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| July 4, 2021 |
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| 城市 |
Spielberg |
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| 賽道名稱 |
Red Bull Ring |
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| 賽道長度 |
4.318 km |
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| 總圈數 |
71 圈 |
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| 比賽總長度 |
306.578 km |
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因為COVID-19疫情的影響，加拿大站取消、遞補的土耳其站也一度取消，因此為了補齊賽曆上的分站，F1將法國站提前，並按照2020年的方法，在Red Bull Ring再次舉行2連賽，唯這次先行在6月27日比賽的叫Styria站，而7月5日所舉辦的稱為奧地利站。
奧地利站與Styria站的跑道相同，均是10個彎道、3段DRS的配置，以4.318公里進行71圈，進行總長306.452公里的賽程。為增加差異，Pirelli倍耐力讓輪胎從C2到C4的配置，改成C3到C5，以更高性能磨耗也更高的組合，讓各車隊必須做出變化。
賽程時間表
| 2021年第9站F1奧地利站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 07/03 星期五 | 1700-1830 | | 第2階段自由練習 | 07/03 星期五 | 2100-2230 | | 第3階段自由練習 | 07/04 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 07/04 星期六 | 2100-2200 | | 正賽 | 07/05 星期日 | 2110-2310 |
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Mercedes AMG將在奧地利站帶來全新底盤
從摩納哥站開始，Mercedes AMG車隊已經連續4站沒有拿下分站冠軍了，這是進入Hybrid時代Mercedes AMG王朝的霸業之中，不曾出現過的狀況，而事實上，Max Verstappen在8站之中拿下5站分站冠軍、3站亞軍、3座桿位、2次最快單圈，表現遠遠勝過尋求第8座世界冠軍的Lewis Hamilton，讓Hamilton以212分對252分落後40分在Verstappen之後。因此，即便Mercedes AMG車隊領隊Toto Wolff才剛說過車隊將研發能量已轉移至2022年新規則的賽車，Mercedes AMG車隊的技術總監仍決定進行車輛升級，並在奧地利站為車手帶來全新底盤，以期能提升戰力，確保車隊與車手都能拿下第8座世界冠軍。至於成效如何，有待比賽見真章。
 | | | Mercedes AMG車隊的底盤更換能帶來多大的實力增長呢？能夠扭轉劣勢？ |
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中國車手周冠宇在第1階段自由練習上場
在奧地利站有個令中國以及亞洲車迷高興的消息，那就是隸屬於Renault培訓計劃、目前在F2賽事中積分領先的中國車手周冠宇，將在奧地利站的第1階段自由練習，駕駛Fernando Alonso的賽車，上場為Alpine車隊進行測試，這將是周冠宇首次正式駕駛F1賽。
1999年5月30日出生的周冠宇，年方22歲，是目前中國在國際方程式賽車中級別最高的車手。他在2014年獲選Ferrari車手學院，並在2015年拿下義大利F4的年度亞軍。2016年及2018年則在參加了2年歐洲F3賽事。2019年轉而加入Renault培訓計劃，並加入F2賽事。2021年是F2賽事的第3年，目前為於積分領先，亦因為身為Alpine車隊的測試車手，獲得上場駕駛的機會。
討論周冠宇是否能進入F1世界還言之過早，但若他能保持目前在F2賽事的戰績，將成為他爭取2022年坐上F1席位最好的籌碼。
輪胎設定與選擇
