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| October 16, 2011 |
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| 城市 |
Yeongam |
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| 賽道名稱 |
Korean International Circuit |
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| 賽道長度 |
5.62 km |
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| 總圈數 |
55 圈 |
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| 比賽總長度 |
309.1 km |
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經過了將近4年的籌辦，韓國站GP大賽終於在去年夢想成真，但由於準備相當倉促，首次舉辦比賽即遇到大雨的韓國站不但賽道嚴重積水、比賽也遭遇長時間暫停，這給全世界車迷留下了非常尷尬的第一印象。12個月後F1車隊再次造訪韓國全羅南道靈岩郡，這次將給全球車迷帶來怎麼樣的一場比賽？
 | | | 12個月後F1車隊再次造訪韓國全羅南道靈岩郡，這次將給全球車迷帶來怎麼樣的一場比賽？ |
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上個週末的日本站正式比賽經過了53圈競爭之後，McLaren車手Jenson Button雖已盡全力阻擋Sebastian Vettel並最終拿下分站冠軍，但從桿位出發、最終獲得分站第3位的Sebastian Vettel仍取得了足夠的積分鎖定本季世界冠軍並順利提前4站封王。比賽結束後德國車王在慶祝大會上和車隊組員徹夜狂歡，隨著慶祝告一段落、本季剩下的F1分站比賽競爭態勢也發生了變化。
日本站比賽的過程清楚說明了McLaren與Ferrari車隊已經大幅縮小了賽車性能的劣勢，在排位賽過程中、桿位得主Sebastian Vettel僅能以些微之差獲勝，正式比賽前三名之間的差距僅有3秒鐘、而Sebastian Vettel只能排在第3位。在提前四站衛冕世界冠軍之後，Sebastian Vettel與Red Bull車隊將重心轉移至備戰下個賽季的比賽車輛、而非繼續爭取更多積分。這對McLaren與Ferrari車隊來說不啻是一個好消息，西班牙車王Fernando Alonso在日本站拿到的分站亞軍對提振該隊士氣起了很大效果，目前西班牙車王在車手積分榜上落後Jenson Button僅有8分，拿下年度亞軍依舊有希望。
 | | | 在提前四站衛冕世界冠軍之後，Sebastian Vettel與Red Bull車隊將重心轉移至備戰下個賽季的比賽車輛、而非繼續爭取更多積分。 |
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另一方面McLaren車隊也希望在鈴鹿賽道拿下本季第5座分站冠軍之後再接再厲，目前Jenson Button暫時在車手年度亞軍的爭奪戰中領先群雄，反觀Lewis Hamilton不論是運氣還是比賽表現都處於低潮，他更急需要一場勝利來重新證明自己。 眼看著隊友Sebastian Vettel已經鎖定了世界冠軍，目前仍未能拿下個人本季的第一場勝利的澳洲車手Mark Webber也有強烈的求勝動力。
與日本站GP大賽不同，Pirelli輪胎廠在韓國站為車手們提供的輪胎為P-Zero黃色軟胎和紅色超軟胎，這也是該廠在摩納哥站、加拿大站、匈牙利站及新加坡使用的組合。考量到賽道表面本身的粗糙以及後面的高速彎角帶來的側向負荷，Pirelli輪胎廠預估本站車手進站次數將會增加。天氣預報顯示本週末應該不會有太大的雨勢、但風勢可能不小。
韓國站賽道簡介
2006年10月2日，Bernie Ecclestone在首爾宣佈F1賽程從2010年起增設韓國站GP大賽，比賽場地則選定在全羅南道靈岩郡，該賽道位於首爾以南370公里。賽道單圈長度5.615公里，設計觀眾容納數量13萬，主看台擁有1萬6000個座椅。如果韓國站比賽能順利舉行，它將成為繼馬來西亞、巴林、阿聯酋、日本、新加坡和中國之後第7個承辦F1分站賽的亞洲國家。2009年4月11日，全羅南道靈岩郡國際賽道正式破土動工，韓國站F1大賽的最後一步正式邁出，並且隨後排入2010年賽程之內。
 | | | Bernie Ecclestone在首爾宣佈F1賽程從2010年起增設韓國站GP大賽，比賽場地則選定在全羅南道靈岩郡，該賽道位於首爾以南370公里。 |
