2021 GP
荷蘭站
Netherlands
排位賽:2021/09/04 13:00 (台北時間 09/04 21:00)
正 賽:2021/09/05 13:00 (台北時間 09/05 21:00)
September 5, 2021
城市 Zandvoort
賽道名稱 Circuit Zandvoort
賽道長度 4.259 km
總圈數 72
比賽總長度 306.648 km
排位賽成績正賽成績
[F1]荷蘭站決賽:滿場橘色荷蘭車迷大軍支持,Verstappen奪下35年來首場荷蘭大賽冠軍
1 M.Verstappen Red Bull Racing
2 L. Hamilton Mercedes AMG
3 V. Bottas Mercedes AMG
4 P. Gasly AlphaTauri
5 C. Leclerc Ferrari
6 F. Alonso Alpine
7 C. Sainz Jr. Ferrari
8 S. Pérez Red Bull Racing
2021年F1的第13站,來到荷蘭的Zandvoort賽道。這條有歷史的賽道,在1985年之後就不曾舉辦過F1賽事。隨著荷蘭車手Max Verstappen的發光發熱,讓F1在荷蘭的熱度提升,也讓Zandvoort在2019年與FOM簽約,得以將荷蘭站納入F1賽曆。原本打算在2020年開始的荷蘭站,因為COVID-19的疫情而延期。終於,在9月的第1個周末,我們迎來了久違的荷蘭站以及Zandvoort賽道。

2021年F1第13站荷蘭站賽程時間表 
活動項目臺灣時間
第1階段自由練習09/03 星期五1730-1830
第2階段自由練習09/03 星期五2100-2200
第3階段自由練習09/04 星期六1800-1900
排位賽09/04 星期六2100-2200
正賽09/05 星期日2100-2300

Räikkönen宣布2021年賽季結束後自F1退休

在內容爭議極高的比利時站後,讓各方爭議全面暫停的重大新聞,就是芬蘭車手Kimi Räikkönen在9月2日宣布將要在本賽季結束之後自F1退休。

從本季排位賽的成績來看,Räikkönen的表現的確讓人有廉頗老矣之歎,但是就決賽的表現,又可以看出這位2007年世界冠軍的實力,讓人覺得他仍有在F1一搏的實力。不過轉眼已經在F1出道21年的車手,在賽季結束後已42歲,又已經拿過世界冠軍,享受人生也是合情合理。

Räikkönen在2007年為Ferrari拿下世界冠軍,也是Ferrari至今最後1次世界冠軍。

Räikkönen是21世紀F1車手年輕化的開端之一,更重要是打破方程式車手發展進程的開拓者。在2001年以21歲獲Sauber車隊席位之前,Räikkönen僅有Formula Renault等低階方程式的23場參賽經驗,並沒有更高階F3以及F3000級別的參賽經驗,讓FIA以及F1相關人士出現懷疑以及反對,在Sauber創辦人Peter Sauber的全力支持之下,才讓FIA勉強發出效期僅有4場的臨時超級駕照。然而Räikkönen在首場比賽就以第6名完賽,拿下積分,讓各界的懷疑與批評畫上了句點。該年這位跳級的新人,拿下了年度第10名的成績。

Räikkönen亮眼的表現讓其獲得McLaren車隊2002年的席位,並在2003年及2005年拿下年度亞軍,並在2007年為Ferrari挖角之後,順利拿下F1世界冠軍,亦是Ferrari車隊至今最後一冠,也是Michael Schumacher之後唯一一冠。

Räikkönen與Ferrari在2009年之後不歡而散,讓他暫離F1,缺席2010年及2011年,2012年才在Lotus車隊復出,又立刻拿下年度季軍。2014年Ferrari再次請回Räikkönen,與Fernando Alonso組成雙世界冠軍搭檔,之後則是換成好友Sebastian Vettel。Räikkönen一直在Ferrari待到2018年賽季後,因為陣營車手調度,於2019年重回出道Sauber車隊為基礎所冠名的Alfa Romeo車隊,並待到2021年。

