 |
| October 11, 2020 |
|
| 城市 |
Eifel |
|
| 賽道名稱 |
Nürburgring |
|
| 賽道長度 |
5.148 km |
|
| 總圈數 |
60 圈 |
|
| 比賽總長度 |
308.88 km |
|
 |
|
|
|
 |
|
在俄羅斯站的比賽之後，F1各車隊迎來1周的空檔，接著便來到德國大城法蘭克福西北西方125公里處的著名賽道Nürburgring，進行以所在地區為名的Eifel站賽事，成為2020年F1賽曆的第11場比賽。
賽程時間表
| 2020年F1第11站Eifel站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 10/09 星期五 | 1700-1830 | | 第2階段自由練習 | 10/09 星期五 | 2100-2230 | | 第3階段自由練習 | 10/10 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 10/10 星期六 | 2100-2200 | | 正賽 | 10/11 星期日 | 2010-2210 |
|
Honda即將於2021年賽季之後第4度離開F1
在俄羅斯站後雖然1個星期的休息空檔，但是F1卻迎來爆炸性的重大新聞。日本動力系統供應商Honda汽車於臺灣的中秋連假之際，在10月2日宣布其將在現有合約結束後，於2021年賽季之後，離開F1賽事。Honda的離開，無疑是對F1的未來投出的不信任票，因為在宣布離開之後不久，Honda宣布其將與美國的IndyCar賽事續約，在2023年起與Chevrolet繼續提供IndyCar系列賽事2.4升雙渦輪增加引擎加KERS系統的混合動力系統。
2021年之後的退出，將是Honda在F1參賽的第4度離開。在創辦人本田宗一郎強大的企圖心之下，從機車起家，快速參與世界級機車賽事，並在全球創下亮眼成績的Honda，在1960年開始汽車事業，1962年打造出S360小跑車，並按著機車發展的路線，在1964年就以全自製的車隊參與了F1賽事，在第2年就取得墨西哥站分站冠軍，並持續參賽至1968年因為車廠的發展決策，退出F1賽事。
Honda的第2次F1參與，是在1983年至1992年以引擎供應商的身份上場，期間造就Williams車隊在1986年及1987年、McLaren車隊在1988年至1991年的車隊世界冠軍，亦即Honda引擎從1986年至1991年連續6年奪冠，並打造出1.5升渦輪增加引擎1,500匹馬力的驚人動力。而在1993年至1998年，Honda退出F1賽事，轉而投入北美的CART賽事，但是以Mugen品牌的名義，繼續擔任F1引擎供應商。
期間Honda內部其實仍持續研發全自製的Honda F1賽車，但始終未正式重回F1賽場。
Honda在2000年再次與BAR車隊搭檔，以引擎供應商角色重回F1賽場，並在2005年接手BAR車隊後，於2006年開始以Honda Racing F1 Team的名義參賽，從車體打造到引擎開發全數自製，但卻因為2008年的金融海嘯衝擊，只能黯然退出，將研發好的2009年賽車與車隊資產，以1美元賣給Ross Brawn，造就2009年Brawn車隊的奇蹟。
而2015年Honda再次搭檔McLaren車隊，原本認為在Fernando Alonso的協助之下，能夠重現1990年代的榮光，卻成為最黯然失色的一段，直到2018年與Toro Rosso合作並進一步成為Red Bull陣營的動力系統供應商這段近年的發展，則是Honda在F1的第4階段。未來是否仍能看到第5階段，以Honda過去60年來對於F1賽事的執著，相信仍有極大的機會再次出現Honda的廠徽。
 | | | Red Bull在2019年與Honda合作後，於奧地利站拿下冠軍。不料即將在2021年再次退出F1。 |
|
Red Bull將重現2015年的困境
