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McLaren推出激進前翼設計 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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F1車隊在Barcelona的季中測試於4月30日正式展開，各隊伍紛紛掏出最新的技術研發成果進行路試評估。其中McLaren車隊推出了激進的前翼設計，這立即成為了人們關注的第一焦點。
MP4-22最新的空力套件在前翼兩端之間橫拉了一條貫通左右的附加翼片，該翼片從車頭鼻錐上方跨過，主要外形特徵為中間窄、兩邊寬，中央部分略微上拱。McLaren方面已公開承認，這是車隊為迎接西班牙站的研發成果，而本週的賽道測試表現將決定是否在西班牙站投入使用？
 | | | McLaren可望在西班牙站啟用全新空力套件。新型鼻翼將在現行車款(如圖)前翼兩端之間橫拉了一條貫通左右的附加翼片，該翼片從車頭鼻錐上方跨過。 |
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由於在巴林和西班牙站之間有著長達4周的休息時間，因此給予了所有車隊對本季賽車進行改良的充足時間。據報導McLaren的這套創意十足的前翼已於上週在西班牙Menorca機場的直線測試中進行了首次測試。除了McLaren之外，Ferrari和BMW Sauber車隊也在前翼上使用了高位置的附加翼片，只是他們的設計不若McLaren這樣激進，其中F2007從端翼延伸出的翼片是與車首鼻錐兩側相連，而F1.07則是採用更傳統的方式，但其目的都是為了製造更多的車身前方下壓力。
從最近兩年F1車隊空力套件的發展觀察，我們不難發現新世代空力套件設計哲學已經從過去「追求更大下壓力」轉變為「減少直線道阻力」，這與FIA主席Max Mosley過去持續推動的各項改革脫不了關係。本季前三站比賽可發現Ferrari賽車尾速與主要競爭對手Fernando Alonso及Lewis Hamilton有著不小的領先優勢。這意味著F2007賽車在不增加過多空氣阻力的前提下能夠產生足夠的車身下壓力。
事實上，從FIA要求提升前翼的安裝高度開始，F1工程師在前翼上傾注的關注便越來越多，其目的是為了保持車身前部所需的下壓力，而今年Bridgestone新的輪胎特性更是進一步加大了車頭對下壓力的需求。另外，賽車前半部空力套件在製造下壓力的同時所產生的阻力的特性也是工程師絞盡腦汁研發新前翼的原因之一。
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