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| May 27, 2018 |
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| 城市 |
Monaco |
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| 賽道名稱 |
Circuit de Monte Carlo |
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| 賽道長度 |
3.337 km |
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| 總圈數 |
78 圈 |
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| 比賽總長度 |
260.286 km |
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2018年F1賽季的第6站，再次來到全世界最紙醉金迷的濱海大公國Monaco摩納哥，這也是全賽季唯一特例不達305公里的賽站，亦被稱為是F1賽事中最珍貴的一站，更被與美國Idianapolis 500英哩大賽、法國Le Mans 24小時耐久賽並稱全球車壇年度三大賽事，其獨特性，向來是全球車迷所關注的焦點。
 | | | 結束了西班牙站的爭奪後，F1車隊開拔到了法國南部，準備即將來臨、眾所矚目的摩納哥站GP大賽。 |
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賽程時間表
| 2018年F1第6站摩納哥站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 05/24 星期四 | 1700-1830 | | 第2階段自由練習 | 05/24 星期四 | 2100-2230 | | 第3階段自由練習 | 05/26 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 05/26 星期六 | 2100-2200 | | 正賽 | 05/27 星期日 | 2110-2310 |
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Hamilton及Mercedes AMG嚴陣以待
甫在西班牙站展現完全宰制優勢的Mercedes AMG車隊及Lewis Hamilton，對於摩納哥站的比賽顯得憂心忡忡。這樣的擔憂並不是空穴來風。Hamilton雖然在2016年拿下了冠軍，但是那都是靠著Red Bull車隊為Daniel Ricciardo更換輪胎時嚴重失誤才拿下的。從2013年加入Mercedes AMG車隊以來，除了2016年之外，Hamilton表現都不佳，2017年甚至在Ferrari雙雄、Ricciardo以及自家隊友之後，僅取得第14名。摩納哥站是否會讓Sebastian Vettel再次扭轉，自然讓Hamilton以及車隊擔心，也成為觀賽的重點。
 | | | 稱霸F1多年，摩納哥站是少數Hamilton稱得上不拿手的賽道。 |
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Honda將帶日本車手重回F1？Red Bull集團2019年陣容大搬風？
隨著Honda與Toro Rosso車隊的緊密合作，日本車手再回到F1賽場似乎出現了曙光。據了解，Honda所資助的福柱仁嶺及牧野任祐便是最可能的人選。
不過，雖然動力系統供應商資助的車手在F1一向不少，但是Toro Rosso以至於Red Bull擁有自己的培訓車手系統，在僅有4個位置的狀況之下，讓2019年陣容的變化變得極為詭異。
 | | | Honda與Toro Rosso緊密合作，加上回溫的表現，是否能帶日本車手重回F1賽場。 |
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Red Bull在Helmut Marko的主導之下，選擇以Max Verstappen為中心建構未來陣容，讓Daniel Ricciardo有心求去，尤其2018賽季Ricciardo優異的表現，更讓Ricciardo的行情大漲，近期的流言幾乎已把Ricciardo與Ferrari綁在一起。