2018年美國站是Räikkönen至今最後一次的分站冠軍。

總計至比利時站為止,Räikkönen總計出賽344場(史上第1),起跑341次(史上第1),完賽271場(史上第1)、拿下1865分的積分(史上第4),拿下18次桿位,跑出46次最快單圈(史上第3),站上103次頒獎臺(史上第5),拿下21次分站冠軍以及1次的世界冠軍。

除強大的實力之外,Räikkönen沈默少言卻坦率直接的個性,獲得全球車迷的喜愛,在2018年Ferrari要其讓位給Charles Leclerc時,有超過9萬位車迷連署反對就可見一斑。如今Räikkönen將退出F1,勢必讓許多車迷心碎。不過一如前述,在高壓的環境下多年征戰,已無需在F1場上證明自己的Räikkönen,也是時候享受不同的人生,讓我們一起給予祝福。


Wolff已決定Mercedes AMG車隊2022年2號車手人選

在歷經比利時站的比賽,Mercedes AMG陣營車手George Russell駕駛戰力不佳的Williams賽車打敗了Lewis Hamilton,差點拿下了桿位以及分站冠軍,讓各界對於已經炒了2年的Russell加入Mercedes AMG車隊的議題再次燃起熱烈討論。媒體自然也不會放過此題目,向Mercedes AMG領隊Toto Wolff提出詢問。Wolff一改過去閃躲的態度,表示他已經決定2022年Mercedes AMG車隊的陣容,但是仍不肯透露確定的車手是誰。

另一方面,Russell在賽後成為各方訪問焦點,而其透露其實在比利時站之前,他就已經知道明年將會為哪一隊出賽,但是仍無法透露,有待Wolff統一對外說明。

所以,究竟Wolff會冒著車隊內鬨的風險,讓Russell加入,挑戰Hamilton的王座,或是為確保Hamilton在2022年專心一志為新規則下的新車隊帶來更好的開發回饋與成績而保留Valtteri Bottas做為隊友,仍有待時間來證實。

Russell在比利時站表現出色,其2022年的席位成為全球車迷關心的議題。

FOM與比利時站研議提供現場觀眾感謝方案

比利時站在大雨滂沱之下草草落幕,最大的輸家莫過於高價購票入場,卻在大雨中枯坐,甚至淋著大雨苦等卻沒有比賽可看的現場觀眾。雖然FIA與FOM正對競賽規則進行研究,打算修改以避免未來的發生,但是對於已經經歷到此物無所值比賽的現場觀眾,FOM亦正在研究推出感謝方案,以做為對現場觀眾的補償。FOM並沒有透露可能的補償方式,不過Hamilton與Russell已經表態,若FOM決定要免費在Spa-Francorchamps賽道重賽,以饗觀眾,他們都將熱情參與。

Safety Car是比利時站最活躍的車輛。

輪胎的設定與選擇


面對全新的Zandvoort賽道,Pirelli倍耐力進行分析,在循跡要求、路面抓地力、路面磨損等表現上,在全季中都是位於中等,對於煞車的需求偏低,而側向力的需求與下壓力的需求則是偏高。而輪胎承受的應力則全季最高的。之所以有這樣的結果,最主要是Zandvoort賽道的3號彎與14號彎是具有19度傾角的設計,比Indianapolis碗型賽道的9度傾角大上許多,讓F1賽車在此可以飆出高速,其中全油門通過14號彎的速度超過時速260公里,側向加速度超過4G;而1號彎與11號彎入彎前煞車也接近5G,高速的7號彎也有5G的側向加速度,連帶讓8號彎與9號彎同樣都是側向加速度極高的設定。

為了因應賽道的特性,Pirelli倍耐力為車隊指定了C1至C3最硬的3種乾地胎配方,以讓車手能安心應對這條陌生的賽道。

而在輪胎設定部份,前後輪的起跑最低胎壓為22.0 PSI與21.5 PSI,而前後輪胎內傾角的設計則是分別為-3.00度與-2.00度。

賽事介紹

荷蘭在二次大戰之後,與英國及其他歐洲國家一樣,開始有賽車活動的舉辦。首都阿姆斯特丹自然是其重陣。不過賽道並不是在阿姆斯特丹市區之內,而是在阿姆斯特丹西邊半小時的Zandvoort,利用北海海濱的沙灘區所開發建造。

