2006 GP
摩納哥站
Monaco
排位賽:2006/05/27 12:00 (台北時間 05/27 20:00)
正 賽:2006/05/28 12:00 (台北時間 05/28 20:00)
May 28, 2006
城市 Monaco
賽道名稱 Circuit de Monte Carlo
賽道長度 3.34 km
總圈數 78
比賽總長度 260.52 km
排位賽成績正賽成績
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2006 摩納哥站精彩鏡頭
1 F. Alonso Renault
2 J.P. Montoya McLaren
3 D. Coulthard Red Bull
4 R. Barrichello Honda
5 M. Schumacher Ferrari
6 G. Fisichella Renault
7 N. Heidfeld BMW- Sauber
8 R. Schumacher Toyota
位於法國南方地中海峭壁旁的山腳下,摩納哥是一個面積僅有1.95平方公里的小公國。由於地理環境特殊,讓位於地中海氣候帶的摩納哥有著極為舒適的氣候,加上在1856年為解決財政赤字而開始設置豪華的大型賭場,讓摩納哥成為歐洲富豪與王公貴族最喜歡流連渡假的地方,亦讓摩納哥成為眾多富豪人家群聚的所在。而由於賭場的收入已足以支持國家的財政,免稅的條件,更形吸引更多高所得人士在此置產設籍,而因此摩納哥亦不但成為眾多富人避稅的天堂,亦成為眾多當代F1車手選擇的居所。

由於賽道是位在摩納哥的Monte Carlo區,因此摩納哥站又稱為Monte Carlo GP。
而由於吸引了眾多多金人士的聚集,讓摩納哥在賽車這項高消費能力的運動上有著極早的起盟,像是以附近山區所進行的越野賽事,不但是現代越野賽事的濫觴,亦是現在WRC賽事中極具盛名的一站。而在這樣的情勢之下,講究汽車工藝極限的F1賽車,在摩納哥的街道上舉行競技,亦是自然而然的事情。

整個摩納哥可以分為Monaco-Ville、Monte-Carlo、La Condamine及Fontvieille等四區,而F1賽事進行所使用的道路,大部份在Monte-Carlo區,因此摩納哥站亦常被稱為蒙地卡羅賽道。在1909年,與王室關係良好的煙商Alexandre Noghes擔任摩納哥賽車俱樂部的會長,揭開了蒙地卡羅越野大賽的序幕。而其子Anthony Noghes進一步建議俱樂部可以在摩納哥的街道上舉辦大型的賽事,在當時的王子Louis II的支持下,1929年舉辦了第1屆的Monaco大獎賽,不但讓摩納哥大賽車成為歐洲賽車界的盛事,並為日後F1賽事打下根基。而在長年的經營之下,摩納哥站以其優美而奢華的環境、狹小彎曲大幅起伏的地勢,成為F1賽事之中唯一的街道賽,亦成為考驗F1車手技術與車輛耐用度最為嚴苛的賽道。但在此同時,摩納哥亦成為車手與車迷心中最為迷人的賽道。

由於賽道狹窄,因此在起跑後的第一彎Sainte Devote時常會發生撞車意外。
受限於街道賽的先天環境不良,因此摩納哥賽道的起跑點,是在一個右曲的大彎道中間,因此摩納哥站亦是F1賽事之中,唯一無法在起跑時一眼望盡所有參賽車輛的賽道。在這個賽程中時速可以達到每小時265公里以上的大彎道上起跑,車手並沒有辦法有太多時間可以加速,因為緊接而來的Sainte Devote右轉彎道正是摩納哥站每年的重頭戲所在。由於賽道過於狹小,因此若不能掌握起跑這段較寬路面的機會進行超越,即便座駕擁有較佳的性能,在摩納哥賽道上依舊可能被起跑領先的車手沿路阻擋,無法發揮,因此起跑的名次,對於比賽的成績格外的重要,在車手互不相讓的情形下,這彎道每每成為眾多名貴賽車的墳場,讓許多車手提前退賽。

