| July 10, 2011 |
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| 城市 |
Northampton |
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| 賽道名稱 |
Silverstone Circuit |
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| 賽道長度 |
5.891 km |
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| 總圈數 |
52 圈 |
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| 比賽總長度 |
306.332 km |
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2011年賽季對Red Bull車隊的支持者來說，可謂是個夢幻賽季，但對於其他F1車迷而言，則不可不說是個沈悶的賽季。過去幾站比賽的前瞻，人們都問著相同的問題：誰能挑戰Sebastian Vettel的獨走態勢？本季完成的8站比賽中，德國車王囊括了6座分站冠軍與兩座分站亞軍、並建立了77分的積分領先服務。本季還剩下11站比賽，以如此局勢發展下去，再過一站之後Sebastian Vettel若能繼續保持如此領先幅度、之後的10站他僅需緊追在排名第2位的車手身後完賽、即可穩穩坐上2011年世界冠軍寶座。隨著越來越多車手放棄了對今年世界冠軍的追逐，英國站GP大賽究竟是2011年賽季另一階段的新起點，又或者是終結本賽季世界冠軍懸念的終點？本週末就有答案。
 | | | 再過一站之後Sebastian Vettel若能繼續保持如此領先幅度、之後的10站他僅需緊追在排名第2位的車手身後完賽、即可穩穩坐上2011年世界冠軍寶座。 |
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就在眾人開始懷疑本季的世界冠軍角逐戰是否結束之際，FIA科技工作小組 (Technical Working Group、TWG) 卻緊急頒佈將影響車隊競爭態勢的一系列規定：從歐洲站GP大賽開始，各隊F1比賽車輛的Engine Mapping系統設定不得於週六排位賽結束後更改，這意味著針對週六排位賽的特殊引擎設定將成為歷史，緊接著從本週末的英國站開始，當車手鬆開油門踏板時，Engine Mapping系統控制的油門的加開量不能高於10%的新規定，如此一來能夠有效的防止車隊通過特殊的引擎設定，讓車手在鬆開油門踏板時引擎繼續向擴散器輸入接近100%的廢氣量。許多人關心包括Lewis Hamilton與Fernando Alonso等車手能否威脅Sebastian Vettel在週六排位賽的霸業？歐洲站週六排位賽非Red Bull車手們雖然縮小了落後幅度，但仍無法阻止德國車手Sebastian Vettel以0.4秒的優勢鎖定本站桿位，週日正式比賽再次桿位得主Sebastian Vettel一路領先並拿下分站冠軍。如果關於「exhaust-blown diffuser」排氣系統 (又被稱為「hot blown diffuser」熱吹擴散器) 的新規定仍無法縮小Red Bull車隊的領先優勢、那麼本季又將是Red Bull車隊稱霸的一季。
在連續兩年的翻修工程完成後，具有傳奇色彩的Silverstone賽道本週末將以全新的維修區與全新的Paddock區域與世人見面，在賽道路線小幅更改之後、賽道1號彎道從以往的Copse變成了Abbey彎道，這意味著起跑後的爭奪將更為激烈。一直以來Silverstone賽道高速彎居多的特點決定了賽車空力套件性能在本站比賽的重要性，唯一不能確定的「exhaust-blown diffuser」排氣系統禁用之後將有什麼影響？英國車迷是幸運的，過去三年中的兩年他們都見證世界冠軍由本國車手所角逐，而地主車手Jenson Button與Lewis Hamilton更是本站的奪冠熱門。主場隊伍McLaren仍是本站焦點，該隊啟用新版套件後能否更進一步提升表現？