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FIA宣判多層Diffuser合法 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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經過了將近兩個月的爭執，FIA最終判定了爭議眾多的「多層Rear Diffuser」設計屬於合法。先前提交仲裁的車隊除了無奈接受以外，也被迫全力研發改良版賽車，希望在最短的時間內縮小與Toyota、Williams與Brawn GP等三隊之間的差距。
在經過了兩天的聆訊與討論後，FIA判定Toyota、Williams與Brawn GP等三隊的設計合法，Ferrari、Renault、BMW與Red Bull車隊提出的聯合抗議無效。爭議之處在於其設計巧妙的利用了車尾防撞結構，使其作用有效空間超過了規則規定的最大高度175 mm，藉以改善車輛尾部的空力效率。但隨著更多資料的透露，可發現這三隊的設計爭議不僅止於Rear Diffuser的高度，也包括在Diffuser前端的底板上開鑿了一對氣流入口，將該空間的氣流更有效引入，其效果可強化賽車的Ground Effect(地面效應)性能。
Brawn GP車隊領隊Ross Brawn在聽證會上反駁BGP001的底盤設計是科技創新而非欺騙。Ferrari車隊聘請的王牌律師Nigel Tozzi除了與Ross Brawn激烈辯論外，還批評FIA規則制定和解釋立場的不明確，更指責FIA執法不一。他同時也相信「多層Rear Diffuser」設計有違FIA希望增加超車、提高觀賞性的目的。
 | | | Brawn GP車隊領隊Ross Brawn在聽證會上反駁BGP001的底盤設計是科技創新而非欺騙。 |
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早在此案已經交付仲裁之前，抗議隊伍們就做了兩手準備，但由於本季FIA大幅減少了季中測試的機會，Toyota、Williams與Brawn GP之外的隊伍推出改良式設計的進度因此減慢不少。BMW競技部門總監Mario Theissen表示由於FIA宣判合法，敗訴車隊將花費巨額代價重新設計賽車。
何時另外7支隊伍才能裝上新設計的Rear Diffuser？目前看來各隊狀況不一。Ferrari車隊先前評估這必須修改後懸吊支臂及變速箱幾何設計，幾乎等於重新設計F60賽車的後半部，而且真正路試的機會得等到回到歐洲大本營之後，科技團隊評估這至少需要6站的時間，因此新設計的啟用至少需要等到土耳其站。「由於FIA的最新判決，我們被迫需修改賽車基本結構的設計，這需要花費大量時間和金錢」車隊領隊Domenicali說。
McLaren車隊則已經替中國站準備了一個改良式Rear Diffuser的初級版本，但真正完善也必須等到5月甚至更晚，變速箱與後懸吊的整體更新還是得等到2009年賽車第二版車身誕生，屆時本賽季已接近過半。之前傳聞稱Renault車隊的設計最為靈活，該隊可能最快可在本週末的中國站就裝上第一版的多層Rear Diffuser。Renault車隊科技總監Pat Symonds只願證實他們將在西班牙站推出較大範圍改良的比賽車輛：「在歐洲大陸的第一站，我們可能會有些新設計裝在賽車上，這些改良可能讓我們的單圈速度提升0.3秒。但為了追上領先集團，我們還需要提升0.2秒到0.3秒的單圈成績，而這必須對賽車後半部進行重新設計」。
 | | | Adrian Newey本週末不會前往中國督軍，他將留在車隊總部領導Rear Diffuser的設計工作。 |
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情況較為嚴重的可能是Red Bull集團，該隊工程顧問Helmut Marko透露科技總監Adrian Newey本週末不會前往中國督軍，他將留在車隊總部領導Rear Diffuser的設計工作，預計最早可在摩納哥站啟用。事實上Adrian Newey很早就有多層Rear Diffuser的想法，但由於在詢問FIA科技小組後被告知此設計不合法，因此設計團隊沒有再對類似的設計方案做更進一步研究。RB5賽車在後懸吊部分由傳統的推桿式結構改為拉桿式結構，這主要是為了儘可能避免干擾車尾的氣流狀態，現在卻增加了更動的難度。
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