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| March 28, 2021 |
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| 城市 |
Sakhir |
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| 賽道名稱 |
Bahrain Inter. Circuit |
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| 賽道長度 |
5.412 km |
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| 總圈數 |
57 圈 |
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| 比賽總長度 |
308.484 km |
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近年多在F1賽季第2站的巴林站，因為COVID-19疫情的關係，在2020年成為倒數第2個比賽場地。在2021年的賽曆規劃，巴林站原本計劃回到第2站，並依舊由澳洲站做為3月21日的開幕站。然而隨著2021年年初歐美的疫情再度升溫，讓澳洲站決定延後至11月才舉辦，讓巴林站成為2021年的第1場F1賽事。
賽程時間表
| 2021年F1第1站巴林站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 03/26 星期五 | 1900-2000 | | 第2階段自由練習 | 03/26 星期五 | 2300-2400 | | 第3階段自由練習 | 03/27 星期六 | 2000-2100 | | 排位賽 | 03/27 星期六 | 2300-2400 | | 正賽 | 03/28 星期日 | 2300-2500 |
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臺灣無授權轉播，F1車迷各顯神通
2021年F1賽季對於臺灣的車迷而言，開季的各種風風雨雨，都沒有Fox Sport頻道退出臺灣市場來得重要。因為F1在東南亞地區的轉播權，由Fox Sport所取得，因此當Fox Sport退出臺灣市場，至今仍沒有其他的業者取得轉播權，因此截至3月27日止，臺灣的車迷仍無法透過臺灣的有線電視業者，收看F1轉播。
而以現在流行的線上轉播而言，F1營運業者FOM其實有提供F1 TV的訂閱制線上服務，其中F1 TV Pro等級的訂閱服務，便具有各場比賽的現場直播觀看服務，訂閱者可以透過手機、平板及電腦上網便可以收看，並可以切換各種車手視角，使用十分方便。
然而，因為Fox Sport取得東南亞地區的轉播權，因此臺灣地區使用者並無法訂閱F1 TV Pro等級服務，僅能訂閱F1 TV Access等級服務，比賽時僅能看到數據資料，並沒有影像轉播，影像服務僅能查看一定年份之前的比賽錄影資料。
因此在沒有轉播業者，又未開放F1 TV Pro的訂閱，若車迷仍想要收看F1轉播，就必須使用VPN服務，透過國外伺服器的中繼，跳過F1 TV對於訂閱國家的偵測，方能開啟F1 TV Pro的訂閱服務。同時，在訂閱付款時亦必須使用Paypal、Apple Pay、Google Pay，或是其他國家銀行發行的信用卡，方能跨過F1 TV對於付費者國家的偵測，開啟F1 TV Pro的觀看。目前F1 TV Pro開放主要以歐洲、美洲國家為主，包含新加坡在內的東南亞以及國人熟悉的日本，均因為轉播權的關係，沒有開放，在選擇VPN的中繼國家時，請自行測試。另外，因應不同國家的市場，各個國家的F1 TV Pro的訂閱價格亦有所不同，但其與不同的VPN搭配亦可能因為頻寬問題而對流暢度有影響，使用者須自行比較匹配。
 | | F1 TV Pro在美國等有開放國家中才會出現訂閱選項，因此臺灣的使用者需要先使用VPN以有開放國家伺服器中繼，才能繞過F1 TV對於所在位置的審查動作。
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F1 TV Pro的轉播雖然功能齊全，並提供第一手資料，但是其主要以英語轉播。若有需要中文轉播者，亦可以利用VPN服務連至中國觀看中國的線上轉播服務。
