2018 GP
摩納哥站
Monaco
排位賽:2018/05/26 13:00 (台北時間 05/26 21:00)
正 賽:2018/05/27 13:10 (台北時間 05/27 21:10)
May 27, 2018
城市 Monaco
賽道名稱 Circuit de Monte Carlo
賽道長度 3.337 km
總圈數 78
比賽總長度 260.286 km
排位賽成績正賽成績
[F1]摩納哥站決賽:Ricciardo以堅強意志與駕駛技術,克服車輛故障並成功防守,拿下冠軍,痛快鞋飲香檳
[F1]摩納哥站排位賽:Ricciardo刷新賽道紀錄,拿下F1生涯第2座桿位
1 D. Ricciardo Red Bull Racing
2 S. Vettel Ferrari
3 L. Hamilton Mercedes AMG
4 K. Räikkönen Ferrari
5 V. Bottas Mercedes AMG
6 E. Ocon Force India
7 P. Gasly Toro Rosso
8 N. Hülkenberg Renault Sport
2018年F1賽季的第6站,再次來到全世界最紙醉金迷的濱海大公國Monaco摩納哥,這也是全賽季唯一特例不達305公里的賽站,亦被稱為是F1賽事中最珍貴的一站,更被與美國Idianapolis 500英哩大賽、法國Le Mans 24小時耐久賽並稱全球車壇年度三大賽事,其獨特性,向來是全球車迷所關注的焦點。

結束了西班牙站的爭奪後,F1車隊開拔到了法國南部,準備即將來臨、眾所矚目的摩納哥站GP大賽。

賽程時間表

2018年F1第6站摩納哥站賽程時間表 
活動項目臺灣時間
第1階段自由練習05/24 星期四1700-1830
第2階段自由練習05/24 星期四2100-2230
第3階段自由練習05/26 星期六1800-1900
排位賽05/26 星期六2100-2200
正賽05/27 星期日2110-2310

Hamilton及Mercedes AMG嚴陣以待

甫在西班牙站展現完全宰制優勢的Mercedes AMG車隊及Lewis Hamilton,對於摩納哥站的比賽顯得憂心忡忡。這樣的擔憂並不是空穴來風。Hamilton雖然在2016年拿下了冠軍,但是那都是靠著Red Bull車隊為Daniel Ricciardo更換輪胎時嚴重失誤才拿下的。從2013年加入Mercedes AMG車隊以來,除了2016年之外,Hamilton表現都不佳,2017年甚至在Ferrari雙雄、Ricciardo以及自家隊友之後,僅取得第14名。摩納哥站是否會讓Sebastian Vettel再次扭轉,自然讓Hamilton以及車隊擔心,也成為觀賽的重點。


稱霸F1多年,摩納哥站是少數Hamilton稱得上不拿手的賽道。

Honda將帶日本車手重回F1?Red Bull集團2019年陣容大搬風?

隨著Honda與Toro Rosso車隊的緊密合作,日本車手再回到F1賽場似乎出現了曙光。據了解,Honda所資助的福柱仁嶺及牧野任祐便是最可能的人選。


不過,雖然動力系統供應商資助的車手在F1一向不少,但是Toro Rosso以至於Red Bull擁有自己的培訓車手系統,在僅有4個位置的狀況之下,讓2019年陣容的變化變得極為詭異。

Honda與Toro Rosso緊密合作,加上回溫的表現,是否能帶日本車手重回F1賽場。

Red Bull在Helmut Marko的主導之下,選擇以Max Verstappen為中心建構未來陣容,讓Daniel Ricciardo有心求去,尤其2018賽季Ricciardo優異的表現,更讓Ricciardo的行情大漲,近期的流言幾乎已把Ricciardo與Ferrari綁在一起。

假設Ricciardo真的離隊他去,目前外借在Renault Sport車隊的Carlos Sainz Jr.是最有希望的補位人選。然Renault Sport看起來不打算放人,讓Toro Rosso的Pierre Gasly有相當的機會可以上位。相對的,近期表現不佳的Brendon Hartley一直有被罷絀的謠言,因此2個Toro Rosso的車手席位將有可能空出。然而Red Bull擁有龐大的培訓體系,各國好手強勢競爭,2位日本車手是否能爭取到出賽空間,成為未定。而這一切推論,又將因為Ricciardo與Sainz的合約變化而改變,因此Red Bull陣營的變化,將成為後續比賽持續關注的重點,並成為影響2019年勢力版圖變化的重要關鍵。

近期表現不佳的Brendon Hartley還能繼續留在Red Bull陣營的F1車手陣容嗎?