對於奧地利站比賽，輪胎供應商Pirelli倍耐力選擇C3至C5最軟的配方組合做為比賽由硬至軟的配方。Pirelli表示，與Styria站一樣，奧地利站的各項指標，均是賽季之中屬於中等的水準，僅有下壓力的需求偏高。不過為了創造出不同的差異，增加比賽精彩，Pirelli倍耐力在配方選擇上做了調整，讓車隊及車手必須進行不同的思考與決策。
在輪胎的設定方面，前輪與後輪的最低起始胎壓為21.5 PSI與20.0 PSI，前輪較2020年下降了3 PSI，但是後輪是少見的提高1 PSI，顯然亞塞拜然站的爆胎仍造成了策略上的影響。而前後的內傾角則為-3.50度與-2.00度。
Red Bull Ring賽道簡介
Red Bull Ring賽道位於奧地利的Spielberg，最早源自二戰後的1950年代。在戰爭壓力之後解放的歐洲社會，賽車活動再次在各地恢復興盛，加上眾多戰時的機場閒置，成為人們對於速度追求最好的遊樂場，Spielberg也不例外。
|  | | | | 最早的賽道，是利用稻草及錐筒在Zeltweg機場圍出來的L型賽道。 |
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當年Spielberg賽道位於現址西南方Zeltweg的一座機場附近，以乾草堆與錐筒排成L形的賽道，便成為當地車迷互相較勁的地方，並在1958年辦起了第1場國際賽事，由駕駛Porsche賽車的德國車手Wolfgang von Trips拿下冠軍。
隨後Zeltweg也於1959年和1960年舉辦過兩次F2比賽，由於賽道營運組織終極目標，就是在此舉辦F1大賽，終於在幾年過後願望成真，於1964年舉辦第一屆奧地利F1大賽，只不過因為賽道簡陋，崎嶇不平，因此在隔年F1便沒有回到此地舉辦。
Österreichring奧地利賽道的誕生
 | | | | 當年Österreichring的全新修築，帶來了F1比賽。 |
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為了取代Zeltweg賽道，Österreichring於1969年落成。這個賽道的英文翻譯便是Austrian Circuit奧地利賽道之義，顯見其對於奧地利賽車運動的重要性。全新的賽道與Zeltweg機場賽道相距不遠，就在Styrian山的山腳，其原始設計是一條相當高速、且高低落差極大的賽道。
超越原有崎嶇路面的全新賽道設施，Österreichring順利地1970年至1987年間連續舉辦F1奧地利大賽。而高速的賽道設計，讓車手與車隊能一展性能極限，受到各方一致的歡迎。根據過去在此地擁有比賽經驗的車手說法，駕駛6速變速箱的賽車，幾乎用不到4檔以下的檔位，其高速的特性可見一斑。
正因為平均時速相當高，因此在過去奧地利賽道被視為一條危險的賽道之一，尤其是Bosche彎這個幾乎是180度的下坡彎道，也由於高速特性設計，因此在1980年F1賽車允許渦輪增壓科技的年代，一輛賽車在此可輕鬆飆出320km/h的速度，不過也由於平均速度相當高，因此對於賽車引擎與輪胎負擔相當大，也意味著事故很容易就發生。
 | | | 於高速取向的特性，因此使得F1賽車在此的平均速度相當高，根據過去在此地擁有比賽經驗的車手說法，在一圈當中駕駛6速變速箱的賽車，幾乎用不到4檔以下的檔位。 (圖為1977年奧地利F1大賽) |
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安全意識高漲，1990年大幅翻修，更名A1 Ring
隨著賽車運動安全意識在1990年代高漲，因此Österreichring在1995年開始進行幅度相當大的重建工程，幾乎整條賽道都經過修改，單圈長度從原本的5.942公里縮減成現今的4.326公里，而這也就是現今Red Bull Ring的雛形，而由於奧地利電信商A1 Telekom為重建工程出資不少，因此這條賽道也就此更名為A1 Ring，並且在重建完成之後，於1997年開始重新成為F1奧地利大賽的地點，直到2003年被機能飲料大廠Red Bull買下為止。
 | | | Österreichring在1995年開始進行幅度相當大的重建工程，幾乎整條賽道都經過修改，單圈長度從原本的5.942公里縮減成現今的4.326公里，目前的Red Bull Ring也大致保持當時的設計。 |
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Red Bull出手買下，從工程停擺到重生
在全球各地致力推廣極限賽事的Red Bull，對A1 Ring開發也有相當的興趣，因此於2004年Red Bull飲料出資買下A1 Ring、並著手全新的計劃擬訂，計劃中除了單純做為賽車場外，Red Bull共同創辦人Dietrich Mateschitz，還想要將其整建成為一個大型賽車主題遊樂園區。
