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Hybrid和KERS系統可能導致F1賽車重量增加 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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從2009年開始，F1將重新引入動能恢復系統 (Kinetic Energy Recovery Systems) 來利用賽車減速過程中原本會浪費掉的能量。由於這套新系統的安裝將會大大提高賽車自身的重量，因此目前奉行的605公斤 (含車手) 的賽車最低重量標準受到了挑戰。
2007年開始實施的「凍結引擎改良」及「單一輪胎供應商」策略已經見到成效 (縮小各隊的實力差距) 。禁止使用任何在前輪與後輪之間的空力套件 (包括barge boards破風板、winglet各式小翼、chimney煙囪式冷排散熱口) 與限制風洞使用 (不論是風洞測試總時間或風洞模型比例) 將接續實施，汽車能量回收/Hybrid油電混合動力系統將隨後施行。
汽車製造商代表包括BMW、Ferrari、McLaren、Renault、Honda和Toyota在響應FIA號召環境保護和節約開支的前提下，希望暫時減緩新型引擎研發步伐，因為車身重量的限制與該項技術的引用有所衝突：首先使得車隊使用壓艙物優化賽車重量分配的自由度縮小，賽車調校會變得更加困難。第二，F1明年可能重新使用光頭胎，輪胎特性的改變很可能需要車隊修改原來的車身重量分配。而現在偏偏壓艙物的使用自由度又縮小了，使得情況更為惡劣。因此部分車隊的技術高層建議提高F1賽車關於最低重量的限制，但F1科技工作小組 (TWG) 目前還沒有對這一問題進行討論。
目前部分車隊已經開始關注這一問題。Honda車隊率先表明了自己的觀點，該隊領隊Ross Brown說到：「我不認為單純地提升重量限制是有幫助的，這樣做確實能讓我們的研發難度降低一些，但KERS的挑戰也就沒了。明年賽車的車身將減少許多部件，所以已經有一些區域讓我們減少了車身重量」。Red Bull車隊一直按照車重限制不增加的前提下設計賽車，對於這項修改提議，Red Bull目前還處於觀望狀態。該隊車輛設計總監Geoff Willis表示：「我不知道會有多少輛賽車會超重？但問題是車隊如何分配重量以及平衡性，這對於輪胎來說是個問題。……我們一直在開發新的KERS，但從目前看來它似乎不會讓我們的賽車增加多少重量」。
BMW車隊一直都對F1引入KERS技術表示支持，他們認為這有利於F1未來的發展。該隊競技總監Mario Theissen表示通過導入KERS系統，包括BMW在內的汽車製造商將為民用混合動力車提供一個榜樣並從中受益。
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