這一部分原因來自賽道本身特色，另一部分則是由於Pirelli輪胎廠使用的偏軟配方，不過F150 Italia賽車本季在高下壓力賽道的表現都不理想、加上本週末Pirelli輪胎廠將啟用軟胎與硬胎配方的組合，本週末的Silverstone賽道將是西班牙車王Fernando Alonso的一大挑戰。回顧在Silverstone賽道舉辦的英國站比賽歷史，天氣始終都是不甚確定的因素，天氣預報顯示週五、週六與週四三天都可能有雨神拜訪，對Red Bull車隊之外的F1車手來說，這倒更像是機會。此外，英國站GP大賽還將出現一位新面孔：澳洲年輕車手Daniel Ricciardo本週將代表HRT車隊出賽，這位車手本季在週五的測試時段表現不惡，英國站將是對他的終極檢測。
 | | | 在連續兩年的翻修工程完成後，具有傳奇色彩的Silverstone賽道本週末將以全新的維修區與全新的Paddock區域與世人見面。 |
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F1錦標賽的英國站是在著名的Silverstone (銀石) 賽道上舉行。這條賽道位於英國中部的Northamptonshire郡，是以廢棄的機場改建而成的賽道。這個機場在二次大戰時是用來做為英美空軍轟炸機的訓練用機場之一，在戰爭結束後逐漸的被人們所遺忘而陷於荒蕪之間，無人聞問它的安好。機場開闊的環境和既平且直的跑道，而且跑道長度在3000公尺以上，因而為許多熱愛速度的車迷所利用。這裡在週末時間舉行過無數場次的非法賽車活動，Silverstone的名聲很快的就熱愛速度的英國人給炒熱了，就這樣的在愛車的族群間廣泛的流傳開來。
 | | | | 底盤穩定性優異的賽車才能在Maggots與Becketts這條連續彎裡面作出200公里以上的速度。 |
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恐怕沒有人比Silverstone賽道的催生者Tom Barnard更了解這個充滿歷史意義的比賽場地，現在你仍可以從Silverstone的Layout發現它是由二次大戰軍用機場改裝而成的蛛絲馬跡。「大戰結束後的那幾年，我和一個對賽車運動如癡如狂的朋友常常到英國空軍司令部查詢有哪些在二次大戰時興建的機場已經停用？我們開車親自拜訪這些地主、請求他們不要破壞原有的機場跑道並詢問改裝成賽車跑道的可能性？」Tom Barnard繼續說：「最後的成果就是Goodwood與Silverstone這兩條跑道」。Silverstone日後不但成為歷史上第一場F1大獎賽的比賽場地、也是今日英國賽車界的精神圖騰，而在Goodwood賽道上舉行的古典賽車大獎賽也早已聞名全球。也就是因為這個緣由，到現在還有人開玩笑地指出促成英國第一賽道Silverstone誕生的其實是德國的希特勒！Silverstone賽道堪稱F1歷史上的里程碑，這座由軍用機場改建而成賽道在1950年舉辦了史上第一場F1分站比賽，53年前還是公主、後來成?英女皇的Elizabeth當時也在場觀賽。
|  | | | | 進入Stowe彎之前，還有一段不算短的直路可以飆到時速300公里左右，在這裡也有超越前車的機會。 |
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Silverstone賽道是以機場原來用於起降的跑道和滑行道做為基礎，其具有寬擴、平整、路直等適合汽車高速行駛的要件，讓它成為熱愛速度的車迷所喜愛的場所。在人氣不斷提升之際，正在尋找適合舉辦英國錦標賽場地的「大不列顛賽車手俱樂部」 (British Racing Drivers' Club) ，所提出的第1個構想就是在Silverstone進行比賽。不久之後就開始動工構築賽道，臨時的維修區以及周邊的設施也很快的就被建立起來，主辦單位在平坦的機場腹地上以大捆紮的乾草圍出一條長度5.92公里的賽道。在第2年又將賽道進行改建，成為現今Silverstone賽道的雛型。1950年在規劃全新的F1賽事之時，人氣超旺的Silverstone賽道，很自然的就成為舉辦英國站比賽的當然地點。於1950年在Silverstone賽道舉辦了F1賽事在英國站的第1場比賽，自此Silverstone賽道就成為英國心中對於F1賽事的代名辭；在日後有許多的F1車隊都是選擇落戶在Silverstone賽道附近，可見Silverstone賽道在英國賽車運動發展歷史上的重要地位。