對車迷而言，為了觀看賽事需要大費周章實在難以接受。U-CAR曾多次以媒體及消費者的身份向F1 TV要求開放F1 TV Pro的訂閱，但是始終未能取得回音。在有轉播業者取得轉播權之前，車迷仍只能各憑本事、各顯神通。
使用VPN收視時請特別注意，VPN不論收費或是免費服務，都有一定的資訊風險。而透過VPN使用F1 TV Pro，有可能因為違反F1 TV的使用條款而被取消使用權利，使用者請自行評估。
Hamilton獲封爵士頭銜後，終於在2月初簽署單季合約，繼續為Mercedes AMG車隊出賽
2020年F1賽季最大的懸念，莫過於7屆世界冠軍Lewis Hamilton到底會不會與Mercedes AMG車隊續約，追求空前的8屆世界冠軍頭銜。從客觀情勢來看，Hamilton與創新紀錄只有一季之遙，場上也沒有明確比Mercedes AMG車隊更有優勢的車隊，在此時刻轉隊並不合理。當年Michael Schumacher在拿下7屆冠軍之後適逢Ferrari戰力轉弱，連2年輸給Fernando Alonso。Hamilton是首位以7屆世界冠軍身份仍積極想要續約征戰的車手，開出來的合約金額亦是達到史上最高。Mercedes AMG車隊的戰力沒有轉弱的跡象，但是母集團Daimler近年的營運出現虧損，是雙方合約到2020年耶誕節都未能談定的原因。
在Lewis Hamilton以史上第1位在役F1車手身份獲英國女王加封為爵士之後，Hamilton也終於在開季前的2月初與Mercedes AMG車隊達成了協議，簽下了較接近Mercedes AMG車隊期待的單季合約加上2022年選擇權的1+1式合約，而不是Hamilton方所期待的3至4年長約。
之所以能達成協議，George Russell在Sakhir站出色的代班表現自然扮演關鍵因素。然而在開季的當下，這都不需細究，我們只要好好看看，Hamilton到底能不能達到空前的8屆世界冠軍紀錄。
新隊名Aston Martin、Alpine出現場上
在2021年的F1場上，我們會看到許多的新名字。首先在車隊部份，買下Racing Point車隊的Lawrence Stroll，在2020年又買下了Aston Martin，為了達到最好的綜效，在2020年結束了Aston Martin與Red Bull車隊的合作關係，並將車隊於2021年改為Aston Martin Racing，並以經典的英國賽車綠塗裝，出現在賽場上。而因為Carlos Sainz Jr.而被Ferrari不續約的4屆世界冠軍Sebastian Vettel，亦將駕駛Aston Martin賽車，與Lance Stroll搭檔出賽。
而原本以Renault Sport名義、又後又改回Renault車隊的法國勁旅，在集團的商業考量下，以旗下復出的跑車品牌Alpine為名，在2021年在F1賽場上征戰，同樣亦是希望以F1的性能光環，為旗下的跑車產品加分，創造更高的商業價值。
除此之外，英國傳統勁旅Williams也因為財務問題，為美國投資公司Dorilton Capital所收購，Williams家族的成員全面退出管理團隊，在2021年亦是全新的呈現，是否能為傳統勁旅帶上復興之途，亦是各界關心的焦點。
Fernando Alonso回歸，角田裕義、Mick Schumacher、Nikita Mazepin新血注入
在車手部份，2020年年中的三角車手轉隊，讓Renault車隊少了好手Daniel Ricciardo。經過數個月的尋找，最後Renault的高層找回了2005年及2006年的世界冠軍Fernando Alonso加盟，搭任2021年Alpine車隊元年的主將。
 | | | 2018年只說暫停沒說退休的Fernando Alonso，在2021年再回到他最熟悉的Renault車隊，以Alpine之名出賽。 |
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而2020年賽季結束，被Sebastian Vettel取代而失去Racing Point改制為Aston Martin車隊後席位的墨西哥好手Sergio Pérez，在2020年下半季卓越的表現，讓其獲得Red Bull車隊的青睞，取代了Alexander Albon，成為Red Bull的2號車手。而Haas車隊的2位車手Romain Grosjean以及Kevin Magnussen以及AlphaTauri的Daniil Kvyat亦均失去2021年的席位。
