|
|
 |
|
|
|
美國杯冠軍Alinghi船隊欲攜手Ferrari車隊 |
|
| 記者/Hunter Hsu |
本文已被閱讀19,162次 |
|
|
美國杯帆船賽兩屆冠軍Alinghi船隊希望與Ferrari車隊建立科技合作關係，Alinghi船隊主席Ernesto Bertarelli出席上週的F1巴林分站賽時表達了此一願望。
Bertarelli與Ferrari和其母集團Fiat的高層擁有著不錯的個人關係，他相信美國杯帆船隊和F1車隊之間的合作是具有前景。「Montezemolo是我在羅馬的鄰居，我與Sergio Marchionne(Fiat執行長、據傳可能跳槽UBS)和John Elkann(Fiat副主席)也是朋友」Bertarelli對義大利媒體《米蘭體育報》說。
「從科技領域到組織結構，F1和美國杯帆船賽有很多相同點。我注意到在一場分站賽之後，連比賽報告都很相似，就像我們完成一次船賽一樣。不同點是我們的船上有17位水手，而F1賽車上只有一位車手」Bertarelli繼續說：「我很願意(與Ferrari)合作，因為下一屆美國杯將使用多船體帆船。所以如果要是能有哪位F1工程師希望設計帆船的話，現在這是恰當的時機」這不是Alinghi船隊第一次向F1「借鏡」，其首席賽艇設計師Alan Jenkins就是過去的Stewart及Jaguar車隊設計師，從去年開始擔負起為船隊尋找贊助商任務的Alistair Watkins也曾在Honda F1車隊主管市場行銷工作。
事實上、帆船與賽車有許多共通點，一條好的遊艇索價和一輛Porsche跑車相當(都是5萬英鎊)，他們功效也差不了多少(一般來說美女們都很樂意和你共遊)。這兩項運動都起源並普及於歐洲，都是非常高的科技導向而且代價高昂的運動。先進造船(Advance Boat Engineering)和航空工程在本質上是相同的，這點倒是不難想像，流過飛機機身的空氣和流過船身的海水只有密度和黏度的不同，其他在流體力學上的原理並無不同。
參加美國杯的帆船可說是水面上的F1賽車，因為角逐冠軍獎盃的兩支隊伍比賽預算都超過上億美金，兩隊舵手的待遇也和F1車手不相上下；最重要的是許多F1賽車設計師也都曾設計過美國杯的賽艇(原因在前面已經提及)，最有名的例子就是Geoff Willis這位Honda車隊前任科技總監，大學畢業後他先任職於美國杯的船隊，後來加入Williams車隊成為前總設計師Adrian Newey最得力的左右手。連Adrian Newey也曾說過美國杯帆船賽是他下一個挑戰的目標。
然而，Alinghi船隊與Ferrari車隊攜手合作還有一個重大阻礙：目前Fiat集團也是義大利船隊Prada的贊助商，若要與Alinghi船隊攜手、就必須與Prada先解除合作關係，這違背過去支持義大利隊伍的Fiat集團之態度。下屆美國杯帆船賽預計於2009年在西班牙Valencia舉行。
|
|
 |
|
|
|
|
