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BMW車隊意圖強化科技團隊 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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本季BMW-Sauber車隊雖然締造了車隊歷史上第一次暢飲冠軍香檳的紀錄，但其表現大起大落也是不爭的事實，從加拿大站包攬前兩名到法國站無人站上頒獎台，顯然BMW F1.08賽車仍有需要改良的區域。隨著下一季的賽車F1.09的研發工作進入緊鑼密鼓的關鍵時期，BMW車隊決定集中資源於科技團隊，從11月起，將其在商業運作和管理方面的職責轉交給Walter Riedl負責，現役科技總監Willi Rampf全職負責車輛概念與研發計畫。
 | | | 未來Willy Rampf將把精力集中在自己的專長—科技研發上。 |
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無可諱言，Willi Rampf是BMW Sauber車隊科技團隊的靈魂人物，早在幾年前的「雙龍骨」前懸吊設計就展現出傲人的設計天分，該隊位於瑞士的擁有的現今F1車隊尺寸最大、也最新穎的風洞設備及電腦模擬器材也是Willi Rampf參與規劃及設計。在還沒加入Sauber車隊前，Willy Rampf曾任職BMW車廠研發部門，之後又因BMW摩托車競技部門的達卡越野賽車參賽計畫而重回BMW一段時間。過去就是他率先指出該隊之前的風洞 (位於瑞士Emmen) 「科技水準至少落後其他對手5年」，舊風洞有「數據可信度」的問題。隨著Sauber車隊被BMW車廠收購，這支隊伍的組織越來越大、鎖事也越來越繁多。據悉這次調整Willy Rampf自己提出來的，他希望減輕自己的工作負擔，把精力集中在自己的專長—科技研發上。
過去Sauber車隊最令人詬病的問題就是賽季內的改良相當有限，Jean Alesi效力該隊時就曾批評「賽季開幕站和閉幕站的賽車沒什麼不同」！這與Sauber車隊預算有限及Peter Sauber保守的經營方式脫不了關係，得到BMW車廠的全力支持、F1.08賽車的改良幅度與頻率將顯著提升，但和F1勁旅相比仍有差距。
「我認為問題所在是自從澳大利亞站之後我們的進步不多。相比季初Renault 與Red Bull兩隊與我們的差距越縮越小。我們必須找到提高車輛速度的辦法，要是未來兩站情況沒有改善，我們就再也追不上Ferrari和McLaren車隊」波蘭車手Kubica受訪時說。他個人認為以目前的車輛性能，法國站的第5名可說是最佳表現。幸運的是有時候McLaren和Ferrari會遭遇車輛可靠度問題，這給了BMW車隊些許幫助。但與BMW F.108賽車在澳洲站快過F2008，在馬來西亞和巴林站快過MP4-23的表現相比可說是快速下滑，情況若再不改善、BMW車隊落後於Toyota、Renault甚至Red Bull只是時間早晚的事。
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