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| May 2, 2021 |
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| 城市 |
Portimão |
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| 賽道名稱 |
Autódromo Internacional do Algarve |
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| 賽道長度 |
306.826 km |
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| 總圈數 |
66 圈 |
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| 比賽總長度 |
20250.516 km |
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2021年F1賽季的第3站，來到葡萄牙南邊海濱城市Portimão旁的Autódromo Internacional do Algarve賽道。這條賽道落成於2008年，是條相當年輕的賽道。雖然曾經在2009年賽季前做為F1季前測試的場地，原本從來不曾舉辦過正式的F1比賽，在2020年因為COVID-19疫情的關係，才得以舉辦F1賽事。而COVID-19的疫情還沒有結束，全球巡迴比賽仍有許多限制，因而讓此賽道再次獲得F1比賽的舉辦權利，在2021年賽季中，再次現身。
賽程時間表
| 2021年F1第3站葡萄牙站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 |
| 第1階段自由練習 | 04/30 星期五 | 1830-1930 |
| 第2階段自由練習 | 04/30 星期五 | 2200-2300 |
| 第3階段自由練習 | 05/01 星期六 | 1900-2000 |
| 排位賽 | 05/01 星期六 | 2200-2300 |
| 正賽 | 05/02 星期日 | 2200-2400 |
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F1將導入衝刺排位賽做為決賽前哨賽，前3名車手將獲得積分
在Liberty Media接手F1之後，F1因為Mercedes AMG車隊的獨走、比賽內容的單一化而逐漸受到車迷的疏離，全新的FOM一直企圖為比賽帶來更多的變化與火花，以吸引更多的觀眾。終於，在4月26日的策略會議上，FOM與車隊達到最新的共識，將在本賽季起試辦3場導入衝刺排位賽的比賽，以全新的賽事內容，提供車迷更豐富的觀賽體驗。而若反應良好，將會在未來的賽季大量導入。
| F1衝刺排位賽賽站賽程規劃 | | 活動項目 | 賽程安排 |
| 第1階段自由練習 | 星期五 | 1小時 |
| 排位賽 | 星期五 | 1小時 |
| 第2階段自由練習 | 星期六 | 1小時 |
| 衝刺排位賽 | 星期六 | 100公里 |
| 決賽 | 星期天 | 305公里 |
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為了讓比賽能保持吸引力，FOM曾在2016年對於排位賽制度進行修改，導入限時淘汰制，按時限逐一淘汰當下成績最慢的車手，企圖創造高壓的比賽氛圍，為賽場增加看點。然而在各車隊的計算之下，為了保留決賽的實力與資源，反而選擇提前退出，讓排位賽提前冷場，僅導入2站之後，就回復實施多年的3階段排位賽。
本次即將導入的衝刺排位賽，則是僅在1階段自由練習之後，就進行現行的3階段制排位賽，由排位賽成績決定衝刺排位賽的起跑格位，再由100公里的短程衝刺排位賽，所有車手車隊上場實際進行小規模對決之後，決定決賽時起跑格位，對比賽會造成較大的影響與變數。而與限時淘汰制不同，FOM還將給予衝刺排位賽的前3名車手3分、2分、1分的積分，讓車手與車隊有更強的誘因全力投入。