Honda的宣布對於F1賽事固然是項衝擊，但是受到影響最大的莫過於Red Bull車隊以及Max Verstappen。在經過1年多的磨合之後，Red Bull車隊在2020年賽季展現出強大的競爭力，成為場上除了Mercedes AMG車隊之外最強的車隊，遙遙領先之前勁敵Ferrari，也與前任動力系統供應商陣營的Renault以及McLaren車隊拉出可觀的差距。雖然2020年仍無望打敗Mercedes AMG車隊，Max Verstappen亦幾無機會成為最年輕的世界冠軍，但是持續精進的趨勢，讓Red Bull車隊的前途看好，當Honda在2021年賽季後離開，Red Bull以及從屬的AlphaTauri車隊必須重新與其他動力系統進行磨合，其未來充滿變數。而從2016年更換動力系統的過程中可以看出，Mercedes AMG車隊以及Ferrari車隊並不願意提供車體設計功力強大的Red Bull陣營動力系統，現有的動力系統供應商僅剩下Renault的選項，而Red Bull在2015年便已與Renault有合作上的議題，在別無選擇之下，以TAG Heuer掛牌方式才繼使用Renault動力系統，在Honda系統稍有起色，便迫不及待地轉換陣營。如今還要Red Bull回頭使用Renault動力系統，雙方能否能深入合作，充滿了變數。
當然，市場一直謠傳Volkswagen集團將以旗下豪華品牌Porsche或Audi的名義重回F1賽事，Volkswagen集團的資本遠高於Honda，對於F1動力系統的研發自然較容易負擔，而以歐洲市場為主的Volkswagen集團也能獲得更好的行銷效果。但是由於現有動力系統技術規則在2025年為止都大致維持相同，到2026年才會採用新的版本，新加入的動力系統供應商等於需要在1年內準備好2022年至2025年4年的動力系統並同時著手準備2026年起的新系統，這是極高難度的挑戰。
亦有論點認為Red Bull能買下Honda動力研發單位納入車隊組織之中，但是以不具備量產市售車的車隊而言，這亦不見得是划算的商業決定。因此Honda決定退出，將是Red Bull最大的問題。若無法找到合宜解決方案，或許Honda的離開將會開啟現行F1運動的解構。
 | | | 如果沒有Honda的繼續支持，Red Bull必須要找到足夠競爭力的動力系統供應商，才能穩住Max Verstappen留在陣營之中。 |
|
Max Verstappen最年輕世界冠軍夢碎？
出生於1997年9月30日的Max Verstappen，在俄羅斯站後的9月30日，慶祝其23歲生日，而這也代表其與Red Bull信誓旦旦想要打造出最年輕的世界冠軍幾乎確定夢碎。
Max Verstappen在F1有眾多紀錄，包含最年輕駕駛F1車手─17歲又3天(2014年日本站)、最年輕參賽車手─17歲又166天(2015年澳洲站)、最年輕得分車手─17歲又180天(2015年馬來西亞站)、最年輕分站冠軍暨最年輕頒獎臺車手暨最年輕領跑車手─18歲又228天(2016年西班牙站)、最年輕最快單圈得主─19歲又44天(2016年巴西站)。而隨著F1對於年輕車手加入條件的限制，這些紀錄基本上已無法打破。
對於Red Bull以及Max Verstappen而言，一直以來最想要打破的紀錄，莫過於是由學長Sebastian Vettel在2010年所創下最年輕世界冠軍的23歲134天紀錄。但是隨著Verstappen年滿23歲，134天代表其必須在2021年2月11日之前拿下世界冠軍，眼前的2020年賽季便成為最後機會。在俄羅斯站後，Verstappen落後Lewis Hamilton達77分，在僅剩下7站的狀況之下，雖然仍有可能性，但是以Mercedes AMG本賽季排位賽每每勝過對手半秒甚至1秒的優勢之下，除非Mercedes AMG車隊發生嚴重失誤、車輛撞毀，或是Hamilton發生無法參賽的狀況，Verstappen最年輕世界冠軍的目標幾乎可說是夢碎，連Verstappen自己亦已在俄羅斯站前表達放棄追逐本季世界冠軍的念頭。
 | | | Max Verstappen在2015年加入F1就成為F1的年度新人，成為最年輕的世界冠軍是其家庭與Red Bull的努力目標。但這目標有可能在2020年正式夢碎。 |
|