Silverstone賽道在1992年經過全面的翻修之後形成了現在的規模，之後雖然對於賽到陸續進行了一些修改，但是賽道的整體安排並無太大的變化。比賽時賽車在賽道上以順時針方向前進，賽車從位在維修區旁的直線路上的起跑區出發，賽車在這一段直路上可以最高檔位衝刺到時速295公里，在直線路底立刻碰上名為Abbey的狹小彎角，車手們要全力大腳煞車與急速的降檔，以時速120公里硬切進彎道之中，要靠著下壓力來增加輪胎的抓地力，才足以抵擋1.5g的側向力，以利切進早期維修區入口的Farm彎。而在之後的Bridge路段，車手則又可以利用這一小段的直線，再次狂飆到250公里左右的速度。緊接著之後的Priory、Luffield、Woodcote等彎道，才是Silverstone賽道最困難的路段。
 | | | | Luffield彎是Silverstone賽道裡最困難的區域，如果在這裡速度放慢了下來，就無法跟上前面的車輛。 |
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通過一連串嚴峻彎道之後，接下來車手終於可以趁著原先起跑線的大直路稍微喘一口氣，並再度將賽車飆至時速298公里，接著在直路底迎面而來的是現為第9號彎的Copse彎道。由於第9號彎道的路幅較為寬大，轉向半徑也大，因此在這個彎道上能夠讓賽車以5檔和265公里以上的速度，快速的進出彎道，增添不少驚險刺激的精彩畫面。通過Copse彎之後接著一段直路讓賽車可以加速至時速285公里以上。但是後面接續的路段可就要對車手的體能做出嚴苛的考驗。直路底之後在從第10號彎至第14號彎之間所組合而成的連續小彎道 (Maggots與Becketts彎) ，一路上都能讓賽車持續以200公里左右的速度左閃右繞的快速通過這組連續彎道，期間車手的雙手必須連續不斷左推右拉的扭轉方向盤，身體還得要承受2∼3g以上的側向加速度，同時也必需防範其他車手乘機展開的攻擊，想要在Silverstone賽道跑出好成績著實不容易！
通過這一連串的考驗後，迎接車手的是一段距離不算短的直路，車手們以油門全開之勢，賽車再次的狂奔到時速300公里以上的高速領域。但是緊接而來是彎角弧度怪異的Stowe彎道，使車手必須將車速降至時速180公里以下，並且依靠強大下壓力所增強的抓地力，讓賽車得以在受到2.2g的側向力時順利的通過彎道。這裡對於下壓力的設定與懸吊系統的耐用度，形成極大的考驗。在之後車手們可以再次享受加速的快感，不過卻不能恣意地油門全開，因為隨之而來的第16號彎道是一個僅能用2檔並且以時速80公里左右的速度通過的小彎，進出彎時車速與檔位的搭配成為攻克彎道的重要秘訣。
 | | | F150 Italia賽車本季在高下壓力賽道的表現都不理想、加上本週末Pirelli輪胎廠將啟用軟胎與硬胎配方的組合，本週末的Silverstone賽道將是西班牙車王Fernando Alonso的一大挑戰。 |
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再接下來是著名的Club彎道，在逐漸變大的轉向半徑中，車手必須在彎道中持續的加速到時速200公里以上，才能具有足夠的戰鬥力通過起跑線。因此車輛的下壓力設定與懸吊性能再次面臨考驗。在出彎前車手就會承受到高達2.6g的側向力，這對於車手的體力與意志力都是相當嚴苛的考驗。而出Club彎的路線，一般車手會採曲早出彎的路線選擇，好讓加速的路線與之後的起跑點直路做順暢的結合，緊接著再將賽車速度逐漸加速至以獲取高速度以及縮短時間。在到達第1號彎之前，賽車將再次以時速285公里以上的速度，飛奔在現場熱情的車迷面前、接續下一圈比賽。有著歧異多變的路線安排，高G的側向力，防守緊咬著車後方的競爭對手，還要思考後續直線路加速，讓車手的操控成為一項包含智慧與力量的考驗。
在Silverston賽道現行5.891公里長度的賽道上，車手總共必需在賽道上進行52圈的比賽，方能完成對英國站的挑戰。目前比賽的單圈記錄是由M. Schumacher在2004年的比賽中所創下的1分18.739秒。由於Silverstone賽道包含了較多的高速彎道，使得Silverstone賽道成為F1賽事之中速度較快的其中一站。除了對於比賽影響最關鍵的幾項因素以及彈跳嚴重的路面之外，因開闊地形所帶來強大的風勢以及常見的下雨氣候，都是讓英國站的比賽成為最難以預料也是比賽最精彩的關鍵。