這項新的提案獲得車隊的一致贊成，並已確定在英國站以及義大利站時導入試行，並另外選擇1場歐陸之外的賽事進行。而若成效良好，將會擴大實行。
Mercedes AMG陣營內戰，Russell與Bottas問題檯面化
在Emilia Romagna站賽事中，最大的意外莫過於George Russell與Valtteri Bottas之間的碰撞。Russell在撞車當下就走向Bottas的賽車表達不滿甚至出手拍了Bottas，而在賽後受訪更表示，Bottas根本不需要為了第9位的2分積分做出那麼激烈的防守，暗指Bottas是因為其同樣為Mercedes AMG車隊席位的競爭者身份才做出激烈的動作，造成如此後果。雖然Russell在隔天就表示道歉，但是也讓2人競爭Mercedes AMG車手席位的暗潮成為檯面上的巨浪。Toto Wolff對此明確表達了不滿，認為Russell並沒有針對全局進行思考，而Bottas的賽車從車體到動力系統幾達全毀的狀態，讓Mercedes AMG車隊必須挪用大量人力物力進行修復，更將影響到Mercedes AMG後續的升級研發。在Red Bull展現如此強實力、Max Verstappen與Lewis Hamilton僅有1分差距的現在，對於Mercedes AMG車隊的霸業，影響之大不在話下，也難怪Toto Wolff對此表達強烈的不滿。是否會因此讓Russell由紅轉黑、失去進入Mercedes AMG車隊的機會，仍有待後續的觀察。
 | | | Emilia Romagna站一撞，Russell的問題大了。 |
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Pérez在Imola的表現惹火了Helmut Marko？
除了Russell讓Wolff不滿之外，Sergio Pérez在Imola的表現也讓Helmut Marko極為不滿意。
Pérez在Imola起跑之前，有個完美的開季，雖然巴林站排位賽因為輪胎策略錯誤僅拿下第11位，起跑時還因為車輛問題從維修區出發。這些都是車隊問題，但是Pérez仍成功在比賽中持續衝刺，駕駛還不熟悉的賽車拿下第5名，表現出色。Imola的排位賽更打敗了Verstappen，站上頭排。
但是在Emilia Romagna的決賽中，起跑就掉了位置，首圈打滑輸給了Ferrari的Charles Leclerc，Safety Car繞場時先是打滑掉了位置又違規超車再罰進站停10秒，第38圈又因為打滑一口氣掉了10個位置，最後1分未得。持續不斷的打滑以及違規超車，與首場的亮眼完全是2個極端，讓Red Bull在與Mercedes AMG車隊緊張的對決之中，沒能帶來任何貢獻，讓主導人事的Helmut Marko極為不滿，當場從首站的蜜月期進入急凍期。而以Marko過去的行事風格，僅拿下單年合約的Pérez，其與Red Bull的合作關係，目前已可說是烏雲罩頂，必須在後續賽事拿出穩定而且強大的得分能力，方能穩定自己在Red Bull的席位。
 | | | Pérez在Imola的表現完全與巴林站當日最佳車手的高評價在2個極端。 |
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防疫影響，土耳其站取代加拿大站成為2021年第7站賽事
在臺灣時間4月28日深夜，Formula1.com網站公布了最新消息，因為國際疫情影響，前往仍需要14天的隔離檢疫期，對於F1而言是無法承受之重，因此預計在6月11日至6月13日舉辦的加拿大站確定取消，改由土耳其站舉辦，所以2021年賽季將無法再看到冠軍之牆的出現，而這也是加拿大站連續2年因為COVID-19疫情而被迫取消，
不過FOM也表示，該公司已經與加拿大站協辦單位進行2年合約的延長，因此蒙特婁與F1的合作將至少至2031年。
 | | | 2020年因疫情沒有舉辦的加拿大站，在2021年再度因疫情缺席。在2019年的加拿大站中，Sebastian Vettel駕駛Ferrari賽車率先衝線，卻因為判罰而失去冠軍位置。 |
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邁阿密站預計出現在2022年賽曆
邁阿密站終於來了...應該吧。
