 |
|
|
|
|
|
|
挑戰派克峰，Mitsubishi推出兩款電動賽車 |
|
|
|
|
每年7月在美國羅拉多州科羅拉多泉郊外的派克峰 (Pikes Peak) 山頂所舉辦的派克峰國際爬山賽 (Pikes Peak International Hill Climb) ， 至今不僅已經邁入第90屆，成為美國境內歷史僅次於Indy 500大賽的賽車活動，同時也吸引眾家好手前往挑戰從海拔2,886公尺前往山頂4,301公尺嚴峻的山區道路。來自於日本、曾經在Dakar Rally寫下輝煌歷史的Mitsubishi今年也將前往挑戰派克峰登山賽，不過這次Mitsubishi將派出的，將會是兩款採用電力驅動的賽車。
電動賽車挑戰高海拔賽道
在2009年以旗下K car級距產品i為基礎，植入電動馬達後推出首款量產電動車i-MiEV的Mitsubishi，在2012年派克峰爬山賽中，將以旗下的i-MiEV為藍本，分別打造i-MiEV Evolution與i兩款電動賽車，挑戰這在海拔高度超過3,000公尺、彎道多達156個、平均坡度達7%、總長接近20公里的爬山賽。
 | | | 派克峰國際爬山賽 (Pikes Peak International Hill Climb) 賽道海拔高度超過3,000公尺、彎道多達156個、平均坡度達7%、總長接近20公里。 |
|
其中，作為主力的i-MiEV Evolution，除了座艙罩的外形與車燈輪廓之外，或許已經難以看出與i-MiEV的關聯，車長4,341、車寬1,900與車高1,339 的尺碼也與i-MiEV大相逕庭，更別說為了賽事需求所採用的鋼管車架，以及運用碳纖維所打造的車身結構與空力套件，更是純粹的賽車取向。
 | | | i-MiEV Evolution，除了座艙罩的外形與車燈輪廓之外，或許已經難以看出與i-MiEV的關聯，不僅採用鋼管車架，車身結構與空力套件也是運用碳纖維打造而成。 |
|
動力系統部分，改採四輪驅動的i-MiEV Evolution總共植入三具各能輸出80kW (107匹馬力) 的電動馬達，其中一具安裝在前軸的位置，用以驅動前輪；另外兩具則是分別用以驅動兩個後輪，組成綜效輸出達240kW (322匹馬力) 的動力系統，搭配容量35kWh的電池組，挑戰派克峰的嚴苛環境。
另一輛i賽車則是不若i-MiEV Evolution那般激進，仍是以現有的量產i-MiEV為基礎，透過包括前保桿下導流、側裙以及後保桿包圍等空力套件的植入，搭配賽事所需的防滾籠、賽車座椅等配備，以接近市售車的姿態進行挑戰。不過，在動力方面i賽車也有所精進，動力輸出由原先的47kW (63匹馬力) 調漲至49kW (66匹馬力) ，用以面對派克峰的挑戰。
 | | | i賽車以i-MiEV為基礎，透過空力套件的植入，搭配賽事所需的防滾籠、賽車座椅等配備，以接近市售車的姿態進行挑戰。 |
|
在車手陣容方面，i-MiEV Evolution將會交由曾經在2002、2003兩年駕駛Mitsubishi Pajero賽車奪下Dakar Rally冠軍，目前擔任Mitsubishi原廠測試車手的增岡浩 (Hiroshi Masuoka) 駕駛。而Mitsubishi i賽車，則是交由美國籍的女性越野車手Beccy Gordon駕駛，展現電動賽車的實力。
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
