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| November 27, 2011 |
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| 城市 |
São Paulo |
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| 賽道名稱 |
Jose Carlos Pace Circuit |
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| 賽道長度 |
4.309 km |
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| 總圈數 |
71 圈 |
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| 比賽總長度 |
305.939 km |
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結束了位於中東的阿布達比站後，F1車隊們抵達了南美洲的聖保羅，準備本週的閉幕戰：巴西站GP大賽。與阿布達比站始終無法撕開比賽乏味、沉悶的標籤形成強烈對比，Interlagos賽道是一個從不缺乏超車機會的比賽場地，2011年賽季導入了DRS可變式尾翼系統和Pirelli輪胎之後更讓巴西賽車迷對本週末的賽事充滿期待。
 | | | 天氣預報顯示本週末的週六排位賽與週日正式比賽都將有雨神造訪，這將對比賽結果造成明顯影響。 |
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鎖定了年度世界冠軍之後，部分人士預測Sebastian Vettel的爭冠慾望可能會降低，但事實卻不是如此。阿布達比站正式比賽Sebastian Vettel在起跑後第一圈就因為離奇的意外退賽，這也斷送了他今年打破Michael Schumacher所締造的「單季最多分站冠軍」紀錄的希望，不過若本站順利取勝仍能追平紀錄。Mark Webber落後目前居於積分榜第2位的Jenson Button已經有22分之多，Red Bull車隊也不再提力挺Mark Webber拿到車手積分榜亞軍，澳洲老將在本週末取得本賽季第一勝更多得靠自己。延續著最近幾站的強勢與上一站Lewis Hamilton拿下的分站冠軍，McLaren車隊兩位車手都希望在賽季末段以高峰狀態收尾。而Ferrari車隊能在賽季結束前再拿下至少一座分站冠軍並幫助目前落後10分的Fernando Alonso拿下年度亞軍，不過F6errari F150 Italia賽車在性能上落後Red Bull和McLaren賽車也是客觀事實。回到了Interlagos賽道，代表Ferrari車隊出賽的巴西車手Felipe Massa肯定成為目光焦點，本週末的賽事更有歷史意義：這將是他代表紅軍出賽的第100場分站比賽。也是他避免「整個賽季沒有登上頒獎台」此一尷尬的最後機會，上一次紅軍車手遇此低潮還要追溯到1981年賽季的Didier Pironi，當時他的隊友是Gilles Villeneuve！值得一提的是上次Felipe Massa拿到分站冠軍也就是在2008年的巴西站。
本季最後一站比賽的成績還將決定幾位車手的年度排名：Vitaly Petrov與Adrian Sutil將爭奪年度第9位 (目前Sutil落後兩分) ，Kamui Kobayashi與Jaime Alguersuari對年度排名第12位的競爭也將影響Sauber與Toro Rosso車隊的年度排名 (目前Toro Rosso車隊落後一分) 。幾位目前尚未確定未來合約的車手 (包括巴西老將Rubens Barrichello) 也會盡力在本週末爭取佳績，以爭取任何有意願的車隊的眼光。
與阿布達比站GP大賽相同，Pirelli輪胎廠在巴西站為車手們提供的輪胎為P-Zero黃色軟胎和白色中性胎。不過本站使用的P-Zero黃色軟胎雖然名稱相同，橡膠配方卻是2012年賽季將使用的版本（該款輪胎已於上週的試車活動中交付各隊測試），據稱這款輪胎的使用壽命較2011年版本的更長一些。天氣更是Interlagos賽道的一大不確定因素，不管之於週六的排位還是週日的正式比賽，雨神總是喜歡時不時地來攪局。天氣預報顯示本週末的週六排位賽與週日正式比賽都將有雨神造訪，這將對比賽結果造成明顯影響。
2011年Interlagos賽道又成為賽季閉幕戰的比賽場地。巴西站比賽是F1全年賽事之中南半球比賽的兩站之一，而在賽事的進行上，又是全年賽事之中，三個反時鐘賽道之一 (另外兩個是聖馬利諾Imola與土耳其Istanbul) ，十分具有特色。而巴西這個國人所陌生的國家，除了熱情的森巴舞之外，還有是F1車神Ayrton Senna以及現役車手Barrichello、Felipe Massa和Bruno Senna的故鄉，巴西人對於賽車的熱情，不下於嘉年華，也讓每年的巴西站的現場氣氛，High到最高點。