Red Bull不會在5月內決定2019年動力系統供應商

Red Bull與Renault Energy的動力系統合約,將在2018年賽季結束後到期。身為場上前3大的車隊,Red Bull在2019年賽季所以採用的引擎自然動見觀瞻。由於Red Bull空力與底盤研發實力驚人,Mercedes AMG與Ferrari均已宣布不會提供動力系統給予實力強悍的對手,因此Red Bull的選擇僅剩下Renault Energy與Honda。

雖然Red Bull與Renault Energy在過去幾年因為動力不足、耐用度不佳等因素,多有齟齬,爭執強到Red Bull不願意使用Renault Energy引擎,差點無法參加2016年賽季,最終改為TAG Heuer冠名贊助,才解決窘境。然而近2年Renault Energy動力系統的提升,讓狀況有所改善。然而,集團二軍Toro Rosso車隊在2018賽季經過多角交易後,取得Honda動力系統,表現相當良好,也讓Honda成為Red Bull車隊2019年的選擇之一。

在經過5站的比賽之後,Renault Energy與Honda的動力系統,雖均表現不差,但與Mercedes AMG及Ferrari仍有相當的差距,因而讓Red Bull車隊表示,不會在5月決定2019年動力系統的合作夥伴,將再行觀察。

McLaren獲得2億英鎊投資,另一名加拿大富豪車手入列?

近年來因為表現不佳、贊助商持續出走的英國傳統勁旅McLaren,一直面臨強大的財務壓力,也讓其賽車成為2018年賽季中最為素淨的賽車之一。不過這種狀況在摩納哥站賽前獲得舒解,McLaren獲得加拿大商人Michael Latifi高達2億英鎊的投資,換得約10% McLaren的股權。

有意思的是,Michael Latifi的兒子Nicholas Latifi為現役F2車手,並為Force India的儲備車手。在投資消息浮出之後,業界多聯想是否Latifi將會循同胞Lance Stroll的方式,靠家族企業的重金投資,取得2019年在F1出賽的席位。

輪胎設定

獨特的山城道路形成全球矚目的摩納哥賽事,低車速、狹窄的賽道與難以超越的特性,讓下壓力與抓地力成為所有車隊唯一關心的設定因素。為了讓車輛在急彎中仍能取得轉向,所有車輛的下壓力最調到最低,而各種參數都是全年賽季最低的狀況。

為了符合這樣特別的環境,Pirelli倍耐力為車隊及車手指定了全年最軟的3種配方,從紅色的Supersoft、紫色的Ultrasoft以及首次登場粉紅色的Hypersoft,做為比賽用胎。各車隊車手均對Hypersoft所帶來的性能表現印象深刻,也讓車迷相當期待其在實戰上的應用。

面對獨特的摩納哥賽道,Pirelli倍耐力建議的設定亦相當不同。前後輪的最低胎壓為17.5 PSI。前軸的內傾角為-4.00度,後軸為-.275度。


輪胎選擇

一如前述,各車手對於粉紅色的Hypersoft有極高的評價,在輪胎的選擇上自然也是選擇以這2018年全新配方做為主力。其中底盤實力強大的Red Bull車隊,更僅選擇1組紅色Supersoft、1組紫色Ultrasoft,將其他11組配額,均用於粉紅色的Hypersoft。另外包含Williams、Renault Sport的4輛賽車,亦是做出同樣的選擇。向來對於較硬輪胎使用較得心應手的Mercedes AMG,則僅有9組Hypersoft,與Haas及McLaren成為場上另一個極端。究竟成效如何,將有待實際比賽來驗證。


Monaco簡介

Monaco摩納哥是個位於地中海濱的蕞薾小國,周邊全部為法國所包圍,鄰近法國與義大利交界。在臺灣因為譯名的關係,常讓許多讀者將其與北非的Morocco摩洛哥搞混。