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經過過去幾年Bernie Ecclestone不斷推行「亞洲化」之後，F1賽程內的亞洲分站比賽上升至7站 (計入中東地區賽程) 、比重已將近40％。可說是除了歐洲之外最重要的市場。背靠13億人巨大市場的上海站更是Bernie Ecclestone計畫的重要關鍵。這項被稱為「世界上最昂貴的體育賽事」一直在尋求歐洲傳統根據地以外的成長，在美洲市場的開拓失敗後，亞洲成為新興市場的希望所冀。自從馬來西亞之後，亞洲出現了一個新的特殊現象：主辦F1分站賽已變成了顯示亞洲崛起經濟體不斷壯大的經濟影響力的身份象徵：越來越多過去並無舉辦賽車歷史的亞洲國家花費數億美元建造賽道，並不計成本的獲得F1分站主辦權。
 | | | 經過了將近4年的籌辦，韓國站GP大賽終於夢想成真。 |
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著眼於中國站GP大賽的成功，韓國站主辦單位從2006年開始積極接觸FOM官員，當年10月Bernie Ecclestone在中國站結束後直飛韓國，簽訂了一份始自2010年至2016年、長達7年的F1分站比賽主辦協議 (如果雙方同意，合同還可延長至2021年) 。為了取得F1賽事主辦權，韓國方面也砸下重金，據稱為此繳納了多達2.64億美元的權利金、可說是花錢絕不手軟。就如同其他新加入的F1比賽場地，這條賽道也是由設計師Hermann Tilke操刀設計。韓國國際賽道反映了該國人民爭強好勝的心理，盡力創造各種「史上第一」紀錄好為本國爭光。該賽道位於首爾以南370公里。賽道單圈長度5.615公里，設計觀眾容納數量13萬 (其中12萬是看台座椅) ，主看台擁有1萬6000個座椅。賽道內擁有一條超過1.1公里的直線道，為的就是刷新亞洲地區賽道的單圈長度紀錄與最長的直線道距離紀錄。
靈岩郡 (Yeongam) 賽道位於南韓西南岸全羅南道，它不僅是南韓首座符合FIA Grade 1標準的國際級賽道，同時也將成為該地區都市計畫的核心：未來賽道南方將規劃為大型商業區，同時結合附近的風景名勝：靈巖湖。雖然與馬來西亞、巴林、土耳其、Abu Dhabi，以及中國的比賽場地都一樣是Hermann Tilke設計，靈岩郡賽道仍有自己的特色：包括逆時針比賽方向、半永久半臨時的賽道路線設計安排等等。一些遊客甚至在飯店的陽臺上就能俯視F1賽車呼嘯而過，比賽維修區在平時是零售商店、飯店和咖啡廳，一到了F1比賽週末就改裝為維修區。部分看台和維修區更面對海港、風景宜人。
 | | | 純粹就賽道路線本身而言，靈岩賽道還是得到了F1車手們的一致認同。 |
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韓國汽車製造商如Hyundai、KIA近年來在全球汽車市場攻城掠地，但靈岩郡賽道的建設工程卻一波三折！賽道原本計劃於2007年動工，但由於之間遭遇全球金融風暴，一直到2009年賽道才開始動工興建，2009年賽季結束後，韓國站GP大賽也如期出現在2010年賽程表中。面對外界的懷疑，2009年底賽道施工單位KAVO戰略發展部主管Kevin Lee表示一切都在按計劃進展，去年底的進度是60％並計畫在今年7月完成所有建築工程。但由於7、8月份經歷了連續38天的降雨，賽道興建工程嚴重落後。截至韓國站開賽前兩天仍有1500名工人在趕工、甚至調動部隊官兵支援。由於賽道建設工作嚴重滯後，導致FIA官員的檢查行程一拖再拖，韓國站比賽能否能舉辦？這個問題一直到日本站週末都沒有正式答案。不過日本站週末接受訪問時，F1老大Bernie Ecclestone即表示他堅信10月22日至24日的韓國站比賽能夠如期舉行，儘管他本人在兩週之前還存有疑慮，但由於最近幾週的加緊趕工，賽道路面最後一層的鋪設工程已經完工。
雖然到比賽前一刻才完工 (至少能夠舉辦比賽) ，但純粹就賽道路線本身而言，靈岩賽道還是得到了F1車手們的一致認同，第一計時段的直線道為車手超車提供了機會，第二計時段的連續高速彎加上速度較慢的最後計時段，可說擁有了現代成功賽道的必備要素。F1車手Fernando Alonso在週二抵達韓國首都首爾，隔天一大早便出發前往靈岩賽道。在勘查完場地之後，Alonso認為真實賽道和車隊賽道模擬器對比基本差異不大。西班牙車王認為這條賽道融合了多條賽道的特徵，第一計時段讓他想起了巴林賽道的長直線道之後大腳煞車進入180度的彎道。第二計時段則類似於土耳其賽道 (特別是11號彎) ，也與伊斯坦堡賽道的8號彎有異曲同工之妙，最後一個計時段則和Abu Dhabi的第三計時段有些類似。總結來說Alonso認為這是一條非常有趣的賽道，賽道上開起來應該很有樂趣，特別是最後一個計時段。他判斷至少有好幾個區域看起來有超車的可能，特別是3號彎道的煞車區，該區之前是長度超過1公里的直線道。