 | | | | 巴西Interlagos賽車場是一個歷史相當悠久的賽道，它就坐落於聖保羅的市郊。 |
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回溯歷史，聖保羅的汽車競賽，早在1936年便舉行過第1場的比賽。當年的比賽是由歐洲的車手遠渡重洋而來。而在兩年之後，兩位企業家在1938年在城市南方近郊買下大片的土地，著手進行造鎮計劃。而其中有一塊不太適合興建房屋的土地，便規劃為賽道使用，Interlagos賽道正式誕生，揭開聖保羅的賽車歷史。
但是巴西的賽車運動並不是一開始就獲得全國的認同，直到1960年代開始有巴西車手在F1展露頭角，才開始巴西人對於賽車運動的認識。而1973年巴西更開始成為F1的正式賽事。而巴西籍的車手Emerson Fittipaldi在1974年蟬聯世界冠軍頭銜，更將巴西的賽車運動推到了高點。
在1990年代之前，F1的巴西站一直是聖保羅與里約熱內盧兩大城市爭相舉辦的活動。而在隨著Ayrton Senna在F1賽場的影響力逐漸增加，加上聖保羅市政府的積極爭取，Interlagos賽道在1980年代花費了1500萬美元的經費進行整建，並在Senna全程參與設計的情形之下，搖身變成符合現代賽事需求的賽道，並在1990年開始，重回F1賽程的安排，主辦巴西站至今。
|  | | | | Senna彎必須以90公里的低速才能通過，這裡也是全場最容易超車的路段。 |
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Interlagos賽道起跑的大直線是在於在一條速度可達300公里的大直線開始。起跑之後的第1個彎道，就是一個毫不留情的左轉直角彎，所有的車手都在這裡承受著發生意外的可能。在入彎之前，車手就必須將時速300公里的車速，全力剎減至時速90公里以下，方能順利通過這個彎道。由於又碰到下坡路段，對於剎車與空氣力學間的調校，做了第1次的考驗。而緊接而來是則是右彎再接左彎的連續路段，讓車手無法全力施為，必須一直在2檔與側向力量摶鬥。而在通過紀念Senna所命名的「S」組合彎道後，車手的速度可以達到時速200公里以上，並來到全場第2長的直線路段Reta Oposta，習慣於高速的F1車手們，再次有機會全力油門到底，讓引擎盡情的咆哮。然而，當初讓企業放棄開發的地勢起伏，在此時又轉而變為上坡，使得F1車手除了與風阻對抗外，亦需對抗重力的影響。
而Interlagos賽道上最令人注目的賽段，就在直路底的山丘頂上開始。刁鑽的路線，在山勢走到盡頭時，直線亦到了盡頭，賽道左轉，沿著山丘另一翼，直衝山谷，在其間車手是在從時速接近300公里的情形下大力減速，再立刻左轉，以時速150公里以上的速度轉向，往山谷衝去，其中變化之激烈，比得上最刺激的雲霄飛車，而車輛下壓力的設定，亦會影響重心激烈變化下的車輛操控。值得一提的是，這裡也是F1賽車年終挑戰馬力大小的最佳地點。如何評量F1引擎的出力排名？把這些身價不菲的速度機器拉上馬力測試機是不可能的事！各隊伍的公關數據可靠程度也不高，依賽道上的表現來評比似乎最可信。本季閉幕站：巴西站Interlagos賽道的第三賽段 (Sector 3) 被公認為最佳測試路段，在這個上坡路段沒有狹窄的彎道、車手除了大腳油門讓引擎釋放所有動力之外沒有第二選擇。排位賽時車迷可以多加留意各賽車的衝過此段的速度。
 | | | | Interlagos第二計時路段都是一些慢速彎角，而且都是上下起伏的坡道。 |
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而在下坡的途中，車手還會碰到再一個左彎，讓車手開著一條正對著維修區後方的直路。在這個直路上，利用下坡與F1強大的動力，車手再次衝刺到280公里。而在到達最低點處，車手必須將車速減至180公里左右，以迎接右彎的上坡路段。而在這個彎道處，在車速與山勢的綜效之下，車手必須承受高達3倍重力的側向力拉扯，十分地辛苦。
而在爬上山坡的過程之中，賽道為車手準備了Pinhierinho這個複雜的彎道，不斷改變的曲率，使得方向盤的操作必須十分地小心。而接下來則是全場唯一的髮夾彎，狹小的路徑，讓車手必須降至1檔時速80公里以下方能順利通過。而車手繼續爬上蜿蜒在山頭的賽道，較平滑的道路設計，讓車手可以保持150公里上下的速度。而通過了山頭之後，賽道仁慈地出現一個平滑的大彎道，讓車手可以利用下坡不斷地衝刺，以時速270公里以上的速度，衝入起跑大直線，完成一圈的賽事。