位於西北非洲、隔著直布羅陀與西班牙相望的,是Kingdom of Morocco摩洛哥王國,是個以阿拉伯語為主的君主制國家,人口有3,300萬,土地面積有44.6萬平方公里,相當於臺灣的12倍大。

圖片取自Google map

在賽車歷史上佔有絕對地位的,則是Principality of Monaco,外交部譯為摩納哥候國,坊間亦有人譯做摩納哥大公國、摩納哥親王國,人口不到4萬人,土地面積僅有2.02平方公里,差距極大。

摩納哥與許多歐洲國家一樣仍保有王室,途中右側者為Albert親王,也是F1摩納哥站頒獎台上的頒獎嘉賓。

摩納哥的政治體制相當有趣,與許多歐洲國家一樣,摩納哥仍有王室,是從13世紀起便統治此地的Grimaldi家族。然而在18世紀至19世紀之間為法國所佔領,一直到1911年轉為君主立憲體制,並在1918年簽署了被列入凡爾賽和約的條約,載明由法國提供摩納哥一定的保護,而摩納哥的政策亦必須因應法國的政治、軍事與經濟利益進行調整。

1919年摩納哥更與法國簽署條約,規定若國家的元首過世,且沒有男性後裔,摩納哥就將併入法國,使得摩納哥王室的傳承,一直成為極重要的議題。直到2002年雙方簽署了新約,明定即便沒有繼承人,摩納哥仍將為獨立國家,法國亦將繼續提供防衛。

F1摩納哥站的賽事,是以摩納哥國內最核心的Monte Carlo蒙地卡羅區域所舉辦,這也是常有人稱之為蒙地卡羅大賽車的原因。

在強大法國旁邊的摩納哥,由於沒有什麼天然資源,因此在19世紀東邊的領土被切割給法國,變成現在如此迷你的尺寸之後,摩納哥在1856年起便利用從法國取得的賠償金額,發展博奕產業,獲得巨大的成功,成為歐陸王公貴族以至於全球富豪熱衷的休閒勝地。摩納哥進一步利用博奕產業的收入,發展包含觀光與金融等產業。加上摩納哥並不向國民課徵所得稅、遺產稅、資本利得稅等,吸引了眾多富豪入籍避稅,再進一步吸引各國金融產業進駐,使其成為獨樹一格的特別國家。

身價不菲的F1車手,亦有多人選擇設籍或居住於此,包含Mercedes AMG車隊Lewis Hamilton及Valtteri Bottas、Red Bull車隊的Daniel Ricciardo與Max Verstappen、前Williams車手的Felipe Massa等。2018年賽季最受關注的新人、2017年F2冠軍、Sauber新秀Charles Leclerc亦是摩納哥籍的車手。

免稅的摩納哥吸引眾多高收入富豪入籍。而2018年的新秀Charles Leclerc則是摩納哥籍的車手。

賽事介紹

富豪群聚,自然而然摩納哥也成為賽車運動發達的地方。以FIA轄下最頂級的2種賽事──F1、WRC,每年都將摩納哥納入賽站的安排,自然便可以看出其獨特之處。

F1摩納哥站的賽事,是以摩納哥國內最核心的Monte Carlo蒙地卡羅區域所舉辦,這也是常有人稱之為蒙地卡羅大賽車的原因。最早的Monte Carlo大賽在1929年就開始舉辦,其中曾因為二戰及其他因素停辦幾年。F1賽事雖在1950年首屆就將摩納哥站納入賽站規劃,但是隔年1951年以及1953年、1954年未在此舉辦,一直到1955年起才每年均列入賽季規劃至今,2018年是連續第63年舉辦F1賽事。

蒙地卡羅區域是建築在高聳的岩壁之上,因此摩納哥站有著極大的賽道起伏,在下坡的6號彎更有著全年最慢、時速不到60公里的彎道。

由於賽道難以超車,所以歷史上在此奪冠的車手,大多由桿位起跑,共有29次,而過去10年則有6次是由桿位車手所奪冠的,4次例外分別是2008年Felipe Massa拿下桿位,卻由Lewis Hamilton奪冠,另一次便是2015年Lewis Hamilton桿位,卻因為車隊策略則由Nico Rosberg奪冠;2016年的桿位Daniel Ricciardo則因為車隊的錯誤,將冠軍拱手讓給Lewis Hamilton;2017年則是由Kimi Räikkönen拿下桿位、Sergio Pérez拿下最快單圈,卻由Sebastian Vettel所奪冠。至於1996年法國車手Olivier Panis在傾盆大雨中從第14位起跑但最終奪冠的情節,則可說是難能可貴的經典畫面。而該次比賽僅有4輛賽車完賽,亦創下F1的紀錄。