 | | | 著名的Silverstone賽道，總是有著能吸引目光的精采賽事。 |
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賽事回顧
所謂強龍壓不過地頭蛇，過去在Silverstone賽道佔有優勢多半是英國車隊與英國車手，從1984到2003年的20年內僅有4屆的分站冠軍落入非英國車隊 (都是Ferrari) 的手中，其餘都落入McLaren (7次冠軍) 、Williams (8次冠軍) 與Benetton (1次冠軍) 車隊的口袋。Michael Schumacher在這裡也只有與David Coulthard不相上下的區區兩勝 (外加一次嚴重撞車) ，過去在Silverstone賽道表現最好的英國車手是Nigel Mansell，他曾在此地暢飲香檳達4次之多。
記憶力好的讀者恐怕還記得2003年的英國站GP比賽過程中一位穿著蘇格蘭裙的愛爾蘭籍牧師Neil Horan衝入賽道內勸大家「多讀聖經」的意外，這也不是第一次英國站GP大賽發生鬧場事件：1992年英國站GP大賽：數以百計的英國車迷在比賽結束後興奮地衝入跑道內慶祝Nigel Mansell在祖國車迷前所獲得的分站勝利，還有一位車迷在過程中被Mansell的Williams賽車撞倒。
2008年7月5日，2008年F1賽季第9站：英國站GP大賽排位賽在Silverstone賽道舉行，過程一度有雨勢攪局，最終McLaren車隊的芬蘭車手Kovalainen以1分21.049秒的單圈成績摘下桿位，Kovalainen以超過0.5秒的大幅差距拿下桿位，賽後Ron Dennis稱讚這位芬蘭車手「遙遙領先」其他競爭者。Red Bull車手Mark Webber和Ferrari車手Kimi Raikkonen分列第2與第3位，被隊友搶走風采的Hamilton排名第4位，上午排位賽表現優異的Alonso卻只排名第6位。
 | | | 2008年Kovalainen在銀石賽道拿下生涯第一座排位賽桿位。 |
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週日比賽開始後，Hamilton立刻從第4位連續超越Raikkonen和Webber上升到第2位，Webber由於起跑不理想而嘗試阻擋Raikkonen、但反而給了Hamilton可趁之機。更糟糕的是他的賽車在通過彎道時發生打滑，整輛賽車反向橫在賽道中、這讓他週六排位賽的優勢瞬間化為烏有，巴西小將Massa也出現了滑出賽道的意外。站穩第2位之後，Hamilton就開始不斷嘗試超越前方的隊友，數據也顯示他的單圈速度快過領先的Kovalainen。不過載油較輕的芬蘭人總能在賽道前兩段穩守位置，終於在第5圈於連續彎道中Hamilton靠著延遲煞車而超越了隊友，此後他更在第8圈寫下了最快單圈。
比賽進行到第21圈時Hamilton和Raikkonen同時進站加油，但是後者在維修站內沒有更換輪胎，Hamilton則換上了雨胎進行後面的比賽。這表示了兩隊對之後的天氣判斷截然不同，正是這個戰術考量決定了本場比賽最後的結果。比賽剩下10圈時，英國車手Hamilton已經累積了將近1分鐘的領先優勢，比賽冠軍基本已經確定。最終經過60圈的激烈爭奪，McLaren車手Hamilton奪取本站冠軍，這也是自從David Coulthard之後、英國車手時隔7年重奪主場冠軍、BMW車手Heidfeld屈居亞軍，老將Barrichello出乎意料獲得第三名、讓Honda車隊全隊上下士氣大振。
2009年英國站排位賽過程中，Red Bull車隊的車輛升級套件幫助頭號車手Sebastian Vettel以1分19.509秒的成績奪得桿位，這也是Vettel連續第二站從第一個位置出發。Brawn GP車隊的巴西老將Rubens Barrichello和Red Bull車手Mark Webber分獲2與第3位，當時在車手積分榜領先的Jenson Button苦於車輛後半部下壓力不足，又在排位賽結束前接到車隊指示提前進站、只能從第6位出發。週日正式比賽起跑後，前三名Sebastian Vettel、Rubens Barrichello和Mark Webber的排位沒有改變，Vettel順利在起跑後保持領先位置。不過從第4位起跑的Jarno Trulli首圈失誤滑落至第7位，義大利老將的賽車也導致第6位的Jenson Button跌至第9位。