FOM在4月18日宣布已經與邁阿密站的承辦單位簽下了10年的長約，預計在2022年的第2季舉辦邁阿密站的賽事。邁阿密站將在NFL美式足球海豚隊的主場Hard Rock Stadium周邊圍成5.41公里、19個彎道、3個直線的街道賽道，以舉辦57圈的賽事，預計最高時速可以高達320公里，並可能提供高達3個DRS作動區，以增加超車的機會。
不過，這個消息仍需要有所保留，因為2018年就曾提出以NBA熱火隊主場American Airlines Arena周邊街道進行比賽的概念，其中還有跨過港區的跨海大橋來回，以讓F1能與邁阿密著名的濱海景觀緊密結合，增加賣點。當時在2018年5月也完成了10年長約的簽署，但是在當地居民的強力反對之後，承辦單位轉而提出Hard Rock Stadium的替代案，但仍無法及時在2019年獲得支持，因此最後只能放棄。
如今雖然再次取得議會同意簽約，但是否能通過無法避免的法律攻防與抗議活動，成功舉辦，仍有待觀察。
 | | | Hard Rock Stadium是NFL美式足球邁阿密海豚隊的主場，舉辦過6次超級盃賽事。 |
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鈴鹿賽道將繼續舉辦F1賽事至2024年
深受國際車迷及車手喜愛、也是國人觀賽熱點的日本鈴鹿賽道，在4月24日正式與FOM續約3年，將繼續舉辦F1日本站至2024年。
鈴鹿賽道是日本大廠Honda為了進軍國際所打造的賽道，除了開發測試之外，亦發展成為國際知名的賽道，其特殊的8字型立體交叉設計，讓賽道兼具有順時針與逆時針的走向，加上複雜多變的賽道配置，對於車輛與車手的技術成為極大的考驗，因此成為許多車手的最愛，亦是眾多車迷朝聖的目標。
F1最早在1963年在此首次舉辦不列入積分的賽事，並在時隔24年之後，於1987年首次承辦F1日本站賽事。自此，F1連續在此舉辦至2006年，才改由Toyota所持有的富士賽道舉辦2年比賽。隨著Toyota退出F1賽事，鈴鹿賽道則自2009年繼續舉辦F1賽事至2019年，2020年則因為COVID-19的疫情而不得不停辦。
 | | | 大家熟悉的Suzuka摩天輪，將在持續出現在賽季至少至2024年。 |
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轉隊車手仍與新賽車奮戰中
2021年賽季有許多車手進行轉隊，包含Sergio Pérez、Carlos Sainz Jr.、Daniel Ricciardo、Sebastian Vettel，另外還有回歸F1的Fernando Alonso。而這幾位車手至今的共同點就是明顯對於賽車還沒有上手，表現都不如年輕隊友。
這個現象在Emilia Romagna站被突顯出來：McLaren車隊開賽不久就要求Ricciardo讓路給Lando Norris，而澳洲車手只能將個人榮譽往肚裡吞，將順位讓了出來。而2屆世界冠軍Alonso更是2場比賽的排名都在Esteban Ocon之後。
這幾位車手的身手優異是無庸置疑了，總計有6屆世界冠軍、93場分站冠軍、261分積分，但是其仍比不上其較為年輕的隊友。
之所以如此，最主要是在疫情與預算上限制度之下，2021年賽季前的車手測試時間大幅減少，總計只能在1天半的時間內駕駛2021年賽車12個小時。而其中Vettel更因為車輛設定的關係，僅在季前累積了117圈的行駛經驗。不同車隊的車輛設計有極大的差距，以現今F1賽車強大的性能與複雜的系統，再在如此短的時間之內熟悉，難度之高不難想像，也造成這幾位車手目前所面臨的窘境。
就目前狀況來看，這幾位頂級車手應該在1-2站的實戰歷練之下，就能恢復爭雄的能力，讓比賽帶來更多的看點。
 | | | 退隱2年人氣不減的Alonso，本季出賽2場成績仍在隊友Ocon之下。 |
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輪胎的設定與選擇
與2020年相同，Pirelli倍耐力為葡萄牙站再次帶來了C1至C3的3種配方輪胎，做為乾地賽事用胎。Pirelli倍耐力表示，葡萄牙站的賽道在抓地力、煞車、輪胎壓力以及下壓力的使用上，在全年賽季中均是屬於偏高，而側向力的需求則是平均水準，而2020年的賽事表現，其鋪面的抓地力與磨耗則是偏低。在此之下，Pirelli倍耐力為大家帶來最硬的組合，以符合賽道特性的需求。