 | | | 韓國汽車製造商如Hyundai、KIA近年來在全球汽車市場攻城掠地，但靈岩郡賽道的建設工程卻一波三折。 |
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由於韓國站是首次舉行F1賽事，陌生的比賽場地對每一支隊伍來說都存在著很高的不確定性。希望扭轉前幾站劣勢的的McLaren車隊計畫在韓國站使用新的前翼空力套件，並將在日本站曾經進行測試的改良版本尾翼正式啟用。許多人 (包括McLaren車隊自己) 都判斷McLaren車隊在韓國擁有較大優勢，這是因為靈岩賽道擁有3段直線道，還包括一段超長的直線路段。不過第二記時段與第三記時段似乎更適合Red Bull車隊。唯一在韓國靈岩F1賽道上駕駛過F1賽車的印度車手Chandhok日前也對本週末的比賽做出預測，他認為雖然該賽道並不是一條對空氣動力下降力要求特高的賽道，但他仍預測Red Bull車隊的勝算最大。身為第一支把賽車帶到靈岩賽道的F1車隊，Red Bull車隊至少擁有較多的測試數據優勢。印度車手Chandhok還指出新近鋪設的最後一層賽道瀝青也是影響比賽結果的關鍵，由於鋪設時間距離開賽僅有不到兩週的時間，由於賽道最後一層瀝青才剛剛鋪上，這意味著不排除賽道表面可能發生滲油現象、賽道抓地力狀況顯然影響頗大，幾乎可以肯定抓地力肯定不如其他場地。Chandhok相信如果賽道路面的摩擦力不足，空力設計較為優異的Red Bull賽車將擁有更多優勢。
2010年賽事回顧：Alonso滂沱大雨中奪冠
在2010年首屆韓國站GP大賽排位賽直到最後一刻才分出高下：Red Bull車隊延續本賽季的優勢，德國車手Sebastian Vettel力壓群雄再次奪下桿位，這不但是韓國站歷史上的第一個桿位、也是他本賽季第9個桿位。他的隊友、目前在車手積分榜領先的Mark Webber則以0.075秒的微弱劣勢排名第2位，西班牙車王Fernando Alonso位居第3位、但落後Webber也只有約0.1秒的差距。
週日正式比賽前夕由於賽道雨勢實在太大，主辦單位宣布比賽延後10分鐘進行，並由安全車帶領進行動態起跑，多數車手選擇使用全雨胎出發，選擇使用中性胎下場的Felipe Massa、Mark Webber和Michael Schumacher都在暖胎圈出現嚴重側滑，也不得不進站更換全雨胎。由安全車帶領所有車手在路上行駛3圈之後，賽道情況仍未改善，大會因而決定出示紅旗暫停比賽，所有車手依照指示將賽車開回了起跑位置等待進一步的決定。
經過了將近一個小時的等待之後，24輛賽車在安全車的帶領下再次出發。但賽道路面情況似乎並沒有太多的改善，雖然雨勢已經不大，但新賽道的排水系統顯然沒有發揮功能。此時Lewis Hamilton通過無線電告知車隊，他判斷可以換上半雨胎參加比賽。比賽至第18圈安全車退場，由德國小將Sebastian Vettel帶領眾車手重新開始比賽！但一圈之後當時位居第2位的Mark Webber在右彎道失控後撞上護牆，他的賽車反彈後又牽連到了Nico Rosberg的賽車。這個突如其來的意外讓大會不得不再次派出安全車，好讓工作人員清理意外現場。Mark Webber為了確保本站萬無一失特別換上了全新引擎，但他沒料到自己會以撞車退賽的方式結束比賽，空手而歸將使他競爭世界冠軍的情勢逆轉。
 | | | 首屆韓國站GP大賽最後由Fernando Alonso在傾盆大雨中贏得勝利。 |
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比賽至第23圈時再次恢復，這時Fernando Alonso上升至第2位，Red Bull車隊的唯一希望Sebastian Vettel跑出了1分54.438秒的最快單圈成績，比賽至第30圈時，Sebastien Buemi在超越Timo Glock時與其發生撞車意外，大會再次出動了安全車。比賽至第35圈時安全車退場、賽事也重新開始。Lewis Hamilton在T1路段煞車太遲導致車輛衝出賽道，這讓Alonso不費吹灰之力搶回第2位。比賽至第44圈時，仍然位居領先的Sebastian Vettel抱怨隨著天色漸晚、他的能見度開始降低，但最後讓他退出比賽的卻不是能見度問題，而是僅過了一圈之後他的賽車引擎爆缸，德國小將Vettel從領先車手的位置退賽，賽前的大熱門Red Bull車隊全軍覆沒，這恐怕也是該隊沒有想到的結局。這個意外對在後方努力不懈的西班牙車王Fernando Alonso來說真是一個無以倫比的大禮！最後的11圈比賽局勢沒有太大變化，最終Fernando Alonso以穩定的表現在意外頻頻的首屆韓國站GP大賽拿下分站冠軍。由於Vettel與Webber本週末雙雙空手而回，比賽結束後西班牙車王以231分積分登上車手積分榜首。
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