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F1日本站正賽報導：Sebastian Vettel摘下5連冠 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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在全羅南道靈岩郡(Yeongam)舉行的韓國站GP大賽結束後，F1車隊們轉戰日本中部的鈴鹿賽道、準備本週末的日本站GP大賽。本賽季剩下的懸念似乎只剩下兩個：1. 德國車王Sebastian Vettel有沒有機會包辦所剩5站賽事的全部分站冠軍？2. 德國車王Sebastian Vettel將提前幾站鎖定個人第四座世界冠軍？相較於第一個問題，第二個問題甚至有機會在本週末就得到答案。台北時間10月13日下午2點，2013年日本站GP大賽正式比賽起跑，最終經過53圈的激烈競爭之後，效力Red Bull車隊的Sebastian Vettel拿下了暑休結束之後的5連勝(從比利時站開始)，桿位出發的隊友Mark Webber在比賽末段完成超車獲得分站亞軍，效力Louts車隊的法國車手Romain Grosjean拿下第3位。由於西班牙車王Fernando Alonso以第4位完賽，德國車王提前鎖定世界冠軍還要再等一等。
 | | | 最終經過53圈的激烈競爭之後，從第2位出發的Sebastian Vettel在KERS系統的情況下仍然超越隊友奪得本站冠軍，在拿到本賽季拿下了暑休結束之後的5連勝(從比利時站開始)，同時也創下了日本站的2連勝，鈴鹿賽道可以說是德國車王的福地。 |
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2010年在鈴鹿賽道多達5位車手有望爭奪世界冠軍的劇情似乎恍如隔世！暑休結束之後，狀況最佳的隊伍非Red Bull車隊莫屬，雖然在韓國站Red Bull車隊的領先優勢沒有像在在新加坡時那樣明顯、Sebastian Vettel也表示安全車的進場得以讓他們在比賽最後階段不給Lotus車手任何機會，但從整場比賽始終控制的節奏來看，將比賽的桿位、勝利和最快單圈成績收入囊中的德國車王很難說遇到了什麼真正威脅？日本站的媒體焦點自然集中在「Sebastian Vettel能否於本站提前鎖定世界冠軍？」，達成此目標的前提是如果德國車王在此地取勝、而Fernando Alonso的名次低於第8位。
2012年日本站比賽回顧
2012年日本站正式比賽開始，桿位車手Sebastian Vettel的起跑沒有給同隊隊友超車機會並率先衝入1號彎道，第3位出發的小林可夢偉則超過Mark Webber佔據了第2位。反觀西班牙車王Fernando Alonso的起跑可謂是一場噩夢，他在超越Kimi Raikkonen時後被後者的右前輪頂到賽車尾部，這導致Ferrari賽車在第1圈就退出競爭行列。這是Fernando Alonso在本賽季第2次於首圈退賽，而這兩次退賽都讓他損失慘重，世界冠軍爭奪局勢瞬間變得對Sebastian Vettel有利。也在第一圈就退賽的還有Nico Rosberg，而Jenson Button和Felipe Massa兩位車手成為這場混亂意外的受益者，兩人分別從第9位和第11位上升至第3位和第4位。在比賽第1圈發生撞車意外之後，大會立刻派出了安全車。
比賽進行至第15圈，Jenson Button完成首次進站並換上一套硬胎，出站後他位居第8位。位居第2位的小林可夢偉隨即也在第16圈完成首停，出站後仍然擋在Jenson Button前方，Kimi Raikkonen也選擇在這一圈換上硬胎。比賽第18圈Sebastian Vettel和Felipe Massa兩位領先車手先後完成首次進站換胎作業，而重回賽道他們仍然佔據前兩位。比賽進行至第27圈時，澳洲車手Mark Webber率先完成第二次進站換胎並選擇繼續使用硬胎。同一時間Michael Schumacher在1號彎成功超越Paul di Resta並上升至第10位。
 | | | 西班牙車王Fernando Alonso在2012年日本站的起跑可謂是一場噩夢，他在超越Kimi Raikkonen時後被後者的右前輪頂到賽車尾部。 |