而在眾多對手夾縫之間殺出的車手,在以時速112公里出彎後,可以大腳油門,一直到著名的Casino彎之前,車速可以達到時速273公里以上。而在Casino彎之後,車手所面臨的是一段長長的上坡路段。由於Monte-Carlo區是依著山壁而開發的區域,因此此處的坡度亦是F1之中少見的,而車輛在動力上的差距在這裡可以明顯看出。

摩納哥的髮夾彎可算是全F1賽程中速度最慢的彎角。
而在Mirabeau彎角處,F1車手來到了Monte-Carlo賽道的最高點。但可別以為這樣就可以鬆了一口氣,因為接下來才是F1賽事之中最為困難的關卡。在之後的大角度下坡處,眾家車手將會面臨到全年F1賽季之中最慢的一個彎角。在長時間催鼓車輛的動力之後,在這個短短的下坡,車手必須以2檔將車速限制在80左右,這對引擎的散熱與剎車系統的作用是極為嚴苛的考驗。許多通過起步混戰的車手,常在此發生機械故障,帶著縷縷的青煙,退出了比賽。

而這段下坡的克制,就是為了要攻克著名的Grand Hotel髮夾彎。在僅能容納兩輛車寬的道路上,我們可以看到平日風馳電掣的車手,乖乖地將變速箱排入平日除起跑外沒機會使用到的1檔,以時速45公里的速度,和緩地通過這個半徑狹小的彎道。而在髮夾彎之後,延續著一段不長的陡下坡,車手繼續以80上下的速度,進入Portier彎道,回到了平面。

隧道路段是摩納哥賽道裡速度最高的區域,時速通常可以達到280公里以上。
而在接下來的一段路程,則是讓各家車隊性能與設定原形畢露的關卡。在以2檔時速65公里左右完成Portier彎道後,緊接著是另一段F1賽事之中最特別的高速賽道─摩納哥隧道。這個位於峭壁角下、延著海岸線而挖掘的四線隧道中,F1車手從時速65公里開始加速,一路上爬至6檔及7檔,而時速亦有挑戰每小時300公里關卡的水準。在如此狹小而封閉的環境之中,為了走出最佳的路線、做出最佳的速度,車手不但要全油門到底的在大彎之中奔馳,更需要緊貼著路旁的護欄行駛,除了高超的技術之外,抗壓性與膽識亦是分辨一流與二流車手之間水準的標竿。而從昏暗的隧道之中,高速衝出陽光之下,對於車手眼力亦是一大考驗。而正因為這樣嚴苛的環境,因此隧道出口過去一直是摩納哥站最常發生意外的地方。而近年來為壓制車手的速度,刻意將出隧道的直線加設連續彎道,讓車手在隧道中的速度降至每小時270公里左右。

碼頭區是多金人士的看台,這些人大多都擁有自己的遊艇,因此可以躺在船上喝著香檳、吃著美食觀看比賽。
而即便在新式的設計之下,隧道的難度並沒有降低,因為車手在出隧道後,仍需要面臨著Nouvelle Chicane的挑戰,出口速度的控制與路線的掌握,甚至對於強光變化的適應能力,都影響著車手在此的表現。

而在過了連續彎道之後,車手能在後續的一小段直路上,繼續維持200公里以上的高速,隨之以2檔時速140公里左右的速度,高速左彎,進入了富豪最愛的遊艇碼頭區。摩納哥聚集了歐洲的達官貴人,遊艇碼頭便成為眾富豪人家最喜歡的觀戰地區,只見一輛輛F1賽車自港區的道路呼嘯而過,而眾多多金人士站在最頂級的遊艇上,愜意地喝著香檳觀戰,在在見證了摩納哥驚人的生活水平。而在繞過了碼頭區後,車手再繞過幾個3檔及2檔的彎角,便回到了起跑的大彎道,繼續進行下一圈的賽事。

整個摩納哥賽道的長度僅有3.340公里,但由於地勢起伏大、彎道變化多,因此完成一圈的時間亦仍需要1分16.6秒。比賽圈數為78圈,為整個F1賽季之中最多圈數的一站。而由於環境特殊,因此其比賽的總里程為260.520公里,為唯一不達305公里的賽事,但整體的比賽仍需費時約1小時40分鐘以上。