而在設定上，前後輪起跑的最低胎壓為21.0 PSI與19.0 PSI，較2020年的23.0 PSI與19.5 PSI來得低，以符合本季希望降低速度的期待，而內側角則分別為-3.25度與-2.00度，維持不變。
賽事介紹
葡萄牙在F1賽事的歷史其實相當悠久，早在1951年便舉辦了葡萄牙大獎賽，但在舉辦數年之後，才在1958年納入F1的正式賽曆。1958年及1960年的賽事由北部大城Porto的Boavista街道舉行，1959年則是首都Lisbon的Monsanto Forest Park所舉辦。在這3屆比賽之中，英國名將Stirling Moss贏了前2場，而1960年則是由Jack Braham奪冠。但是在1961年起，葡萄牙大獎賽便消失在F1賽曆之中。
隨著安全要求及轉播需求的提升，賽事從街道賽轉向專用賽道，首都Lisbon近郊於1972年落成的Autódromo do Estoril成為F1重返葡萄牙的契機。在1970年代先舉辦了歐洲F2賽事，並在1984年迎來F1的回歸，並持續舉辦比賽到1996年。期間隨著電視轉播興盛，廣為全球車迷熟知的近代車手，紛紛在此登場，包含Alain Prost、Aryton Senna、Nigel Mansell、Gerhard Berger、Riccardo Patrese、Michael Schumacher、Damon Hill、David Coulthard、Jacques Villeneuve等，均曾在Estoril拿下冠軍。若以車隊來看，Williams在這段時間拿下6屆勝利最強，McLaren拿下3次，Ferrari拿下2次。
隨著F1在1990年代中期的全球擴張以及安全要求再提升，FIA亦要求Estoril進行設備提升。然而雖然被列入1997年賽曆的最終站，Estoril遲遲未能完成升級，即便葡萄牙政府介入，Estoril仍未能升級，讓FIA改由西班牙的Jerez賽道以歐洲站的名義取代Estoril，未能舉辦1997年賽事。而同樣的事情再次發生，Estoril列入了1998年的賽曆，但是仍未能完成升級，再次取消，而Estoril及葡萄牙站就此離開了F1世界。
耗資1.95億歐元舉建的Autódromo Internacional do Algarve，位於葡萄牙南部觀光大城Portimão近郊，落成於2008年，並在同年通過了FIM以及FIA的認證，取得舉辦頂級賽事的權利，其依全新的賽例進行興建的高標準，讓時任FIA主席的Max Mosley在2009年公開表示，只要其與F1達成商業協議，便能進入F1賽曆之中。然而隨著F1的國際化，亞洲諸多城市加入競逐，使得Portimão始終未能取得F1賽事的舉辦權利。直到2020年因為COVID-19疫情打亂了F1賽曆的進行，旅遊禁令讓跨洲賽事舉辦不可行，集中在歐陸的賽曆修改，讓Portimão獲得機會，舉辦賽道史上第1次的F1賽事。
歷史紀錄
在唯一一場的比賽之中，開場因為微雨影響，讓輪胎溫度不易控制，影響了開場，但是最終仍是由桿位起跑的Lewis Hamilton拿下了冠軍以及最快單圈，以帽子戲法的完美表現，拿下破紀錄的F1生涯第92勝，成為F1史上第1人。
桿位成績：1:16.652
最快單圈：1:18.750
比賽時間：1:29:56.828
賽道介紹
Autódromo Internacional do Algarve是條中型的賽道，賽道全長僅有4.653公里，因此F1的賽事必須跑上66圈。由於位於葡萄牙南部渡地名勝Portimão西北方半小時山地，因此亦常被稱為Portimão賽道。
Autódromo Internacional do Algarve由在地人Paulo Pinheiro所發起。身為機械工程師又是賽車愛好者的Pinheiro，一直希望在自己的家鄉興建賽道。他最早在2001年發表了Algarve Motor Park的全球型計劃，並在2008年獲得了支持，在7個月內完成了Autódromo Internacional do Algarve的興建，實現了其全球計劃的第1階段。