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而領先群雄的Sebastian Vettel此時保持領先優勢在11秒以上，不過後方的Felipe Massa使用硬胎跑了8圈之後逐漸將差距縮小到了10秒之內，而第18位的Romain Grosjean也遭遇當變速箱的問題。領先群雄的德國車王Sebastian Vettel是前10位車手中最後完成第二次進站換胎的車手，他一直等到第38圈才進站換胎。在比賽還剩8圈的時候，兩位車手之間的差距已經縮小到2秒之內。而領頭羊Sebastian Vettel的領先優勢已經擴大至20秒左右，這意味著分站冠軍此時已經沒有懸念。比賽第47圈McLaren車隊比賽工程師鼓勵Jenson Button盡力超越小林可夢偉，但比賽還剩3圈時兩位車手還相差1.5秒左右，如果前方車手不犯錯的話、光是靠DRS系統似乎希望不大。
最終在經過53圈的競爭之後，從桿位出發的德國車王Sebastian Vettel輕鬆拿到本站冠軍，已經暌違將近兩年沒有站上頒獎台的Felipe Massa在隊友退賽後表現出色拿下分站亞軍，主場作戰的日本車手小林可夢偉拿到分站第3位，這也是他職業生涯第一次站上頒獎台，能夠接受本國車迷的歡呼對他意義重大（也追平了日本車手在F1日本站的最佳戰績）。排名第4位至第10位的車手分別是：Jenson Button、Lewis Hamilton、Kimi Raikkonen、Nico Hulkenberg、Pastor Maldonado、Mark Webber和Daniel Ricciardo。
2013年日本站比賽前重要訊息
日本站GP大賽排位賽最後在經過60分鐘的激烈競爭之後，澳洲老將Mark Webber擊敗隊友Sebastian Vettel取得桿位，結束了德國車王連續4年在日本站的桿位壟斷，這也是澳洲老將本季的的第一座桿位，德國車王Sebastian Vettel緊跟在後意味著Red Bull車隊又一次壟斷了頭排出發，位居第3位的是Mercedes AMG車手Lewis Hamilton。Adrian Sutil由於在湯匙彎撞牆被迫更換變速箱，週日正式賽德國車手將退後5位出發，另外兩位將遭遇後退處罰的還包括Marussia車手Jules Bianchi和Caterham車手Charles Pic，這兩位車手均因為在韓國站累計收到的警告次數達到3次被罰後退10位出發。
 | | | 日本站的比賽就氣氛而言會與上週末的韓國站形成鮮明的對比，鈴鹿賽道在車手和車迷中間也有著相當高的青睞度，前述傳統在今年的日本站亦沒有改變。 |
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日本站的比賽就氣氛而言會與上週末的韓國站形成鮮明的對比，鈴鹿賽道在車手和車迷中間也有著相當高的青睞度。8字形的鈴鹿賽道相對高速，高下壓力設定對賽車的空氣動力學要求也更高，當然還有經典的130R彎道。這意味著輪胎磨損將繼續成為左右正式比賽結果的一大關鍵。有鑒於過去Pirelli車廠帶來軟胎與中性胎的搭配導致前胎壓力過大，考量到鈴鹿賽道對輪胎的壓力，日本站週末Pirelli輪胎廠帶來與Spa-Francorchamps賽道相同的輪胎組合：兩款最硬的配方P Zero橘色硬胎搭配P Zero白色中性胎。對比前兩個賽季，日本站的輪胎配方選擇可謂是越來越保守，這個組合對Mercedes AMG車隊來說應該是件好事。去年日本站排名前10位車手多數使用「三次進站」策略，不過本週末考慮兩次進站的車隊肯定不在少數。正式比賽開始前鈴鹿賽道空氣溫度為攝氏24度、賽道溫度為攝氏35度，賽道上空並無下雨跡象。在使用輪胎選擇方面，在輪胎使用選擇方面，22位車手只有Charles Pic和Daniel Ricciardo使用P Zero橘色硬胎起跑，其餘20位車手都選擇性能更佳的P Zero白色中性胎開始比賽！
比賽起跑：Lewis Hamilton因車輛受損而退賽
紅燈熄滅之後，日本站GP大賽正式開始，有別於前幾站比賽，本站的起跑過程十分激烈：桿位出發的Mark Webber採取切線發車成功擋住隊友Sebastian Vettel，而另一方面Lewis Hamilton採取在切到內線嘗試超過兩位Red Bull車手，結果卻是英國車王與Sebastian Vettel的賽車發生接觸之後導致右後輪爆胎，他的速度反而減慢，這從而讓法國車手Romain Grosjean由內線完成了對兩位Red Bull車手的超越並取得領先位置。後方車手陣營中，Fernando Alonso在第8位起跑後表現優異，西班牙車王很快就上升至第6位緊追著自己的隊友Felipe Massa。不過Kimi Raikkonen的起跑表現並不太好，此時芬蘭車王已經下滑到第11位，而Lewis Hamilton則緊急進站更換了新的P Zero橘色硬胎，出站之後英國車王排在最後1位。
