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| November 12, 2017 |
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| 城市 |
São Paulo |
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| 賽道名稱 |
Jose Carlos Pace Circuit |
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| 賽道長度 |
4.309 km |
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| 總圈數 |
71 圈 |
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| 比賽總長度 |
305.939 km |
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2017年F1賽季的第19站，也是賽曆上倒數第2站，再次來到南美洲大國巴西，所有車手將在巴西大城聖保羅附近Interlagos的Autódromo José Carlos Pace賽道進行。
賽程時間表
| 2017年F1巴西站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 11/10 星期五 | 2000-2130 | | 第2階段自由練習 | 11/11 星期六 | 0000-0130 | | 第3階段自由練習 | 11/11 星期六 | 2100-2200 | | 排位賽 | 11/12 星期日 | 0000-0100 | | 正賽 | 11/13 星期一 | 0000-0200 |
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2017年賽季冠軍已無懸念，中後段名次及2018年新車測試成重點
2017年F1賽季的年度車隊冠軍以及年度車手冠軍，分別在美國站與墨西哥站底定，由Mercedes AMG車隊與Lewis Hamilton分別擊敗眾家強手，站上F1的顛峰。因此對於大部份的車迷朋友而言，2017年賽季已無懸念，巴西站以及剩下的阿布達比站似乎是可有可無的比賽，關心的重點多已轉移至2018年賽季的發展。
 | | | Hamilton與Mercedes AMG拿下世界冠軍，但F1賽季可還沒有結束喔！ |
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然而，對於其他的車手以及車隊而言，賽季當然還沒有結束。以Sebastian Vettel以及Valtteri Bottas為例，2人之間的積分僅差距15分，在剩下2站的比賽之中，仍有翻轉的機會。而暫居第4名至第6名的Daniel Ricciardo、Kimi Räikkönen以及Max Verstappen，3人的積分分別為192分、178分以及148分，亦仍在糾纏之中，未到最後一刻，可能無法確保年度第4名的所屬。
 | | | Mercedes AMG肯定希望在最後2站讓Bottas上位，拿下年度亞軍。 |
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此外，包含Sergio Pérez與Esteban Ocon的Force India內戰、Carlos Sainz Jr.與Nico Hülkenberg的Renault Sport內戰、Lance Stroll與Felipe Massa的Williams內戰與Romain Grosjean與Kevin Magnussen的Haas內戰，甚至是Stoffel Vandoorne與Fernando Alonso的McLaren內戰，剩下2戰的比賽都仍在讓雙方名次逆轉、一哥變二哥的狀況，這些對於車手未來在車隊內的地位，都十分重要。而以車隊排名而言，Mercedes AMG、Ferrari、Red Bull以及Force India的前4名均已確定，但是Williams、Toro Rosso、Renault Sport與Haas，仍有機會爭奪第5名至第8名的位置，其將影響到車隊在2017年全年利潤的分配比例，因此對於各車隊的經營階層而言，這可是絲毫不可放過的大事，也因此在剩下2站之中，應該仍可以看到Hamilton之外的車手全力的施為，比賽亦將維持高度的競爭。
 | | | 沒有Ferrari及Mercedes AMG陣營的支持，Pérez必須在最後2站展現自己的價值，為未來的合約努力。 |
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而Mercedes AMG已表示將在剩下2站進行2018年套件的測試。雖然2018年技術規則並不若本賽季的變革之大，Renault Sport亦已宣布將會打造全新的賽車以參與2018年賽季。以大勢幾乎底定的狀況，善用剩下2站進行2018年賽季套件的測試，將是各車隊節省季前測試時間、提高開發效率的重要手段，相信在自由練習以及排位賽中，甚至是正賽中，將有機會讓我們一窺2018年新賽車的雛型。
2021年引擎規範草案出爐，1.6升渦輪引擎、轉速增加3,000轉，採用更多公規元件
由於現在版本的引擎技術規則在2020年即將期滿，FIA以及FOM在日前向車隊以及現任與有興趣的引擎供應商，公布了2021年賽季將採用的新版引擎規則草案。在草案中，同樣採用1.6升渦輪增壓V6引擎的油電混合動力系統，並將引擎的轉速限制提升3,000轉，以提供更具吸引力的聲浪。在混合動力系統部份，取消困擾眾家車隊的MGU-H熱能回收裝置，並強化MGU-K動力回收裝置的輸出，以維持性能。同時將會限制引擎運作模式以及將電力儲存裝置與控制系統公規化，以期望能提高聲浪與性能，同時降低研發的成本。