AlphaTauri在Honda的全力支持之下，找來了2020年F2季軍日本車手角田裕毅加盟，成為F1史上第1位21世紀出生的車手。而Haas則一口氣找來了賽車名門之後的Mick Schumacher以及俄羅斯富商之下Nikita Mazepin加盟，以完全新手的陣容，希望為2021年賽季帶來全新的變化。
 | | | 面容稚氣未消的角田裕毅，是F1場上第1位21世紀出生的車手。 |
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 | | | 車神之子Mick Schumacher(左)與富豪之子Nikita Mazepin(右)是Haas車隊的全新新手陣容。 |
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在疫情中繼續挑戰史上最長23站賽曆
從2020年季末開始，F1 2021年的賽曆就已經成形。FOM在2020年賽季挑戰史上最長22站賽曆的計劃，雖然在2020年因為COVID-19疫情的關係而大受影響，未竟其功，但是在疫情之中，仍大膽規劃了2021年共23站的史上最長賽曆計劃，從3月一路安排到12月。在公布規劃之時，越南站確定取消，留下1個空缺，而西班牙站與巴西站當時都未續約，不過兩地主辦單位均順利簽下合約，而2020年救火用的Portimao賽道亦簽約遞補越南站的空缺，讓23站的賽曆順利定稿。
 | | | 2020年支援角色的Portimao賽道，在2021年賽季再次出現。2020年由Lewis Hamilton拿下冠軍，2021年的結果如何，令人好奇。 |
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然而在疫情越冬之後回溫的狀況之下，F1及澳洲主辦單位將原本定為開幕站的澳洲站，推遲到11月底才進行，而美洲的美國站、墨西哥站及巴西站亦略做調整，以便能容納澳洲站的推遲，因此賽曆與2020年底的規劃，略有不同。
不過與2020年的賽季一樣，COVID-19的疫情隨時有可能造成全球的變動，賽曆亦必須隨時進行修改以做因應，是否真能實現，仍有待觀察。
| 2021年F1預訂賽程表 |
| 場次 | 分站 | 賽道 | 預定日期 |
| 01 | 巴林站 | Sahkir | 03/28 |
| 02 | Emilia Romagna站 | Imola | 04/18 |
| 03 | 葡萄牙站 | Portimao | 05/02 |
| 04 | 西班牙站 | 巴塞隆納 | 05/09 |
| 05 | 摩納哥站 | 摩納哥 | 05/23 |
| 06 | 亞塞拜然站 | Baku | 06/06 |
| 07 | 加拿大站 | 蒙特婁
| 06/13 |
| 08 | 法國站 | Paul Ricard | 06/27 |
| 09 | 奧地利站 | Red Bull Ring | 07/04 |
| 10 | 英國站 | Silverstone | 07/18 |
| 11 | 匈牙利站 | 布達佩斯 | 08/01 |
| 12 | 比利時站 | Spa-Franchorchamp | 08/29 |
| 13 | 荷蘭站 | Zandvoort | 09/05 |
| 14 | 義大利站 | Monza | 09/12 |
| 15 | 俄羅斯站 | Sochi | 09/26 |
| 16 | 新加坡站 | 新加坡 | 10/03 |
| 17 | 日本站 | 鈴鹿 | 10/10 |
| 18 | 美國站 | 奧斯丁 | 10/24 |
| 19 | 墨西哥站 | 墨西哥市 | 10/31 |
| 20 | 巴西站 | Interlagos | 11/07 |
| 21 | 澳洲站 | 墨爾本 | 11/21 |
| 22 | 沙烏地阿拉伯站 | Jeddah | 12/05 |
| 23 | 阿拉伯聯合大公國站 | Yas Marina | 12/12 |
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輪胎的設定與選擇