2018年的F1車手陣容中,Sebastian Vettel、Fernando Alonso、Lewis Hamilton以及Kimi Räikkönen分別拿下1冠,清一色均是世界冠軍,也顯見摩納哥站的難度之高。

 
 

歷史紀錄

在這條高難度的賽道上,英國車手Graham Hill在1960年代在BRM及Lotus車隊時分別拿下3連勝與2連勝,讓他贏得「Mr. Monaco」摩納哥先生的美名。然而史上在此奪冠紀錄,是由巴西車手Ayrton Senna所創下,在1987年至1993年之間,除了1988年之外,年年拿下冠軍,創下史上最多6冠以及5連冠的紀錄,至今無人能破。Graham Hill、Michael Schumacher則以5冠的成績居次,Alain Prost拿下4冠,甫退休的Mercedes AMG車手Nico Rosberg,則以2013年至2015年的3連冠,與英國傳奇車手Stirling Moss以及Jackie Stewart並列。現役車手Lewis Hamilton、Fernando Alonso與Sebstian Vettel則是以雙冠的成績,與Juan Manuel Fangio、Maurice Trintignant、Niki Lauda、David Coultthard、Mark Webber等車手並列。

在這條高難度的賽道上,巴西車手Ayrton Senna展現其驚人的賽車實力,在1987年至1993年之間,除了1988年之外,年年拿下冠軍,創下史上最多6冠的紀錄。

目前賽道紀錄是2017年由Sergio Pérez駕Force India粉紅色VJM10賽車所創下的1:14.820,打破Lewis Hamilton在2016年駕駛Mercedes AMG賽車所創下1:17.939。

2017年Kimi Räikkönen的桿位時間為1:12.178,較2016年的Daniel Ricciardo桿位時間1:13.622快上近1.5秒。2017年的比賽共花費了1小時44分44.340秒完成。

賽道介紹

Circuit de Monaco摩納哥賽道的全長為3.337公里,比賽總共要跑78圈、共計260.286公里。這樣的長度其實不符合比賽規則必須超過305公里的限制,然而摩納哥站的歷史地位以及富豪的影響力巨大,讓其必須存在賽季之中,而起伏多彎的環境又讓其平均時速僅在每小時160公里左右,因此在轉播時間的考量之下,讓其成為F1賽季中里程最短的1站,再次可見其獨特性。

摩納哥賽道是以摩納哥賭場為中心的蒙地卡羅區域街道做為賽道。受限於自然環境與歷史發展,使得摩納哥賽道的路幅極為狹窄而且多彎,並沒有太多直線路段,連起跑的格位都沒有辦法直線排列,十分特別。也因此讓F1車手在此十分不容易超車,同時容易發生碰撞的意外,影響比賽成果。

蒙地卡羅區域是建築在高聳的岩壁之上,因此摩納哥站有著極大的賽道起伏,在下坡的6號彎更有著全年最慢、時速不到50公里的彎道。而在從高處回到海濱之後,還會經過極長的隧道,車手又必須與隧道出口的刺眼陽光搏鬥,增加賽道考驗的難度。多元的考驗,讓摩納哥賽道成為F1賽事中最具特色、車手最想到征服的賽道,拿下摩納哥賽道的冠軍甚至比拿下世界冠軍有更高的滿足感。