 | | | 2004年Red Bull飲料出資買下A1 Ring，Red Bull共同創辦人Dietrich Mateschitz，還想要將其整建成為一個大型賽車主題遊樂園區，雖然這項計劃最後告吹，但現在的Red Bull Ring周邊仍然有著相當豐富的休閒娛樂活動規劃。 |
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當中包含了高級飯店、卡丁車場、賽車學校以及周邊各式休閒娛樂設施等等，而且這切設施都將會與原本的賽道串連在一起，而擬訂計劃後，Red Bull便開始進行大規模整建，正當大看台與Pit區都先拆除了之後，鄰近居民卻開始對這項工程抗議，最後因為得不到奧地利環境保護局的支持而就此停擺，這也就是奧地利大賽在當時缺席的主要原因。
到了2005年，奧地利政府認為A1 Ring有著存在的必要，因此決定要將這條歷史悠久的賽道重新整建，資助合作夥伴名單中除了Red Bull，據悉Volkswagen、奧地利機車公司KTM還有知名汽車零配件供應廠Mana也名列其中，只不過後兩者最後都放棄投資，Red Bull更曾揚言不會再投資此賽道。
眼看這條優美賽道將成為廢墟之時，2008年Red Bull獲得奧地利政府的許可展開賽道重建，只不過原本的大型主題園區計劃因為資金短缺而放棄，因此Red Bull只是將原本拆除的部分重建，整修賽道環境與賽道而已，賽道設計與原本A1 Ring大致相同，並自2010年開始舉辦KTM與F2等賽事，隨後Red Bull便於2012年和FIA開始交涉，希望重回F1年度賽程之中，直到2013年才宣布Red Ring成為2014年賽季其中一個分站。
目前這條賽道正式名稱為Red Bull Ring，賽道中央還立起一座氣勢凌人的公牛銅像，成為此賽道的新地標。
 | | | 2008年Red Bull獲得奧地利政府的許可展開賽道重建，雖然只是重建整修原本拆除的部分，但最終仍讓這條賽道得以持續舉辦賽車運動，而圖中這座神氣的公牛銅像，已成為改名Red Bull Ring後的知名新地標。 |
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歷史紀錄
在Österreichring時代，自1970年至1987年，F1在此舉辦了18屆的賽事，採用Ford引擎的Lotus車隊拿下4屆冠軍最多，車手紀錄則由Alain Prost的3冠領先。在A1-Ring時代，1997年至2003年共7屆的比賽中，使用Mercedes-Benz引擎的McLaren車隊與Ferrari車隊各拿下3勝，Williams則是1997年由Jacque Villeneuve奪冠。而該時代的2大強手Mika Häkkinen與Michael Schumacher則各拿下2冠。
2014年起的Red Bull Ring時代，正逢Mercedes AMG王朝年代，前4冠均由Mercedes AMG車隊所拿下，2014年及2015年為Nico Rosberg，
2017年則是Valtteri Bottas，近年最強的Lewis Hamilton則僅拿下2016年的分站冠軍。而Red Bull車隊入主多年，終於在2018年由Max Verstappen達成主場奪冠，並在2019年衛冕，達成主場2連冠的紀錄，而2019年亦是Red Bull採用Honda動力系統之後的首冠，別具歷史意義。比賽時間為1:22:01.822。2020年的雙連站，分別由Mercedes AMG車隊的Valtteri Bottas以及Lewis Hamilton拿下冠軍，而2021年的Styrian站則是Max Verstappen再次主場奪冠。因此就Red Bull Ring時代，Max Verstappen以3冠稱王，而Hamilton、Bottas以及Nico Rosberg均為2冠。
比賽時間方面，2020年奧地利站，因為Safety Car持續上場，比賽時間則為1:30:55.739。隔周的Styria站，則以1:22:50.683便完成比賽。而一周前的2021年Styria站，則僅花了1:22:18.925，由Max Verstappen拿下冠軍。
然而在賽道紀錄部份，原本最快單圈紀錄是由Lewis Hamilton在2017年所創下的1:07.411，打破高懸14年，由Michael Schumacher在2003年所創下的1:08.337。而2018年駕駛Ferrari的Kimi Raikkonen則以1:06.957，再度刷新紀錄。受疫情影響的奧地利站最快為Lando Norris的1:07.475，慢了將近半秒。而Styria站中第9名完賽的Carlos Sainz Jr.駕駛McLaren賽車跑出1:05.619，刷新了比賽中最快單圈紀錄。