Pirelli倍耐力表示，根據資料的分析，巴林站的配置，在抓地力需求、煞車性能需求、地面抓地力表現都是偏高，側向力需求以及輪胎壓力則是一般，下壓力需求偏低，而地面的輪胎磨耗是全季最高的水準。這些因素，均會構成車隊及車手對於輪胎的選擇及使用。
而在輪胎配方的選擇上，Pirelli倍耐力在2020年的賽事中選擇了C2至C4配方的乾地輪胎，較2019年所用的要軟上1個等級。之所以如此，是在2019年賽事之中，Pirelli倍耐力著眼於磨耗表現選擇了C1至C3的最硬配方，但是各方車手多認為C1配方太硬，不適合賽事中使用，大多僅使用C2及C3配方，並選擇2停的策略進行因應，因此Pirelli倍耐力從善如流，在2020年把配方選擇調軟1個等級，讓車手及車隊能更全面進行選擇。2021年則是延續2020年的選擇，以C2至C4的輪胎滿足車手及車隊的要求。
在設定要求部份，Pirelli倍耐力為輪胎指定了前21.0 PSI以及後19.0 PSI的最低起跑胎壓，較2020年分別少了1.5 PSI及2.0 PSI。之所以如此，最主要是因為疫情影響，輪胎的研發停止，直接延用，Pirelli將氣壓降低，以期輪胎能更為耐用，減少爆胎的發生，以提升安全性。而內傾角要求則分別為-3.50度及-2.00度，維持相同。
賽事介紹
 | | | | 巴林是由33個群島組成，面積680平方公里，人口僅有65萬人的酋長小國，但它卻是中東第一個舉辦F1的國家。 |
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前F1老大Bernie Ecclestone過去念茲在茲的，莫過於擴張F1全球勢力版圖、尤其是亞洲與中東。他的努力在2004年有了重大成果：Bahrain International Circuit (巴林國際賽道) 與Shanghai International Circuit (上海國際賽道) 都排入賽程中。埃及、杜拜、巴林亦與黎巴嫩都是曾經有意競逐取得在中東地區主辦F1賽事合約的國家。在這最後一輪的競爭中由巴林勝出，隨後在2002年9月14日與FIA簽定主辦F1賽事的合約，並且自2004年賽季開始將巴林以加入F1錦標賽的賽程之中，巴林站的賽事就此誕生。
巴林是由33個群島組成，面積680平方公里，人口僅有65萬人的酋長小國。這個位居波斯灣的國家是第1個探取石油以及因輸出石油而致富的國家，卻也是第1個被榨乾石油礦藏的國家，從而瞬間成為富裕的國家逐漸轉變到賣盡祖產的地步，使得原油成為巴林的進口物資之一。由於早年開發油源的關係，使得巴林擁有中東地區數一數二的煉油廠。鋁製品的加工及出口，和造船成為現在巴林的主要工業之一；而採集波斯灣海底珍貴的珍珠已經成為巴林為富裕民生的經濟來源之一。
 | | | | 巴林賽道的路面很寬，如果賽車底盤先天上就有不錯的性能，有助於在此進行超越。 |
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巴林地處歐亞空運的中途點，距離倫敦與香港等歐、亞洲的重要經貿中心的空運航程都在8小時以內，因而成為歐、亞二地的物資與旅客在空運交通上的重要轉運站。巴林與近鄰沙烏地阿拉伯之間以橋樑及公路做連接，以與波斯灣各國在陸運交通上產生了便利，也讓巴林更具有發展觀光的潛力。巴林政府希望跟隨附近鄰國Dubai的腳步，將首都Manama塑造一個消費休閒中心，數個大型購物中心早已落成、首度附近的休閒度假海灘與高爾夫球場也有國際水準。
 | | | | 巴林賽車場是在一片荒涼的沙漠地上所建造的，在所有工程完工之前就是這個模樣。 |
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在與FIA的合約簽定之後，巴林王國請來了曾經參與建造雪邦賽道的著名設計師Hermann Tilke以及馬來西亞的WCT工程公司，為巴林在Sakhir設計和構築國際級的賽車場，興建全新賽車場的工作自此寫下開端。由於設計者的經歷使得我們從Sakhir的賽車場周邊硬體建築與賽道的規劃上，發現到許多與馬來西亞的Sepang賽道極為神似的畫面。巴林為這個在Sakhir的全新賽車場扎下了1.5億美元的投資金額，以及耗費了大約18個月的時間進行建設的工程；全新構築的賽道與周邊的硬體設施於2004年初逐一完成。
整條賽道有70,000個座位，為了營造獨特的「中東賽道風味」、賽道當局在Pit維修區域後方規劃了綠洲區、與賽道另一半的沙漠景觀 (也省去了建置緩衝區的麻煩) 遙遙相對。