早在1930年代,Zandvoort就有封街舉辦街道賽事。在德軍入侵之後,為避免市民被徵集去德國工作,當時市長說服德國人在當地建置1條通往海灘的大道。之後又有其他的道路與之相連。在賽後這些道路被進一步擴寬與連結,加上車手的建議與參與設計,成了Zandvoort賽道的原型,並在1948年開始以Zandvoort Grand Prix之名開始舉辦比賽。比賽在1950年改名為荷蘭大獎賽,並開始依F1規則舉辦賽事。最終在1952年列入了F1賽曆,成為正式的比賽。

除了1954年、1956年以及1957年因為經費問題未能舉辦,1972年因為設備老舊為車手所抵制,荷蘭站一路舉辦至1985年,是F1賽曆中的固定的一站。而在1985年比賽結束後,賽道營運公司停止營業,而賽道就此荒廢了一段時間。後續雖然仍有舉辦部份的比賽,但是F1一直沒有重回Zandvoort。

一直到Max Verstappen進入F1賽事,在荷蘭掀起了F1熱潮,全歐各地的賽事都可以看到以荷蘭代表色橘色穿著的荷蘭車迷出現,讓在荷蘭重辦F1比賽的商機浮現。在積極運作之下,Vandvoort在2019年與F1簽約,取得2020年起荷蘭站的舉辦權。而在COVID-19的疫情之下,在2021年,荷蘭的車迷才終於可以在家鄉的賽道,觀賞Verstappen參與的賽事。

歷史紀錄

在荷蘭站的歷史之中,總計30屆的賽事之中,以60年代英國名將Jim Clark最為出色,以Lotus賽車拿下1963年至1965年以及1967年的4屆冠軍。其次則是Jacke Steward以及Niki Lauda的3屆冠軍;拿下2屆冠軍則有Louis Rosier、Alberto Ascari、Jack Brabham、James Hunt以及Alain Prost等5位。

就車隊的角度,Ferrari拿下了包含首屆1952年在內共8屆冠軍,Lotus則拿下6屆,McLaren拿下了3屆。

不過由於1985年之後,賽道經過多次修整,配置與原始狀況有相當差異,因此2021年將是荷蘭站的新頁。

賽道介紹

Zandvoort賽道從德國佔領期間的公路路網為基礎,逐漸形成後來的賽道。在1989年之前的賽道配置,賽道長度在4.195公里至4.252公里之間,採用與現今相同的起跑直線及前7個彎道,在7號彎之後呈現較為單調的環型設計,並在賽道西側接上起跑直線的延伸,形成超過1公里的長直線。

然而在1985年之後,賽道範圍內的部份土地出售,形成現今賽道南邊的社區,而賽道的路線也修改成為現今橫臥J字型的賽道形狀,長度為4.259公里。依F1賽事規則,需要進行72圈,306.648公里的賽程。

賽道攻略


新的Zandvoort賽道因為起跑直線縮短,因此起跑線位置向北移動,不像過去在起跑之後可以全力衝刺超過500公尺,新的賽道配置在起跑衝刺不到300公尺,就必須要重踩剎車降至時速115公尺,以2檔進入著名的1號向右髮夾彎,再次加速,並以時速180公里及4檔通過和緩的2號彎,接著必須以110公里及2檔,開上現今F1少有具有傾角的斜面賽道,讓車手可以加速,準備出彎後面對平緩的4號到6號連續彎道,讓車速突破260公里,並在出6號彎後超過每小時280公里。

接下來大半徑的7號彎沒有傾角的幫助,車隊必須讓輪胎的抓地力調到最佳,以提供5G的側向加速度承受能力,讓車輛能以時速240公里左右高速通過。後續的8號彎也是時速230公里的高速彎。接下來的9號彎與10號彎均是2檔的低速彎,接下來是全油門的加速路段,比賽中亦是DRS的作動區。但是在11號彎前再次必須以4G的煞車力將車速降至時速120公里,以進入低速的路段。12號彎之後又是一小段的加速直線,以5檔進入13號彎,並開上傾角達19度、時速達260公里的14號彎,以高速銜接起跑直線,進行全油門以及DRS全開的衝刺,挑戰時速300公里以上的速度以及下一圈的賽程。