整個賽道的長度為4.309公里，在F1的比賽之中算是較短的賽道，因此整個比賽需要進行71圈方能見真章。在2003年的比賽之中，由於天降大雨，嚴重的積水讓6輛賽車在同一個彎道相繼滑出賽道，而最後更因嚴重的意外，提前結束比賽，成為F1史上相當罕見的一場比賽。巴西籍車手Rubens Barrichello終於在2004年的巴西站比賽打破了長達9年的主場魔咒。2006年巴西站賽前，雖然車王Michael Schumacher在理論上仍有爭取世界冠軍的可能性，但日本站的意外使他本人都相信世界冠軍已落入Fernando Alonso的手中，雖然車王本人非常希望能在生涯最後一役劃上完美句點，但他與Fisichella的擦撞卻使他損失了寶貴時間，所幸最後仍由他的隊友Massa摘下冠軍獎盃，這位巴西小將也成為自從1993年之後第一位贏得主場冠軍的巴西車手、成為家鄉父老眼中的民族英雄。
而2007年賽季的巴西站，更可謂近幾年F1車手冠軍爭霸戰中的經典一役。當年表現火紅的McLaren車隊超級新星Lewis Hamilton，在巴西站前仍保有車手積分榜上的領先位置，眼見史上最年輕的冠軍即將誕生。不過Ferrari車隊並未放棄任何機會，抓準Hamilton失誤的機會，Raikkonen與Massa最終以一、二名的順序完賽，Raikkonen也成功登基拿下2007年F1車手冠軍的頭銜。
2008年F1賽季最後究竟是Lewis Hamilton順利成為歷史上最年輕的F1世界冠軍？還是巴西小將Felipe Massa上演驚天逆轉？這個問題的答案都拖到巴西站GP大賽才有答案。週六巴西站排位賽在家鄉父老的支持下，地主車手Massa強勢拿下桿位。Jarno Trulli和Kimi Raikkonen分列第2與第3位，車手積分榜領先者Lewis Hamilton僅名列第4位、他的隊友Heikki Kovalainen則在他後方。Massa與Ferrari車隊有了一個好的開始，但以逸待勞的Hamilton仍然擁有優勢。
比賽最後的高潮在最後三圈的比賽，其緊張程度與該年於Spa分站的雨戰有過之而無不及。首先是青春無敵的Vettel在此時對前方的Hamilton發起挑戰，並趁著前方的慢車Kubica干擾之際強勢超越Hamilton！英國車手滑落到第6名代表了Massa的世界冠軍夢重新燃起，之後Hamilton奮力追擊卻無法超越德國小將。
但就在Massa率先衝過終點線穩穩的拿下10分之際，當時位於第4位、選擇不換上雨胎孤注一擲的Timo Glock由於賽道過於濕滑而在上坡路段減速，這卻給了Hamilton將之超越的機會。藉著在距離終點前不到200公尺、倒數第二個彎道的這個超越，Hamilton驚險拿下2008年賽季的世界冠軍，這也是McLaren車隊繼1999年Mika Hakkinen之後又一次摘下世界冠軍。。巴西小將Massa雖敗猶榮，這或許也是他成為世界冠軍之前必須經歷的一課。
最終在滿場巴西父老的支持之下，Felipe Massa拿下了巴西站分站冠軍，但世界冠軍的頭銜仍由Lewis Hamilton以1分之差驚險勝出。Hamilton成為了繼Damon Hill於1996年賽季之後的第一位英國籍F1世界冠軍，同時他也以23歲9個月又25天的年齡打破了過去由Fernando Alonso保持的「最年輕F1世界冠軍車手」紀錄，更是歷史上第一位獲得F1世界冠軍的黑人車手。巴西小將Massa雖敗猶榮，Ferrari車隊衛冕車隊年度冠軍也算是紅軍的一點補償。
2009年F1賽道倒數第二站：巴西站排位賽在巴西聖保羅的Interlagos賽道起跑，由於受大雨影響比賽幾度暫停，最終經過長達2小時45分鐘的激戰才分出勝負。其結果也出乎了多數人的意料：來自Brawn GP的車手Rubens Barrichello不負家鄉父老的期望，最後以1分19.576秒的成績勇奪桿位，Mark Webber和Adrian Sutil分列第2、3位，另2位個人積分榜排名前三的車手則運氣不佳：Jenson Button名列第14位、Sebastian Vettel掉到第16位都讓人大跌眼鏡。
週日正式比賽在起跑後的第一圈就連續出現兩起事故而引發大會派出了安全車。以第4位起跑的Kimi Raikkonen在嘗試超越Webber時撞壞了自己前翼，他不得不提前返回維修區更換。Heikki Kovalainen在T1路段被Vettel頂到車尾而車輛失控，連帶使得後方的Giancarlo Fisichella也受到影響。Jarno Trulli在嘗試超越Sutil時被對手擠出賽道，義大利老將雖勉強救回賽車但仍失控與Sutil相撞，這連帶使得Renault車手Fernando Alonso也被波及而撞上防護牆，最終三位車手集體退賽。比賽進行至第6圈時，大會安全車駛回維修區、比賽再次重新開始。經驗豐富的巴西老將Barrichello這時繼續領跑，BMW車手Kubica則利用直道道的速度優勢超越Nico Rosberg升至第3位。後方的Button也在兩次漂亮超車後上升至第7位。從倒數第二排起跑的Hamilton連超數車升至第9位。幾圈之內賽道上超車鏡頭不斷。不過Button在試圖超越新秀車手小林可夢偉的時候遇到強烈抵抗，首次參賽的日本新秀表現不俗。德國小將Vettel雖順利超越了Romain Grosjean，但對中島一貴束手無策。領先集團中，Barrichello僅領先Webber不到兩秒的優勢，Webber在第11圈時做出最快圈速1分14.371秒，這時Button落後隊友17秒，Vettel落後Barrichello則達到了19.6秒。