假設Ricciardo真的離隊他去，目前外借在Renault Sport車隊的Carlos Sainz Jr.是最有希望的補位人選。然Renault Sport看起來不打算放人，讓Toro Rosso的Pierre Gasly有相當的機會可以上位。相對的，近期表現不佳的Brendon Hartley一直有被罷絀的謠言，因此2個Toro Rosso的車手席位將有可能空出。然而Red Bull擁有龐大的培訓體系，各國好手強勢競爭，2位日本車手是否能爭取到出賽空間，成為未定。而這一切推論，又將因為Ricciardo與Sainz的合約變化而改變，因此Red Bull陣營的變化，將成為後續比賽持續關注的重點，並成為影響2019年勢力版圖變化的重要關鍵。
 | | | 近期表現不佳的Brendon Hartley還能繼續留在Red Bull陣營的F1車手陣容嗎？ |
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Red Bull不會在5月內決定2019年動力系統供應商
Red Bull與Renault Energy的動力系統合約，將在2018年賽季結束後到期。身為場上前3大的車隊，Red Bull在2019年賽季所以採用的引擎自然動見觀瞻。由於Red Bull空力與底盤研發實力驚人，Mercedes AMG與Ferrari均已宣布不會提供動力系統給予實力強悍的對手，因此Red Bull的選擇僅剩下Renault Energy與Honda。
雖然Red Bull與Renault Energy在過去幾年因為動力不足、耐用度不佳等因素，多有齟齬，爭執強到Red Bull不願意使用Renault Energy引擎，差點無法參加2016年賽季，最終改為TAG Heuer冠名贊助，才解決窘境。然而近2年Renault Energy動力系統的提升，讓狀況有所改善。然而，集團二軍Toro Rosso車隊在2018賽季經過多角交易後，取得Honda動力系統，表現相當良好，也讓Honda成為Red Bull車隊2019年的選擇之一。
在經過5站的比賽之後，Renault Energy與Honda的動力系統，雖均表現不差，但與Mercedes AMG及Ferrari仍有相當的差距，因而讓Red Bull車隊表示，不會在5月決定2019年動力系統的合作夥伴，將再行觀察。
McLaren獲得2億英鎊投資，另一名加拿大富豪車手入列？
近年來因為表現不佳、贊助商持續出走的英國傳統勁旅McLaren，一直面臨強大的財務壓力，也讓其賽車成為2018年賽季中最為素淨的賽車之一。不過這種狀況在摩納哥站賽前獲得舒解，McLaren獲得加拿大商人Michael Latifi高達2億英鎊的投資，換得約10% McLaren的股權。
有意思的是，Michael Latifi的兒子Nicholas Latifi為現役F2車手，並為Force India的儲備車手。在投資消息浮出之後，業界多聯想是否Latifi將會循同胞Lance Stroll的方式，靠家族企業的重金投資，取得2019年在F1出賽的席位。
輪胎設定
獨特的山城道路形成全球矚目的摩納哥賽事，低車速、狹窄的賽道與難以超越的特性，讓下壓力與抓地力成為所有車隊唯一關心的設定因素。為了讓車輛在急彎中仍能取得轉向，所有車輛的下壓力最調到最低，而各種參數都是全年賽季最低的狀況。
為了符合這樣特別的環境，Pirelli倍耐力為車隊及車手指定了全年最軟的3種配方，從紅色的Supersoft、紫色的Ultrasoft以及首次登場粉紅色的Hypersoft，做為比賽用胎。各車隊車手均對Hypersoft所帶來的性能表現印象深刻，也讓車迷相當期待其在實戰上的應用。
面對獨特的摩納哥賽道，Pirelli倍耐力建議的設定亦相當不同。前後輪的最低胎壓為17.5 PSI。前軸的內傾角為-4.00度，後軸為-.275度。
輪胎選擇