至於桿位紀錄部份，2020年的奧地利站由Bottas以1:02.939跑出桿位，Styria站則因為下大雨，Hamilton的桿位成績僅有1:19.273。
這些紀錄，在1周之前的2021年Styria站均未被打破，是否能在輪胎性能升級後有所突破，成觀察重點。
 | | | 2019年奧地利站除了是Red Bull主場，亦是Red Bull採用Honda動力系統之後的首冠，別具歷史意義。 |
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賽道攻略
儘管4.318公里的單圈長度在F1賽道當中不算長，但其座落在山谷中的位置，使其擁有極大的高低落差，賽道最低點至最高點落差達60公尺，更重要的是，Red Bull Ring大致維持A1 Ring的配置，仍為一條只擁有9個彎道的高速賽道，其中包含了4段時速可輕鬆飆破200km/h的路段。
 | | | 儘管4.326公里的單圈長度在F1賽道當中不算長，但其座落在山谷中的位置，使其擁有極大的高低落差，從下圖2014年奧地利站練習賽的畫面，就可以看出這對於車手來說相當刺激的高低差。 |
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為符合比賽規則，奧地利站必須進行71圈，使得比賽總長度達到307.02公里。依2017年的比賽，比賽需耗時1小時20分。
比賽的起點在賽道南側的大直線上，以順時針方向朝西。起跑線在大直線中段偏後的地方，為了其他賽事，可以看到起跑格線一路劃到直線前的9號彎處，但是僅有22輛賽車的F1，均可以在直線路段起跑。
在這條最高可超過每小時330公里的直線底，緊接著接近90度的1號彎，在路面明顯縮小的狀況下，車手在這裡必須要重踩煞車，並仔細在車陣中尋找路線，方能避免發生碰撞或是衝出寬闊的緩衝區，以時速120公里左右的速度，進入第2段向北的直線。
 | | | 從上圖可以見到起跑經過一小段衝刺之後，便馬上迎接一個幅度極大的狹小彎角，勢必成為兵家必爭之地，因此此區觀眾席也是奧地利站的大熱門。 |
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這段在1號Catrol Edge彎之後的直線，在地圖上看似平坦筆直，但事實上除了速度會一路攀升至時速320公里，海拔高度亦會一路攀升60公尺，來到整個賽道的最高點。
在山丘頂點迎接車手的，是一個右轉超過90度的急彎，除了曲率極大之外，車手還必須面對轉折向下的地勢，慣性加上急煞，車手必須精確調整重心的變化，以維持車輛的抓地力。而這個彎道的彎點速度，僅有不到時速70公里，變速箱亦必須快速降至2檔，對車手的操控形成一定的考驗。激烈的速度變化，亦讓2號彎成為超車的重點位置。
而在經過激戰的2號彎之後，車手再次碰到筆直的直線路段，只是這次是在下坡，車手可以輕鬆地加速至時速320公里以上。而這個路段亦是起跑直線之外另一個DRS作動區，在2號彎失去位置的車手將有機會在這裡再扳回一城。
山丘底的3號彎，路線較為詭譎，在高速下坡急減速至時速100公里以下，對於煞車與輪胎形成極大的壓力，而車手亦必須在高G值的側向力拉扯之下，以3檔通過。
通過3號彎之後車手不能有所休息，因為曲率不大的4號彎，是可以幾乎全油門加速的路段，車手在努力保持平衡的狀況下，還要加彎中加速至時速285公里以上，並不輕鬆。4號彎之後的接近定曲率的5號左彎，則讓車手能夠以時速155公里的速度通過，再次考驗體力與平衡的控制。
5號彎之後的6號彎前段看起來與4號彎十分相似，可以相當盡興的加速，但是在切到彎點之後，才會發現其後道變成轉而向右的7號反曲彎，讓車手必須在急煞之下仔細選擇路線，方能在時速185公里之下保持穩定，通過這2個彎點。
離開7號彎之後又是一段不短的直線，再次考驗賽車的性能。唯這段直線並沒有DRS作動的權利，因此各車隊賽車在這裡需要真刀實劍的進行較量，而車輛的速度將可以高到時速316公里。
直線底接著一個開闊的大半徑8號彎度，所以車手並不需要放開油門太多，彎道中的速度將可以高達每小時200公里左右。
在8號彎彎點，就接著維修區的入口，有需要換胎的車手在8號彎的速度很明顯會受到影響。而沒打算進站的車手則可以完整過了8號彎之後，再重踩煞車讓車速降至時速150公里，以精密的角度進入直角向右的9號彎，回到起跑的大直線，繼續下一圈的比賽。
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