Verstappen本季未能達成這個夢想，當然COVID-19的疫情干擾是極大的因素，至少賽季從22場比賽縮短至17場，讓Verstappen少了5場拚搏的空間。然而就長線來看，其實影響的因素眾多，甚至可以回溯到2014年，Red Bull技術總監Andrian Newey在帶Red Bull以及Sebastian Vettel連拿4屆雙料世界冠軍之後倦勤，淡出車隊賽車的開發，讓Red Bull的賽車在2015年戰力下降。一直到2018年車隊老闆再請Newey復出主導賽車開發，戰力才得以回復，並決定自Renault動力系統轉移至Honda動力系統，在2019年性能大躍進，才在2020年成為場上第2強的車隊。若Newey當年沒有淡出，在Hybrid動力系統時代強勢主導車隊的開發，或許Red Bull現在的戰力會更行提升，Verstappen的世界冠軍夢也不會淪為空談。
然而，若Newey沒有淡出，Red Bull沒有陷入戰力低落的狀況，或許Daniil Kvyat當年排位更好，成績更為突出，不會陷入與Sebastian Vettel之間的磨擦，Verstappen說不定根本不會升上Red Bull，那根本沒有挑戰世界冠軍的機會。
歷史無法重來，不過能確定的是，除非在未來7站之中發生重大變化，Verstappen以及Red Bull一直以來追逐的最年輕世界冠軍，將無法達成。
輪胎的設定與選擇
Pirelli倍耐力在Eifel站選擇與比利時站及義大利站相同的輪胎，分別是C2到C4的3種配方，以做為車手硬、中、軟等3種設定的輪胎選擇。
依據資料，Pirelli倍耐力分析，Nürburgring對於輪胎的壓力是全年來說排在中等；車輛的側向力中等，地面抓地力也中等，下壓力設定是全年來說偏大，煞車需求亦是偏大。
輪胎的組數依舊是紅色C4輪胎8組、黃色C3輪胎3組、白色C2輪胎2組。
在設定部份，前後最小起跑胎壓為22.5 PSI與19.0 PSI，最小內傾角設定為-3.50度以及-2.00度。
賽道介紹
其他F1賽道沒有一條像Nürburgring擁有如此複雜的比賽歷史：屬於「始祖級」的Nürburgring舊跑道本身就是車輛運動歷史的一部份：Motorsport這個字首次被使用就是在1927年6月18日Nürburgring舊跑道啟用當天！
談到在賽車史上列名為經典的賽道，任何人都會聯想到德國Nürburgring這條超長的賽道。位於德國比利時邊界附近這條長距離跑道橫貫在山原丘陵之間，在原始的山林之間任賽車高速的穿梭，賽道隨著山勢而起伏，在Eifel高原上蜿蜒前進，高低落差超過300公尺，宛若雲霄飛車一般的比賽過程，對於車手的技術、體力、車輛的設定、輪胎的抓地力，都是極大的考驗，加上平均寬度不到10公尺的賽道，挑戰難度之高，讓世界冠軍亦覺得難以應付，讓其得以列名全球著名的賽道。這條由Dr. Creutz所發起的賽道，早期的用意亦在於提振地方經濟及協助汽車產業的發展。這個提議得到後來變成總理的科隆市長Konrad Adenauer的支持，並由其出面向德國政府爭取1500萬德國馬克的經費支持。整個工程在1925年開始，並在1927年6月順利完工，並開始其賽車的歷史。
這條圍繞著Nürburg城鎮附近、依著山勢所興建的賽道，有多樣化的配置，包含有長度22.810公里、160個彎的Nordschleife北賽道，長度7.747公里、27個彎的Südschleife，以及連結南北賽道而成長達28.265公里、187個彎的Gesamtstrecke全賽道。在維修區附近還有長度2.281公里、供車手暖胎及準備之用的Betonschleife水泥賽道。南賽道主要供機車以及小型賽事使用，北賽道及全賽道則是供汽車賽事使用，符合當時長里程賽事的潮流需求。
Nordschleife北賽道在1951年起總計舉辦了22屆以德國站為名的F1正式賽事。高難度高度強的賽事，讓3屆世界冠軍名將Jackie Stewart在1968年奪冠之後，以Green Hell綠色地獄稱呼Nordschleife北賽道，其難度可見一斑。