在賽道落成初期，Autódromo Internacional do Algarve獲得各方關注，舉辦了2008年Superbike最終站賽事、2008-2009 A1 GP賽事、2009 Le Mans系列賽賽事、2009年GP2賽事等。但是適逢金融海嘯之後的全球經濟大蕭條，賽道經營狀況並不佳，在2013年為葡萄牙政府所接手。而Pinheiro仍擔任賽道的執行長。
 | | | Paulo Pinheiro發起了Autódromo Internacional do Algarve，現仍擔任執行長。 |
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Autódromo Internacional do Algarve是大型複合開發計劃，除了4.653公里長的F1等級賽道之外，還具有1.559公里長的Karting賽道、越野賽道、科技園區以及5星級的賽車飯店，提供各式服務。其中亦設有賽車學校，包含2輪與4輪的駕駛教學，以讓賽車迷能親身體驗高速奔馳的快感，掌握高G值下操控的訣竅。
賽道攻略
由於Autódromo Internacional do Algarve並未舉行過正式的F1賽事，因此並沒有F1賽事所留下來的紀錄可供參考。不過Autódromo Internacional do Algarve仍曾舉辦過較低層級賽事，因此F1網站Formula1.com在2020年特別找來2009年在此拿下英國F3冠軍的Daniel Ricciardo為車迷解釋這條賽道的攻略方式。
Autódromo Internacional do Algarve賽道是個15個彎的順時鐘方向賽道，全長4.653公里，僅有起跑大直線1個DRS區域。F1賽事必須進行66圈的比賽，總長度為306.826公里。建築在山丘之上，所以賽道後半段有明顯的起伏，有許多的彎道對車手而言就像是盲彎一般，難以看到彎點以及出彎後狀況，當然也難以看到前方車流，讓比賽增加許多的難度。
起跑大直線的後段有一個下坡，接著就是接近90度的下坡。Ricciardo所參與的F3賽事，在此採用連續彎道做為減速，但是對於F1賽車而言，車手可以極高的速度過彎。而接著2號仍是平緩的右彎，讓車手可以把1號與2號彎一起考量，設計路線。
接下來的3號彎角度近140度，車手必須明確降低速度，而接下來迎來了首個左彎4號彎，在此山勢漸增，所以車輛開始爬坡。而為了5號彎之前的全場第2長直線，車手會在4號彎用盡外內外的路線，盡量拉長全開油門的時間，以爭取高速。
5號左彎相當刁鑽，因為直線的末端會突然改為下坡，緊接著幾乎髮夾彎的170度左彎，車手必須十分小心才能控制好重心的轉移，順利通過。
接近回頭的方向，讓5號彎之後變成了上坡。從空照圖中看起來平和的6號彎剛好設計在坡頂，因此車手必須靠著記性與膽識，才能在此以超過200公里的高速漂亮過彎，而不會損失時間。接下來的7號彎緊接著8號彎均是右彎，Ricciardo建議以雙重彎點的方式一起處理。而出了8號彎又是看不到下一個彎道的上坡直線，再次對車手的膽識進行考驗。
不過8號彎後直線的考驗對於F1車手僅會在第1次造成遲疑，因為還沒進入9號彎之前坡勢轉為向下，所以其實車手是能清楚掌握9號彎的走勢。車手在此只要重心穩定之後，便可以全油門通過平和向上的9號彎，再次爬上坡頂，在高點迎來10號彎與11號彎的連續右彎。
11號彎的末端，賽道又急轉向下，遠方的路面像是在下層世界一般，車手必須全油門衝出11號彎，但是12號彎一進彎之後又是轉而向上的彎，連續的起伏像是雲霄飛車般的沒有喘息空間，而車手又必須在看不到出彎點的狀況下，修正路線，以便進入幾近髮夾彎的13號左彎。
雖然是髮夾彎，但是出彎的路線不可用盡，必須要把車輛維持在車道中線，因為過彎坡頂的13號彎，緊接著是下坡的向右14號彎，維持中線才能確實保持彎中速度，並在彎點之後就全油門到底，利用F1卓越的下壓力，高速通過定曲率大半徑的15號彎，並接上起跑的大直線，啟用DRS，進入下一圈的賽事。
與2020年不同，在2021年的賽事之中，在4號至5號彎之間的直線，賽會加入了第2個DRS區，以期讓比賽變得更為精彩。
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