一如前述，各車手對於粉紅色的Hypersoft有極高的評價，在輪胎的選擇上自然也是選擇以這2018年全新配方做為主力。其中底盤實力強大的Red Bull車隊，更僅選擇1組紅色Supersoft、1組紫色Ultrasoft，將其他11組配額，均用於粉紅色的Hypersoft。另外包含Williams、Renault Sport的4輛賽車，亦是做出同樣的選擇。向來對於較硬輪胎使用較得心應手的Mercedes AMG，則僅有9組Hypersoft，與Haas及McLaren成為場上另一個極端。究竟成效如何，將有待實際比賽來驗證。
Monaco簡介
Monaco摩納哥是個位於地中海濱的蕞薾小國，周邊全部為法國所包圍，鄰近法國與義大利交界。在臺灣因為譯名的關係，常讓許多讀者將其與北非的Morocco摩洛哥搞混。
位於西北非洲、隔著直布羅陀與西班牙相望的，是Kingdom of Morocco摩洛哥王國，是個以阿拉伯語為主的君主制國家，人口有3,300萬，土地面積有44.6萬平方公里，相當於臺灣的12倍大。
在賽車歷史上佔有絕對地位的，則是Principality of Monaco，外交部譯為摩納哥候國，坊間亦有人譯做摩納哥大公國、摩納哥親王國，人口不到4萬人，土地面積僅有2.02平方公里，差距極大。
 | | | 摩納哥與許多歐洲國家一樣仍保有王室，途中右側者為Albert親王，也是F1摩納哥站頒獎台上的頒獎嘉賓。 |
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摩納哥的政治體制相當有趣，與許多歐洲國家一樣，摩納哥仍有王室，是從13世紀起便統治此地的Grimaldi家族。然而在18世紀至19世紀之間為法國所佔領，一直到1911年轉為君主立憲體制，並在1918年簽署了被列入凡爾賽和約的條約，載明由法國提供摩納哥一定的保護，而摩納哥的政策亦必須因應法國的政治、軍事與經濟利益進行調整。
1919年摩納哥更與法國簽署條約，規定若國家的元首過世，且沒有男性後裔，摩納哥就將併入法國，使得摩納哥王室的傳承，一直成為極重要的議題。直到2002年雙方簽署了新約，明定即便沒有繼承人，摩納哥仍將為獨立國家，法國亦將繼續提供防衛。
 | | | F1摩納哥站的賽事，是以摩納哥國內最核心的Monte Carlo蒙地卡羅區域所舉辦，這也是常有人稱之為蒙地卡羅大賽車的原因。 |
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在強大法國旁邊的摩納哥，由於沒有什麼天然資源，因此在19世紀東邊的領土被切割給法國，變成現在如此迷你的尺寸之後，摩納哥在1856年起便利用從法國取得的賠償金額，發展博奕產業，獲得巨大的成功，成為歐陸王公貴族以至於全球富豪熱衷的休閒勝地。摩納哥進一步利用博奕產業的收入，發展包含觀光與金融等產業。加上摩納哥並不向國民課徵所得稅、遺產稅、資本利得稅等，吸引了眾多富豪入籍避稅，再進一步吸引各國金融產業進駐，使其成為獨樹一格的特別國家。
身價不菲的F1車手，亦有多人選擇設籍或居住於此，包含Mercedes AMG車隊Lewis Hamilton及Valtteri Bottas、Red Bull車隊的Daniel Ricciardo與Max Verstappen、前Williams車手的Felipe Massa等。2018年賽季最受關注的新人、2017年F2冠軍、Sauber新秀Charles Leclerc亦是摩納哥籍的車手。
 | | | 免稅的摩納哥吸引眾多高收入富豪入籍。而2018年的新秀Charles Leclerc則是摩納哥籍的車手。 |
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賽事介紹
富豪群聚，自然而然摩納哥也成為賽車運動發達的地方。以FIA轄下最頂級的2種賽事──F1、WRC，每年都將摩納哥納入賽站的安排，自然便可以看出其獨特之處。
F1摩納哥站的賽事，是以摩納哥國內最核心的Monte Carlo蒙地卡羅區域所舉辦，這也是常有人稱之為蒙地卡羅大賽車的原因。最早的Monte Carlo大賽在1929年就開始舉辦，其中曾因為二戰及其他因素停辦幾年。F1賽事雖在1950年首屆就將摩納哥站納入賽站規劃，但是隔年1951年以及1953年、1954年未在此舉辦，一直到1955年起才每年均列入賽季規劃至今，2018年是連續第63年舉辦F1賽事。
 | | | 蒙地卡羅區域是建築在高聳的岩壁之上，因此摩納哥站有著極大的賽道起伏，在下坡的6號彎更有著全年最慢、時速不到60公里的彎道。 |