F1賽事在1960年代起對於賽道的安全要求開始提高，因此Nordschleife北賽道在1967年於維修區入口附近加入連續彎道，以降低進站速度，因而長度變成22.835公里。1970年則是在荷蘭站發生英國車手Piers Courage的死亡事故後，Nordschleife北賽道來不及符合車手拉高的安全要求，因而改由Hockenheimring舉辦。Nordschleife北賽道則進行修改後，於1971年重回賽曆，並陸續進行平整化、護欄加裝，但是FIA對於緩衝區以及安全工作人員與醫療人員配置的要求提高，在長度超過22公里的Nordschleife北賽道而言，執行的難度不斷提升，而新興電視轉播活動，亦讓Nordschleife北賽道的處境雪上加霜。因此1976年賽季一開始，就已經決定1976年將是最後一場Nordschleife北賽道的F1賽事。
即便如此，1976年德國站還是未能逃過嚴重事故，1975年新科世界冠軍以及當時唯一在Nordschleife北賽道跑出7分內成績的Niki Lauda在這裡發生幾乎喪命的車禍意外，嚴重燒傷，雖有奇蹟復出並再拿下了1977年與1984年世界冠軍，FIA以安全考慮為由取消了這條跑道的F1比賽主辦權。
在經過數年規劃之後，賽道在1981年開始針對F1需求興建新的GP-Strecke GP賽道，原有的Nordschleife北賽道並因應新賽道興建進行修改，變成了20.832公里、154彎的配置；Südschleife南賽道則在1971年改建之中並未納入，並漸漸停用，在新賽道興建之後亦除了歷史活動之外，不再使用，部份轉為公共道路、部份轉為停車場。
GP-Strecke GP賽道在1984年落成，全長4.556公里共有12個彎，並亦能與北賽道連結進行25.378公里的結合賽道配置賽事。然而部份車迷以Eifelring稱呼新賽道，以與Nürburgring進行區隔。F1賽事則均在設備較佳的GP賽道上所舉辦。而1984年賽道落成時，在5月12日以Mercedes-Benz 190E 2.3所舉辦的統規表演賽，有Jack Braham、Phil Hill、Denis Hulme、James Hunt、Alan Jones、Niki Lauda、Keke Rosberg、Jody Scheckter、John Surtees等9位世界冠軍，以及Alain Prost與Ayrton Senna參賽，最後由年輕的Senna奪冠，成為流傳後世的經典賽事。該場比賽未能參加排位賽的Lauda由最後一位起跑，拿下亞軍，只有Senna能成功守住不被超越，亦是傳訟的經典。
在全新賽道落成後，Nürburgring才又重回F1賽壇的勢力版圖中，至今Nürburgring新跑道一共舉辦過18次F1分站比賽，1984年先以歐洲站之名回歸，之後1985年舉辦了1年的德國站之後，被Hockenheimring接手了德國站的主辦權。Nürburgring一直到1995年才因為Michael Schumacher拿下世界冠軍在德國掀起F1風潮又回歸賽曆，以歐洲站之名舉辦了1995年與1996年賽事，再用盧森堡站的名義舉辦1997年與1998年，接著在1999年再次以歐洲站承辦F1分站，讓德國境內每季有2場F1賽事，以滿足龐大車迷的需求。到2007年，因為Michael Schumacher的首度退休，才再與Hockenheimring合作承辦德國站，由Hockenheimring承辦偶數年，Nürburgring承辦奇數年。但是在辦了2009年、2011年及2013年等3屆賽事之後，賽道所有者的財務問題無法支撐，黯然離開了F1賽事，一直到2020年因為疫情的關係，才又取得重新舉辦的機會。
必須注意的是，隨著F1賽事的演進，GP-Strecke在2002年進行了修改，路線增加、彎道增加，成為5.148公里、15個彎的配置。而2020年重回GP-Strecke，所使用的正是這個配置。
歷史紀錄
Nürburgring在F1發展初期就被列入賽程之中，以德國站的名義舉行。1950年雖有舉辦，並未列入正式賽事，在1951年起成為賽曆之一，一路舉辦到1976年。其中1955年未舉辦、1959年由柏林的Avus賽道舉辦，1960年未列入正式比賽，1970年由舊的Hockenheimring舉辦。期間22場德國站賽事，均是在著名的Nürburgring Nordschleife北賽道所舉辦。賽道在1971年略有修改，但均是超過22公里的超長舊式賽道，在落差超過300公尺的森林谷地之間競速，超過160個彎道，困難度是全球之最，甚至世界冠軍Jackie Stewart在1968年大賽奪冠之後，稱此賽道為Green Hell綠色地獄。