比賽時賽車將從位在維修區旁的大直路上的起跑區起跑。位在起跑區側邊的觀賞台主體建築的構型與特色，以及頂部建築採用連續半圓形天篷的設計，讓人很難不想起其與馬來西亞的Sepang賽車場的關聯。車手們將在這個融合了東方以及回教文化色彩的建築物旁邊的賽道上進行一場極限速度角力。
雖然自2004年便開始舉辦F1賽事，但是在2011年，由於巴林當地政治局勢不穩，該年的巴林站因而取消。因此至今僅舉辦了15屆的賽事，2020年將是其第16屆F1比賽。
此外，巴林賽事初期在白天舉辦，沙漠地區動則40度以上的氣溫，對於來自歐洲的車手以及高輸出的F1賽車，都形成極大的考驗。在經過10年的賽事之後，在2014年開始自當地時間下午6點開賽，自黃昏開始，夜戰結束，形成獨特的觀賽景致。
歷史紀錄
依照F1錦標賽的規則，巴林站需在長達5.412公里的賽道上進行57圈、行駛總長度為308.238公里的比賽，來爭取巴林站的冠軍獎座。
2018年排位賽桿位亦是由Sebastian Vettel所拿下，成績為1:27.958，刷新了場地紀錄。而2019年排位賽，Vettel的隊友Charles Leclerc以1:27.866，刷新了場地紀錄。2020年的排位賽，桿位的Lewis Hamilton將紀錄推升至1:27.264。
2020年的Sakhir站雖然也在巴林賽道舉辦，但是其配置不同，因此紀錄無法進行比較。
當初規劃，首屆2004年採用V10引擎動力的F1賽車可以在這個賽道上做出大約1分33秒的單圈成績，以及210公里的平均時速。而目前F1賽事的單圈紀錄則是2005年由Pedro de la Rosa以搭載Mercedes-Benz V10引擎動力的McLaren MP4-20賽車所做出的1:31.447秒，單圈平均時速達每小時213.25公里。2018年比賽中最快單圈為Mercedes AMG車隊的Valtteri Bottas所創下的1:33.740，較2016年的1:34.482快1.7秒，但較2017年隊友Lewis Hamilton的1:32.798來得略慢。2019年決賽的最快單圈為Charles Leclerc，1:33.411，仍未能突破。2019年總比賽時間為1:34:21.295，由Lewis Hamilton駕駛Mercedes AMG所奪冠。2020年Lewis Hamilton則因為Romain Grosjean的起火事件中斷1.5小時，以2:59:47.515成績獲冠。最快單圈則是Max Verstappen的1:32.014，刷新紀錄。
 | | | Romain Grosjean在2020年巴林站撞車的大火，成為近年最重大意外事故，所幸無人傷亡。 |
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就比賽成果來看，總計15屆的賽事之中，Sebastin Vettel在2018年奪冠之後，加上2012年、2013年以及2017年，累積4冠原為史上之最；而Hamilton在2020年奪冠，加上2014年、2015年及2019年，同樣以4冠並列領先。本賽季重出F1的Fernando Alonso拿下過2005、2006、2010等3屆的分站冠軍，居於第2位。Felipe Massa(2007年、2008年)有2次的獲勝紀錄。
而就車隊來看，Ferrari以6屆勝利領先，其次為Mercedes AMG自2014年起連續3年加上2019年與2020年的連莊成為5冠居次。Red Bull以及原本的Renault車隊則各有2次的勝利。
 | | | Felipe Massa在Ferrari時代曾在此拿下2次冠軍。 |
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巴林國際級賽車場的位置是在巴林王國南部的Sakhir，這裡距離巴林首都Manama及國際機場約有30分鐘路程，總佔地面積1.7平方公里，可容納5萬名觀眾進場觀賽。在賽道設計方面有2.55公里長度和8個彎道的內跑道；有3.664公里長度和10個彎道的外跑道；有1.2公里長度的直線加速跑道；長度為2.5公里的橢圓型跑道；有5.417公里長度的F1賽事跑道，等5種不同路線的規劃，可以依比賽的需求而規劃賽道的使用。F1賽事所使用的跑道是將內、外賽道結合而成，總計有5個左彎、7個右彎、4條直線加速道，比賽以順時針方向進行。最大的上坡坡度為3.60%，下坡坡度為5.60%，並有三個容易超車的區域。