比賽進行至第4圈時，領先的Romain Grosjean跑出1分38.651秒的最快單圈成績，這時他領先第2位的Mark Webber仍不到1秒，而後方的Sebastian Vettel則落後隊友約1.4秒。兩圈之後Romain Grosjean又跑出1分38.548秒的最快圈速，這時他領先Sebastian Vettel的距離已達到3.3秒。後方車手中，冰人Kimi Raikkonen追近了Jenson Button並在直線道之後的彎道內贏得先機，這讓他十分輕鬆地上升至第10位。
 | | | 日本站的起跑過程十分激烈：法國車手Romain Grosjean由內線完成了對兩位Red Bull車手的超越並取得領先位置。 |
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由於短時間之內看似無法超越Romain Grosjean，Red Bull車隊透過無線電告知兩位車手盡可能保護後輪並讓他們與前車保持一定的差距，這樣的策略使得Romain Grosjean得以繼續拉大領先幅度。紅軍陣營中，Fernando Alonso多次對隊友Felipe Massa展開攻擊，但Felipe Massa並沒有把位置讓出，此時車隊透過無線電告知巴西車手「改變比賽策略」，不知道這是否代表什麼特別暗號？比賽進行至第8圈，Lewis Hamilton再次把賽車駛回維修區並停止賽車引擎退出比賽，看來他的賽車空氣動力學套件受到了嚴重損壞。
第一次進站：Romain Grosjean仍佔據首位
比賽第9圈Jenson Button與Adrian Sutil率先進站(換上一套P Zero橘色硬胎)，這也拉開第一輪進站換胎的序幕。Felipe Massa、Mark Webber、Kimi Raikkonen等車手都選擇在比賽第12圈進站，由於進站作業消耗不少時間，Felipe Massa出站之後排在Nico Hulkenberg的身後。比賽第14圈Fernando Alonso也進站(也換上一套P Zero橘色硬胎)，與其他主要競爭對手相比，他的進站時間要遲了至少2圈，不過出站之後西班牙車王仍位居隊友後方。一圈之後Sebastian Vettel從領先車手的位置進站換胎(也換上一套P Zero橘色硬胎)，出站之後德國車王排在第3位。
比賽進行至第16圈，大會宣佈對Nico Rosberg給予「通過維修區」的處罰，因為德國車手在出站的時候被危險釋放賽車，這讓他差點與McLaren車手Sergio Perez撞上，接受處罰後Nico Rosberg的排位滑落至第12位。比賽進行至第17圈時，以P Zero橘色硬胎起跑且仍未進站換胎的Daniel Ricciardo其排位已經上升至第4位。儘管澳洲車手因為輪胎損耗導致速度明顯不如後面的賽車，但後方的Nico Hulkenberg仍沒辦法成功超越，這也使得後面的車手逐漸拉近距離。經過了兩圈的防守過程後，Felipe Massa終於在直線道被隊友Fernando Alonso完成超越，而Nico Hulkenberg也成功超越Daniel Ricciardo上升至第4位。完成超車之後的Fernando Alonso再接再厲上升至第5位，他身後的車手中，Felipe Massa與Esteban Gutierrez在爭奪中發生輕微的賽車接觸但幸好沒有造成意外，僅僅只是前述兩位車手在圈速上有所損失，這反而給身後的Kimi Raikkonen帶來了機會，結果芬蘭車王順勢超越Esteban Gutierrez之後上升至第6位。
 | | | Adrian Sutil由於在湯匙彎撞牆被迫更換變速箱，週日正式賽德國車手將退後5位出發，然而Force India車隊卻希望能夠在日本站取得不俗成績以在印度站賽前鼓舞士氣。 |
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第二次進站：Sebastian Vettel重返登上領先寶座
比賽進行至第26圈，位居第2位的Mark Webber率先完成第二次進站換胎，這次他又領先隊友Sebastian Vettel換上一套P Zero橘色硬胎，單圈成績數據顯示澳洲老將對於輪胎的保護能力沒有其隊友來的優異。換上了硬胎之後的Mark Webber在出站之後仍繼續排在第3位，此時前面的兩位車手都還沒有完成第二次進站換胎。