 | | | 2009年Jenson Button在巴西站提前鎖定了車手年度冠軍。 |
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比賽剩下最後10圈時出現了關鍵的意外，Brawn GP通知Barrichello他的賽車輪胎漏氣必須更換輪胎，出站之後他滑落至第8位，這也意味著巴西老將正式退出了車手世界總冠軍的爭奪行列。Mark Webber輕鬆領先並把優勢保持到比賽結束。最終經過71圈的競爭，本場比賽在傷癒的Felipe Massa揮動方格旗之下由Mark Webber率先衝過終點線，這也是他職業生涯的第二個分站冠軍。緊隨其後的是Kubica和Hamilton，這也是Kubica及BMW Sauber車隊本季的最佳成績。排名第4至第8位的車手分別是Vettel、Button、Raikkonen、Buemi和Barrichello。第5名完賽的Jenson Button由於隊友Barrichello僅以第8名完賽，這意味著Button能夠提前登上年度世界冠軍的寶座。本站比賽結束後，他與車隊Brawn GP都提前鎖定了車手與車隊的年度冠軍。儘管沒有車手登上領獎臺，Brawn GP車隊維修區之內依舊歡欣鼓舞，因為車隊及車手Button都提前一站鎖定了2009年賽季的車隊與車手總冠軍。
2010年巴西站排位賽經過1小時的競爭以及雨神的攪局後，德國新秀Nico Hulkenberg出人意料的以黑馬之姿殺出，最後他獲得了個人職業生涯中的第一座F1桿位。由於賽道路面條件不斷改變，在使用乾胎下速度最快的Red Bull車手的單圈速度因路面上的積水而有所滯後，Sebastian Vettel及Mark Webber最終以落後1秒以上的成績排在第2位與第3位。
週日巴西站正式比賽開始後，首次從桿位起跑的Nico Hulkenberg領先的時間並不長，他在起跑後毫無意外的在直線道上立刻被Sebastian Vettel超越，Vettel也率先進入第1個彎道，比賽第二圈Nico Hulkenberg又因為煞車太遲而再次被另一位Red Bull車手Mark Webber順勢超越。Red Bull車隊輕鬆憑藉RB6賽車的絕對性能優勢而奪回了比賽局勢的控制權。被兩輛Red Bull賽車超越之後，Nico Hulkenberg反而扮演了替Red Bull車手們「斷後」的角色，Hulkenberg之後的車手落後Sebastian Vettel的差距也越來越大。比賽第6圈時Fernando Alonso終於把握機會強行超越Nico Hulkenberg，超越之後他才逐漸找到比賽節奏。
比賽從第30圈開始進入穩定期，這時賽道上只剩下小林可夢偉和Adrian Sutil兩位車手沒有進站，這兩位車手壓制了從第9位到第15位的7輛賽車。比賽第48圈時，比賽領先者Sebastian Vettel遭遇一大群前方的慢車，這將無可避免的降低了RB6賽車的速度。比賽第51圈時，賽道上發生了本站比賽最大的意外：Vitantonio Liuzzi在2號彎道失控並撞上了防護牆，他的賽車嚴重受損、車輛碎片也散落在賽道內，大會立刻出示黃旗並出動安全車，Lewis Hamilton則趁機進站換上了硬胎。由於安全車的出現，比賽之前兩位Red Bull車手所建立的領先優勢也化為烏有，前3位車手之間的距離縮小到5秒以內。
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比賽第60圈時Sebastian Vettel跑出了1分14.396秒的最快圈速，這時他領先Mark Webber的距離已經拉大至4.4秒。比賽第62圈時Fernando Alonso跑出1分14.229秒的最快圈速，可以看出西班牙車王還沒有放棄超越前方的Mark Webber。比賽最後10圈時，Fernando Alonso以每圈半秒的優勢接近Red Bull陣營。最後Sebastian Vettel帶著3.3秒的領先進入最後一圈並且保持領先優勢直到比賽結束，他與隊友Webber拿下本站冠亞軍幫助Red Bull車隊提早鎖定年度車隊總冠軍。不過拿下本站第3位的Fernando Alonso仍以8分的優勢位居車手積分榜首。
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