賽道攻略
 | | | | 巴林主看台建築的構型與特色，跟馬來西亞Sepang賽車場極為類似，因為都是出自於Hermann Tilke之手。 |
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賽車在起跑後很快的就會來到賽道方向變化為先右後左再右，有如折線般的3個連續彎，之後便進入第2個路段。由於第1號彎的轉向角度高達130度左右，且轉角有如折線一般的使得彎道的曲率半徑極小，因此所有的賽車在起跑後來到此彎道之前必須大腳踩下煞車，然後卯盡全力的與對手之間爭先及擠壓以找出有利自己在進出彎道時的位置與路線，以2 檔進入彎道再加速出彎；之後再以4檔進入第2號彎，並持續加速的以6檔脫離第3號彎。
依據2017年的排位賽資料估算，車手在1號彎必須重煞至時速90公里方能進彎，然而在彎中持續加速，2號彎出口已可達到時速180公里，3號彎的出口速度更已高達時速250公里。
 | | | | 大直路底超過90度的右彎，對車手的操駕技巧與賽車的煞車性能都是一大挑戰。 |
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接著賽車就進入Sakhir賽道的第2段直路，賽車在這段直路上油門全開的使車速達到時速305公里以上。賽車在狂飆到直路底時，將再次預到一個轉向角度高達130度左右的彎道；車手們將再次的大腳踩下煞車並且急速降檔，以3檔時速125公里以下進入彎角然後再大腳踩下油門加速脫離4號彎以進入第2路段；第2路段是由二段直路夾著一段大曲率的右彎。然後做一個轉向角度超過120度左彎以進入與起跑區平行的大直路，在這條大直路上賽車將以極限馬力衝刺，再次顯示馬力在這條賽道上的重要性。據賽會的資料，F1賽車在這裡可以達到全場最高超過每小時320公里的速度。在直路結束後進入到一組先左後右的大曲線路段，這段賽道在安排上與馬來西亞Sepang賽道的第11號彎以後的走勢極為相似，車手將在較為傳統的連續圓弧型彎道上一較長短。在結束連續圓弧型彎道的第3路段之後，賽車將轉進Sakhir賽道的第4段大直路，速度再次催鼓至時速310公里以上，在直路底會再遇到一個轉向角度約90度的彎角，拜寬胎與空力套件之賜，眾車手將重煞之後以時速145公里進彎，並處理14號及15號彎道，以時速200公里進入直線區，然後賽車將再次回到起跑區的大直路，再次挑戰每小時330公里的高速後，進行下一圈的比賽。
從Sakhir賽道的平面圖上來看，可以發現設計師Hermann Tilke在Sakhir賽道中，入了比馬來西亞的Sepang賽道更多也更長的直線賽道，讓F1賽車可以在賽道上將引擎的馬力與賽車的極速給完全的發揮出來。而在大直路的終點總是接著超過90度以上甚至高達120度以上的大角度彎道；讓賽車在進彎前必須大力的煞車，以及急速的降檔，才能夠在理想的路線上以正確的速度切入，再以正確的檔位及引擎轉速讓賽車再加速出彎，並拉開與後面賽車間的距離，而贏得比賽的勝利。在直線賽道上的高速須要大馬力、低風阻與角度較小的懸吊設定來成就高速度，大角度的彎道需要極大的下壓力來提升抓地力，以對應在彎道中的賽車因大馬力而產生高離心力的問題，而下壓力的增加卻使風阻隨之加大。而在直線賽道上所須要的低下壓力，與在彎道上所須要的高下壓力，兩者之間有存在著相當大的矛盾，如何將賽車的下壓力與懸吊角度調校到能夠在Sakhir賽道上做出最快圈速？無疑是給了車隊的工程師與技師一個前所未見的極大難題。再者在大直路上賽車以大馬力高速衝刺時，將會用到第8檔的最高檔位，而在進入大角度彎角時卻比須以低速過彎，這樣的檔位變化對於變速箱而言是一個相當大的考驗。大角度的彎角使車手在比賽中遭遇到的更大體能負荷壓力，如何在這條極須體力與毅力的賽道贏得比賽將是車手的一大考驗。
由於巴林的Sakhir賽道處於乾燥多沙的沙漠環境中，將使賽道上鋪滿塵土，使得從單數與偶數位置起跑的賽車會因為賽道的迎風面不同，排在Sakhir賽道上從偶數排位置起跑的賽車，將面臨從沙塵較多的路面起跑，使得車手面臨到比須以不同的技巧去控制起跑；這種問題在一般的賽道上並較為少見，也因為差距不大而比較不嚴重。在塵土較多的賽道上進行比賽時，散佈在賽道上的細微塵土會降低輪胎與地面之間的抓地力；對於不採用過濾裝置的賽車引擎以及引擎的冷卻系統而言是一項極大的考驗。
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