隊友的進站讓Sebastian Vettel的單圈速度明顯提升，沒有多久德國車王已經追上了前方的Romain Grosjean，Louts車隊選擇在比賽第29圈讓Romain Grosjean進站換胎(仍換上一套P Zero橘色硬胎)，出站之後法國車手排在Mark Webber的後面位於第3位。比賽進行至第34圈，Sebastian Vettel領先第2位的隊友Mark Webber已經有10秒的距離，而Mark Webber領先第3位的Romain Grosjean大約有9秒左右，這意味著Sebastian Vettel的奪冠優勢優勢看來十分明顯。另一方面巴西車手Felipe Massa由於在進站時超速，大會因此於比賽第33圈給予了「通過維修區」的處罰，受罰之後Felipe Massa的排位滑落至第11位。
 | | | 日本站比賽過程中由於Felipe Massa並沒有把位置讓出，車隊透過無線電告知巴西車手「改變比賽策略」，不知道這是否代表什麼特別暗號？ |
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比賽進行至第38圈時，德國車王Sebastian Vettel從領先位置完成第二次進站換胎(仍換上一套P Zero橘色硬胎)，出站之後德國車王仍位於Romain Grosjean的後方，兩位車手之間的差距約為3.5秒，但由於輪胎優勢明顯(少了8圈)，Sebastian Vettel縮短差距並完成超越應該只是時間早晚的問題。一圈之後Sebastian Vettel已經追上了Romain Grosjean，並跑出1分35.317秒的最快圈速。
比賽進行至第41圈時，Sebastian Vettel緊貼著Romain Grosjean進入最後一個彎並進入直線道，之後德國車王利用DRS系統的優勢超過了對手上升至第2位，在他前面的是同隊隊友Mark Webber。一圈之後位居領先的Mark Webber完成本站最後一次進站換胎(P Zero白色中性胎)，澳洲老將將領先的位置交還給Sebastian Vettel之後其排位位於第3位，比賽最後階段澳洲老將將全力衝刺！
比賽尾聲：Sebastian Vettel鎖定世界冠軍還要再等一等
換上一套新輪胎而且車重越來越輕的Mark Webber在出站後不斷刷新最快單圈紀錄，數據看來他每圈都要比隊友Sebastian Vettel快了將近1秒，而兩位Red Bull車手的差距在比賽還剩7圈時被縮小至6秒。比賽進行至第46圈時，Mark Webber開始追進Romain Grosjean，此時兩位車手只相差0.5秒，比賽結束前的焦點將集中在這兩位車手身上。比賽第49圈之後Mark Webber先後三次嘗試想超車但始終功虧一簣，一直到比賽第52圈Mark Webber終於抓住了機會完成了對Romain Grosjean的超越。就在第一集團為了頒獎台的名次殺得火熱之際，Fernando Alonso又成功超越了Nico Hulkenberg，並在比賽還剩7圈時上升至第4位。這不但保全了Ferrari車隊的顏面，也意味著Sebastian Vettel提早鎖定今年的世界冠軍最快也得等到印度站。
 | | | 比賽第42圈Mark Webber完成本站最後一次進站換胎(P Zero白色中性胎)，澳洲老將將領先的位置交還給Sebastian Vettel之後其排位位於第3位，比賽最後階段澳洲老將將全力衝刺！ |
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最終經過53圈的激烈競爭之後，從第2位出發的Sebastian Vettel在KERS系統的情況下仍然超越隊友奪得本站冠軍，在拿到本賽季拿下了暑休結束之後的5連勝(從比利時站開始)，同時也創下了日本站的2連勝，鈴鹿賽道可以說是德國車王的福地，過去5年德國車王已經在此地4次稱雄，這也是他本賽季15站比賽中拿到的第9座分站冠軍。隊友Mark Webber從桿位起跑後一直處在追趕狀態，直到在比賽最後2圈才拼到一個亞軍位置。Loute車手Romain Grosjean在超過半場比賽處於比賽領先位置，在最後一次進站換胎之後才被Sebastian Vettel所超越，最終法國車手拿到第3位。由於西班牙車王Fernando Alonso以第4位完賽，德國車王提前鎖定世界冠軍還要再等一等。排名第5位至第10位的車手為：Kimi Raikkonen、Nico Hulkenberg、Esteban Gutierrez、Nico Rosberg、Jenson Button和Felipe Massa。日本站比賽結束之後，下一站比賽將於兩週之後移師印度。
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