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由於賽道難以超車，所以歷史上在此奪冠的車手，大多由桿位起跑，共有29次，而過去10年則有6次是由桿位車手所奪冠的，4次例外分別是2008年Felipe Massa拿下桿位，卻由Lewis Hamilton奪冠，另一次便是2015年Lewis Hamilton桿位，卻因為車隊策略則由Nico Rosberg奪冠；2016年的桿位Daniel Ricciardo則因為車隊的錯誤，將冠軍拱手讓給Lewis Hamilton；2017年則是由Kimi Räikkönen拿下桿位、Sergio Pérez拿下最快單圈，卻由Sebastian Vettel所奪冠。至於1996年法國車手Olivier Panis在傾盆大雨中從第14位起跑但最終奪冠的情節，則可說是難能可貴的經典畫面。而該次比賽僅有4輛賽車完賽，亦創下F1的紀錄。
2018年的F1車手陣容中，Sebastian Vettel、Fernando Alonso、Lewis Hamilton以及Kimi Räikkönen分別拿下1冠，清一色均是世界冠軍，也顯見摩納哥站的難度之高。
歷史紀錄
在這條高難度的賽道上，英國車手Graham Hill在1960年代在BRM及Lotus車隊時分別拿下3連勝與2連勝，讓他贏得「Mr. Monaco」摩納哥先生的美名。然而史上在此奪冠紀錄，是由巴西車手Ayrton Senna所創下，在1987年至1993年之間，除了1988年之外，年年拿下冠軍，創下史上最多6冠以及5連冠的紀錄，至今無人能破。Graham Hill、Michael Schumacher則以5冠的成績居次，Alain Prost拿下4冠，甫退休的Mercedes AMG車手Nico Rosberg，則以2013年至2015年的3連冠，與英國傳奇車手Stirling Moss以及Jackie Stewart並列。現役車手Lewis Hamilton、Fernando Alonso與Sebstian Vettel則是以雙冠的成績，與Juan Manuel Fangio、Maurice Trintignant、Niki Lauda、David Coultthard、Mark Webber等車手並列。
 | | | 在這條高難度的賽道上，巴西車手Ayrton Senna展現其驚人的賽車實力，在1987年至1993年之間，除了1988年之外，年年拿下冠軍，創下史上最多6冠的紀錄。 |
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目前賽道紀錄是2017年由Sergio Pérez駕Force India粉紅色VJM10賽車所創下的1:14.820，打破Lewis Hamilton在2016年駕駛Mercedes AMG賽車所創下1:17.939。
2017年Kimi Räikkönen的桿位時間為1:12.178，較2016年的Daniel Ricciardo桿位時間1:13.622快上近1.5秒。2017年的比賽共花費了1小時44分44.340秒完成。
賽道介紹
Circuit de Monaco摩納哥賽道的全長為3.337公里，比賽總共要跑78圈、共計260.286公里。這樣的長度其實不符合比賽規則必須超過305公里的限制，然而摩納哥站的歷史地位以及富豪的影響力巨大，讓其必須存在賽季之中，而起伏多彎的環境又讓其平均時速僅在每小時160公里左右，因此在轉播時間的考量之下，讓其成為F1賽季中里程最短的1站，再次可見其獨特性。
摩納哥賽道是以摩納哥賭場為中心的蒙地卡羅區域街道做為賽道。受限於自然環境與歷史發展，使得摩納哥賽道的路幅極為狹窄而且多彎，並沒有太多直線路段，連起跑的格位都沒有辦法直線排列，十分特別。也因此讓F1車手在此十分不容易超車，同時容易發生碰撞的意外，影響比賽成果。
蒙地卡羅區域是建築在高聳的岩壁之上，因此摩納哥站有著極大的賽道起伏，在下坡的6號彎更有著全年最慢、時速不到50公里的彎道。而在從高處回到海濱之後，還會經過極長的隧道，車手又必須與隧道出口的刺眼陽光搏鬥，增加賽道考驗的難度。多元的考驗，讓摩納哥賽道成為F1賽事中最具特色、車手最想到征服的賽道，拿下摩納哥賽道的冠軍甚至比拿下世界冠軍有更高的滿足感。
 | | | 富豪群聚，自然而然摩納哥也成為賽車運動發達的地方。 |