富豪群聚,自然而然摩納哥也成為賽車運動發達的地方。

賽道攻略


摩納哥站的起跑點,位於一個向右的大彎道中間,讓其成為F1賽事之中,唯一無法一眼看到所有參賽車輛的賽道。獨特的彎道起跑,也讓起跑的事故率較其他賽站高上不少。

在全油門起跑後不久,車手就必須塞進名為Sainte Devote的狹小1號右彎,也因為其他路段超車不易,因此1號彎往往也是碰撞最嚴重的地方。

在全油門起跑後不久,車手就必須塞進狹小的1號右彎。這個名為Sainte Devote,是這條狹小街道賽的超車重點,因為若錯過此地,錯過起跑大彎道的DRS區域,在其他地方並不容易超越前車,也因此這個彎道,往往是每年車輛碰撞最嚴重的地方。

繞過1號彎之後,再來就是攀上岩壁的大上坡區域,雖然落差極大,又有略為偏右的2號彎夾於其中,但在1,000匹的F1賽車眼中,其實並不會構成問題,因此在上到坡頂之前,車速多能達到將近280公里時速。

1號彎之後,就是攀上岩壁的大上坡區域,雖然落差極大,又有略為偏右的2號彎夾於其中,但對1,000匹馬力的F1來說並不構成問題。

位於坡頂的左轉3號彎,所經過的便是摩納哥最著名的賭場,也讓這個彎以Casino彎聞名全球。經過3號彎之後,在高級大飯店前的廣告,賽道再次轉而向右。這條看起來筆直的路段,其實會有一小段上坡之後,開始大幅度的下坡,進入比賽最為複雜的區域。

著名的Casino彎。

著名的Casino彎。

在這個下坡路段,在有限的空間中要降下高度,回到海濱,讓原本的道路極為蜿蜒,有多個大角度彎道,5號與6號彎均是接近掉頭180度的彎道,6號彎的半徑更小,是全球最知名的髮夾彎,極速可以上看360公里以上的F1賽車,在這裡必須將方向盤轉到左死點,並將速度降至每小時41公里左右,搭配最大的路線,才能順利通過。

5號與6號彎均是接近掉頭180度的彎道,6號彎的半徑更小,是全球最知名的髮夾彎。

而在激烈減速之後,車手又在7號彎右轉上橋,再接上8號彎後的小橋,進入了全區最快的隧道區。這條為了市區交通在岩壁中開鑿出來的4線隧道,寬度僅有9公尺,車手從每小時80公里左右的時速,一路全油門,沿路與方向盤及後輪搏鬥,在看到長372公尺隧道出口時,時速均可挑戰300公里以上。在如此狹小而封閉的環境之中,為了走出最佳的路線、做出最佳的速度,車手不但要全油門到底的在大彎之中奔馳,更需要緊貼著路旁的護欄行駛,除了高超的技術之外,抗壓性與膽識亦是分辨一流與二流車手之間水準的標竿。

從昏暗的隧道之中,高速衝出陽光之下,對於車手眼力亦是一大考驗。在過去,隧道出口之後還有一段的直路,讓車手均冒著出隧道瞬間陽光刺眼短暫失明的風險,繼續大腳油門衝刺,造成許多危險。後來在安全的考量下,在隧道出口加上了10號以及11號的連線彎道,強迫車手減速,進而壓低了隧道中的速度,以提升安全。然而,在全力拼鬥之時,仍不免看到許多車手煞車不及,衝過減速彎道的畫面。

摩納哥賽道最著名的隧道區,車手出8號彎後即一路全油門,沿路與方向盤及後輪搏鬥,在看到隧道出口時,時速均可挑戰300公里以上。

接著一小段直線之後,車手左轉進入12號彎。再接著則是繞過摩納哥游泳池的連續彎道。狹小的路幅更讓許多車手在這裡不小心發生了擦撞。不過,就從出隧道一路到游泳彎區域附近,比賽時總是停滿各國富豪的頂級遊艇,近距離觀看比賽,而遊艇上身著泳裝的俊男美女,往往會吸引轉播攝影師的注意力,而錯失了一些關鍵的鏡頭。

而在繞過游泳池旁最後1個16號彎之後,車輛繼續延著海濱前進,繞過路線刁鑽的18號及第19號彎之後,回到起跑的大彎道,再次繼續後續的賽事。而與前車緊貼的車手,則會利用DRS開啟的優勢,全油門在大彎道上加速至時速290公里以上,再力拼煞車技術,期能在1號彎前完成超越;而前車則必須展現防守的技巧,以確保順位,也讓觀眾看到一次又一次的近身肉搏。