|
|
 |
|
|
|
[F1專欄] Renault車隊R27賽車技術分析 |
|
| 記者/Hunter Hsu |
本文已被閱讀24,376次 |
|
|
有驚無險地拿下2006年世界冠軍後，Renault車廠證實他們將永久保留具有紀念意義的R26賽車，該具車身將長存於該廠位於法國巴黎的「Histoire et Collection」博物館內。續兩年取得車隊冠軍，R25-R26賽車肯定有過人之處，更多人好奇的是，在Fernando Alonso離開後、Renault R27賽車有沒有機會再現其前身所締造的殊榮？
上季賽車回顧
RS26賽車是現任科技總監Bob Bell繼去年的冠軍賽車RS25之後所領導開發的第二款Renault賽車，即使特別為該賽車設計的「質量減震器裝置」（Mass dampers）上季最後5站遭到FIA的禁用，單圈成績因而大幅影響的RS26賽車最後也有驚無險的保住了「年度最佳賽車」的頭銜，該賽車的穩定性與可靠性更為人所稱道。
 | | | R27賽車最受矚目的前懸吊系統保留被F1賽壇內多數人以「V型龍骨」（V keel）稱之的設計。 |
|
引擎與變速箱
上個世紀80與90年代，Renault引擎一直是「大出力」的代名詞。就上季比賽結果來看，要稱RS26是2006年最佳F1引擎實不為過，本季將實施「凍結引擎研發」，考量到未來F1引擎改良空間將大幅受限、Red Bull科技總監Adrian Newey最後選擇Renault引擎的原因不難理解。今年的新版科技規則要求V8引擎的轉速上限不得超過1萬9000 RPM，代號RS27的Renault V8引擎出力將略遜於去年版本，其發展平台就是Alonso在上季中國與日本站使用的RS26引擎版本（但RS27引擎仍有10％的零件經過改良）。面對引擎出力略遜於去年版本的挑戰，Renault車隊以啟用全新無縫變速箱以降低換檔間隙/ 動力間斷來解決。這具名為「即時變速箱」（IGC）的系統從去年11月至今已經過在過渡車型測試了數千公里，可靠性也相當令人滿意。R27賽車仍使用7前速變速箱，多出一檔能夠有效延長引擎扭力位於高峰的時間。與過去相同，今年R27引擎的目標仍是「零故障」！
空力套件設計
從RS24、RS25、R26到R27賽車的發展過程，我們可清楚瞭解Renault車隊「以演進（Evolution）代替革命（Revolution）」的研發哲學。科技總監Bob Bell堅持「不過於激進」的方向，R27賽車沿用了R26賽車的成功設計並成為新賽車的基礎。
R27賽車的尺寸與R26相同（但較F2007短了35公釐），最受矚目的前懸吊系統保留被F1賽壇內多數人以「V型龍骨」（V keel）稱之的設計，「V型龍骨」兼具「單龍骨」與「雙龍骨」前懸吊系統之優點，不但有較「雙龍骨」設計更好的車身剛性、懸吊系統造成的空氣阻力也比「單龍骨」設計大幅減少，堪稱是「魚與熊掌兼得」的解決方案。過去兩個賽季Renault車隊堅守「V型龍骨」陣容，本季更可能唯一一支採用此設計的隊伍。該隊的另一考量則是由於本季由過去合作已久的Michelin輪胎改為Bridgestone輪胎，在尚未瞭解Bridgestone輪胎特性之前，儘可能減少干擾變數（例如更新整個懸吊的幾何設計）是最好的策略。
在車身側箱/ 冷排散熱口的造型設計上，R27賽車沿用不少來自R26的研發成果。只不過R27賽車的側箱造型弧度更大，工程團隊不得不更改引擎排氣管的設計以搭配側箱造型。最引人注目的反倒是R27賽車上獨具巧思的後照鏡：在過去、後照鏡最大的功能仍在於提供比賽車手「有限的」賽車後方訊息，但R27賽車的後照鏡可說是將冷排散熱口兩側用來將車旁氣流導向後方（同時增加部分下降力）的小翼與後照鏡支架合而為一，讓後照鏡兼具空力套件的功能。這項安排會不會影響後照鏡原本的功能？此問題目前已在F1賽車設計圈引起不少爭議。
另一個看出R27賽車設計較為保守的證據來自於尾翼設計，有別於TF107與F1.07賽車選擇將尾翼中央內側的兩支支柱（提供尾翼額外的支撐）移除，並降低底層尾翼的高度（以降低空力負荷），R27賽車仍保留中央內側的單一支柱。無獨有偶、F2007賽車（至少在第二階段冬季測試）時也選擇使用傳統設計（保留尾翼中央內側的兩支支柱），看來本季F1工程師們對於尾翼設計方向仍有歧見。
|
|
 |
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