在Nordschleife北賽道的德國站賽事中，Juan Maneul Fangio、Jackie Stewart都曾3次拿下冠軍。
在1984年重回F1賽曆之後，GP-Strecke GP賽道共舉辦了18場賽事，2001年前4.556公里版9場、2002年後5.148公里版9場。總計18場比賽之中，Ferrari車隊總計拿下6次分站冠軍，McLaren拿下4屆、Williams拿下3屆、Red Bull拿下2屆而Renault拿下1屆。而車主方面，Michael Schumacher拿下5屆最強，Jacques Villeneuve與Fernando Alonso各拿下2屆。
若以與2020年比賽相同的5.148公里的9場比賽來看，Ferrari車隊3屆、Red Bull車隊2屆、McLaren車隊2屆、Renault車隊1屆、Williams車隊1屆。而現役車手中，Lewis Hamilton以及Sebastian Vettel各拿下過1屆的冠軍，
 | | | Vettel拿下2013年最後一場Nürburgring比賽的勝利。 |
|
這裡距離Schumacher兄弟故鄉Kerpen僅20公里，Schumacher兄弟合計拿下18座分站冠軍中的6座分站冠軍，表現傑出。
就賽道紀錄來看，以現行的5.148公里賽道配置來看，雖然比賽一路舉行到2013年，但是目前比賽中最快單圈的紀錄，仍是Michael Schuamcher在2004年駕駛Ferrari F2004所留下的1:29.468。而桿位記錄同樣是2004年的Michael Schumacher所留下的1:28.351。若比賽狀況良好，這2個紀錄都有望在本次比賽中被打破。
賽道攻略
而即便通過了彎道區的混戰之後，車手要立刻全油門到底，爭取直線上的速度與時間，直線中最快可以達到超過260公里的時速，端向各隊引擎的馬力與調校。但是即刻需要重踩剎車，因為一個直角的左彎近在眼前，車手必須一邊維持著速度，一邊與達3G的側向加速度抗衡，在時速170公里的情形下，維持車輛的重心與路線。而在彎道之後速度還要再降，因為再來是一個需要以2檔通過的Ford彎。而在Ford彎之後，車手再次全油門到底不斷狂飆，通過第1個測時段到Dunlop髮夾彎之前，車輛再次擁有挑戰時速300公里的機會。緊接著又是剎車到底，降到2檔，繞到了丘陵之後，繼續進行後半段的比賽。
而一如舊的Nürburgring賽道一樣，新的Nürburgring賽道亦是圍繞著丘陵的小山頭而建的，因此在完成東半側的比賽來到西半側之後，天氣的陰晴往往是相反的，不論是從乾跑道進入溼跑道，或是從雨中衝進陽光，對於車輛的調校與輪胎的選用，都是極大的考驗。而在適應氣候的差異之後，車手仍需繼續油門到底。雖然中間有著名為Audi的S彎道阻隔，但是有限的曲率變化，讓到Michelin彎之前仍是一段不可錯過的高速狂飆賽道，時速有機會挑戰280公里以上的領域。
在接連的Michelin與Bit左右彎道之後，車手再次被達2.7G的巨大加速度搞的頭昏眼花，但仍沒有喘息的機會，因為這段直線又有著挑戰最高檔位的機會。而在通過Bilstein-Bogen彎道後，速度更可以上推至290公里的水準。而在一圈即將完成之際，Nürburgring賽道再次以Veedol連續彎道以及Coca-Cola的大右彎，來挑戰車手高速緊繃的神經是否能對細膩的低速彎道做出適當的處理。在這裡只要油門控制的一不小心，便有廣大的緩衝區在等待著車手的降臨。
就這樣，在300公里高速與3G側向加速度交叉而綿密的考驗之下，車手完成了一圈的賽事，而總共60圈的賽事，總計需要1小時34分左右的時間。在不斷的全油門與全剎車、高速與彎道之間，對於車手與車輛都是極為艱苦的考驗。Nürburgring與Monaco兩條賽道有許多類似之處，在這條需要大量下降力的跑道中、多數彎道都屬於中低速彎，除了一兩個上坡路段的左彎道外也沒有太多超車的機會、所以本站的排位賽也是兵家必爭之地。
|
|
|
|
|