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賽道攻略
摩納哥站的起跑點，位於一個向右的大彎道中間，讓其成為F1賽事之中，唯一無法一眼看到所有參賽車輛的賽道。獨特的彎道起跑，也讓起跑的事故率較其他賽站高上不少。
 | | | 在全油門起跑後不久，車手就必須塞進名為Sainte Devote的狹小1號右彎，也因為其他路段超車不易，因此1號彎往往也是碰撞最嚴重的地方。 |
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在全油門起跑後不久，車手就必須塞進狹小的1號右彎。這個名為Sainte Devote，是這條狹小街道賽的超車重點，因為若錯過此地，錯過起跑大彎道的DRS區域，在其他地方並不容易超越前車，也因此這個彎道，往往是每年車輛碰撞最嚴重的地方。
繞過1號彎之後，再來就是攀上岩壁的大上坡區域，雖然落差極大，又有略為偏右的2號彎夾於其中，但在1,000匹的F1賽車眼中，其實並不會構成問題，因此在上到坡頂之前，車速多能達到將近280公里時速。
 | | | 1號彎之後，就是攀上岩壁的大上坡區域，雖然落差極大，又有略為偏右的2號彎夾於其中，但對1,000匹馬力的F1來說並不構成問題。 |
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位於坡頂的左轉3號彎，所經過的便是摩納哥最著名的賭場，也讓這個彎以Casino彎聞名全球。經過3號彎之後，在高級大飯店前的廣告，賽道再次轉而向右。這條看起來筆直的路段，其實會有一小段上坡之後，開始大幅度的下坡，進入比賽最為複雜的區域。
在這個下坡路段，在有限的空間中要降下高度，回到海濱，讓原本的道路極為蜿蜒，有多個大角度彎道，5號與6號彎均是接近掉頭180度的彎道，6號彎的半徑更小，是全球最知名的髮夾彎，極速可以上看360公里以上的F1賽車，在這裡必須將方向盤轉到左死點，並將速度降至每小時41公里左右，搭配最大的路線，才能順利通過。
 | | | 5號與6號彎均是接近掉頭180度的彎道，6號彎的半徑更小，是全球最知名的髮夾彎。 |
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而在激烈減速之後，車手又在7號彎右轉上橋，再接上8號彎後的小橋，進入了全區最快的隧道區。這條為了市區交通在岩壁中開鑿出來的4線隧道，寬度僅有9公尺，車手從每小時80公里左右的時速，一路全油門，沿路與方向盤及後輪搏鬥，在看到長372公尺隧道出口時，時速均可挑戰300公里以上。在如此狹小而封閉的環境之中，為了走出最佳的路線、做出最佳的速度，車手不但要全油門到底的在大彎之中奔馳，更需要緊貼著路旁的護欄行駛，除了高超的技術之外，抗壓性與膽識亦是分辨一流與二流車手之間水準的標竿。
從昏暗的隧道之中，高速衝出陽光之下，對於車手眼力亦是一大考驗。在過去，隧道出口之後還有一段的直路，讓車手均冒著出隧道瞬間陽光刺眼短暫失明的風險，繼續大腳油門衝刺，造成許多危險。後來在安全的考量下，在隧道出口加上了10號以及11號的連線彎道，強迫車手減速，進而壓低了隧道中的速度，以提升安全。然而，在全力拼鬥之時，仍不免看到許多車手煞車不及，衝過減速彎道的畫面。
 | | | 摩納哥賽道最著名的隧道區，車手出8號彎後即一路全油門，沿路與方向盤及後輪搏鬥，在看到隧道出口時，時速均可挑戰300公里以上。 |
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接著一小段直線之後，車手左轉進入12號彎。再接著則是繞過摩納哥游泳池的連續彎道。狹小的路幅更讓許多車手在這裡不小心發生了擦撞。不過，就從出隧道一路到游泳彎區域附近，比賽時總是停滿各國富豪的頂級遊艇，近距離觀看比賽，而遊艇上身著泳裝的俊男美女，往往會吸引轉播攝影師的注意力，而錯失了一些關鍵的鏡頭。
而在繞過游泳池旁最後1個16號彎之後，車輛繼續延著海濱前進，繞過路線刁鑽的18號及第19號彎之後，回到起跑的大彎道，再次繼續後續的賽事。而與前車緊貼的車手，則會利用DRS開啟的優勢，全油門在大彎道上加速至時速290公里以上，再力拼煞車技術，期能在1號彎前完成超越；而前車則必須展現防守的技巧，以確保順位，也讓觀眾看到一次又一次的近身肉搏。
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