 | | | 2009年英國站最終Sebastian Vettel一路領先，他與隊友Mark Webber包攬本站比賽冠亞軍。 |
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第15圈時、載油較輕的中島一貴率先進站，日本車手利用輕油做出的表現令人印象深刻。第16圈時Kimi Raikkonen也進站，Ferrari賽車的油耗比多數人預估的要快。利用這次進站Kimi Raikkonen超越了中島一貴。第18圈時，Nico Rosberg、Jarno Trulli、Jenson Button和Fernando Alonso一起進站，第19圈時，Rubens Barrichello和Timo Glock也進站。Mark Webber也在第20圈進站，賽前的車輛數據即顯示RB5賽車並不是靠輕載油建立領先優勢，第一次進站後，前11位車手的排名在超過10圈以上的距離保持不變。倒是排名較後的明星車手們在第30圈競爭激烈，去年的世界冠軍Lewis Hamilton在最後一個彎道超越另一位世界冠軍Fernando Alonso，但是在駛過第一彎後遇到剛好出站的Nelson Piquet Jr。Nelson Piquet Jr的出現似乎影響了Lewis Hamilton的節奏，世界冠軍在出Beckett彎道時輕微失控，Fernando Alonso則趁機反超越。
最後幾圈，前8位車手之間風平浪靜，除了退賽之外無法影響比賽結果。最終Sebastian Vettel一路領先，他與隊友Mark Webber包攬本站比賽冠亞軍，Sebastian Vettel領先第三位Rubens Barrichello的時間多達41.1秒。Felipe Massa和Nico Rosberg分獲第4位和第5位。積分榜領先者Jenson Button僅名列第6位，Jarno Trulli居第7位，Kimi Raikkonen使用硬胎後有些驚險的擋住Timo Glock而獲得最後一分積分。義大利老將Fisichella雖然位居第10名沒有積分，但仍是他本季最佳表現。
2010年英國站GP大賽週末排位賽有別於之前眾人預期的激烈競爭，Red Bull車隊在歐洲站之後再一次展現RB6賽車超強的競爭力、完全掌控了排位賽節奏。最終德國車手Sebastian Vettel在與隊友Mark Webber整整三節的競爭後擊敗隊友拿下桿位，反觀賽前被視為奪冠熱門的McLaren車手表現令人大失所望，Ferrari車手Fernando Alonso則排名第3位。
週日正式比賽開始後，兩輛Red Bull賽車迅速起跑並排進入第1個彎道。賽後接受訪問時Vettel表示他的賽車起跑程式設定過於積極，這導致他的輪胎損失了不少扭力。經過數次的嘗試之後，後方的Webber成功切入Vettel的內線並且沒給隊友留出任何空間，這直接導致德國小將被擠上路肩並駛上了緩衝區，被超越後的Vettel之後還與Hamilton的賽車發生碰撞，這個意外導致他被車隊通知需要進站換胎、重回賽道後德國小將在賽道內處於墊底位置。
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有望爭奪分站冠軍的領先車手Hamilton和Webber則分別選在第16圈和第17圈進站，此時兩位車手之間的差距也拉大至3.5秒。出站後Mark Webber依舊排在第1位，RB6賽車在場內的優勢看來沒有其他賽車能夠威脅。這時Webber開始逐漸超越落後他超過一圈的車手，其中也包括他的隊友Vettel、這對桿位出發的德國小將來說情何以堪。比賽進入後半段Mark Webber仍不斷加速希望拉開與後方車手Hamilton之間的差距。比賽第45圈時他刷新最快成績至1分32.364秒並把自己與Hamilton之間的差距拉大至7.3秒。52圈的比賽結束後，澳洲車手Mark Webber毫無爭議的拿下冠軍，不過他透過無線電的回答「對二號車手來說這個成績不錯」向全球車迷宣洩了自己的不滿！未來Red Bull車隊如何處理隊內兩位車手之間的關係令人關注。
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