 | | | F1在2014年更改引擎技術規則，導入油電混合動力技術，讓Mercedes AMG建立4連霸的王朝。如今2021年計劃更改引擎規則，現有強權Mercedes AMG、Ferrari以及Renault Sport齊聲反對。 |
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然而新的規則草案公布後，目前戰力具有優勢的Mercedes AMG與Ferrari、Renault等同聲表示反對，Ferrari甚至發出不惜退出F1的聲明。而離開舞臺中心的前F1掌門人Bernie Ecclerstone，亦湊熱鬧表示Ferrari在新任執行長Sergio Marchionne主導下，比過去更有可能退出F1，警告FOM新東家自由媒體集團不能輕視。
不過，就國外媒體報導，降低成本的立意及規則方向，讓原本就傳出有興趣加入F1行列的Ilmor、Cosworth以及Porsche、Aston Martin等公司，都對於2021年的F1引擎供應感到更強烈的興趣。若此訊息為真，將可能讓F1在2021年賽季變成百花爭鳴的全新戰國時代。而在新引擎供應商的投入之下，原本反對的現有引擎供應商，也有可能在潛在威脅之下，不能再堅持反對立場。然而此案仍在草案階段，各車隊、引擎供應商亦均在放話階段，在眾家勢力角逐之下，2021年賽季將如何呈現，成為未來1年之中最值得關注的議題。
Massa確定在本賽季後退休，是否將再次淚灑主場？
Felipe Massa是目前F1場上唯一的巴西車手。原本預計在2016年賽季退休的Massa，在2016年巴西站因事故提前退賽，在雨中披著巴西國旗，含淚繞場揮別的畫面，讓全球車迷濡溼了眼眶。然而因為Nico Rosberg的急流勇退，Massa在賽季退休之後再次被Williams高層勸進，重新參賽，做為豪門新手Lance Stroll的導師。經過2017年的賽季，Massa指導的Stroll已經在速度與積分上超越了Massa，也讓Massa於日前宣布，將再次自F1賽場退休。時隔1年再次在母國主場退休，相信巴西的車迷仍將會給這位國民英雄最高的掌聲與敬意。在2016年的感性揮別之後，讓我們以感謝與欣賞的心情，送別這位與2008手F1世界冠軍只有1步之遙的巴西好手，感謝他多年來為F1運動的付出。
 | | | Massa在2016年巴西站的退場，讓全球車迷為其溼潤了眼眶。結果因為Rosberg的急流勇退，Massa復出1年後，將再次退休。 |
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輪胎選擇
面對長度不長、但是變化多端、高溫多雨的巴西站，Pirelli倍耐力為各車手及車隊所準備的輪胎從白色Medium配方到紅色的Supersoft配方，同樣比2016年的賽事再軟上一級，以因應2017年更強的空氣動力性能所需的抓地力需求。在輪胎的設定上，前後輪的最低胎壓要求分別為22.5 PSI以及20.0 PSI。而內傾角的設定限制，則分別為-3.25度與-2.00度。
Pirelli倍耐力表示，這段F1賽曆中僅次於Monaco的第2短賽道，其挑戰並不因為長度短而降低。雖然近期曾有重鋪賽道，讓原本的顛簸路面較為平順，而輪胎的磨耗亦變小，抓地力亦保持中等狀態，但是密集的彎道、持續上下的山勢起伏，讓輪胎的負荷不小，更有大量側向力的考驗。
此外，由於Interlagos當地氣候的關係，賽道上要不就是偏高的溫度，要不就是傾盆大雨，對比賽的輪胎設定其成另類的考驗。而右後輪成為這條逆時針賽道中，負荷最大的輪胎。
在輪胎的選擇上，由於本賽季紅色Supersoft輪胎與黃色Soft輪胎卓越的表現，各車隊對於白色的Medium輪胎均只選1組，以符合規則，重點均設定在紅色Supersoft輪胎。其中以Williams與Renault Sport車隊最為極端，4位車手均選了10組紅色的Supersoft輪胎，僅有2組黃色Soft輪胎。
賽事介紹
舉辦F1巴西站的Autódromo José Carlos Pace賽道則是位於巴西最大城市São Paulo聖保羅市的西南市郊Interlagos區的賽道，過去亦多有人稱為Interlagos賽道。
 | | | Interlagos賽道位於巴西最大城市聖保羅西南市郊。 |
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巴西是南美洲最大的國家，人口數超過2億，少於中國、印度、美國、印尼，是全球人口排名第5的國家；其國土面積亦是全球排名第5位，居於俄羅斯、加拿大、中國、美國之後。國內有大面積的亞馬遜雨林，物產豐富，礦藏亦多元，是擁有豐富自然資源與勞動力的國家。
由於曾經為葡萄牙人所殖民，官方語言為葡萄牙語，是全球使用葡萄牙語人口最多的國家。
巴西原本首都位於Rio de Janeiro里約熱內盧，亦即是2016年奧運的承辦城市。但因國土發展規劃，在1960年遷都至Brasília巴西利亞。然而就商業及人口而言，聖保羅仍是巴西國內的第1大城。在19世紀期間，巴西的咖啡豆大量從聖保羅出口，貿易造成聖保羅市的繁榮與富裕；資本的累積亦在工業化時代為聖保羅有良好的發展基礎，造就其成為最大城市。市區內人口有1,100萬人，整個大都會區的人口超過2,000萬人，是南半球最大都市，是亦南美洲最富裕的城市。由於交通堵塞及人民富裕，聖保羅亦是在紐約及東京之後全球直升機運輸量第3大的城市。
有著富裕的背景，自然不難理解聖保羅成為巴西賽車發展重鎮。在二戰之前，巴西人便已經開始在Rio de Janeiro里約熱內盧附近有條12.7公里的Gavea賽道進行賽車。而在1936年，聖保羅市郊的Interlagos開始興建巴西第1座封閉式專用賽車場，並在1940年正式完工。
在完工後，巴西開始在Gavea及Interlagos舉辦賽事，然而F1賽事在聖保羅出身的車手Emerson Fittipaldi開始在F1展露頭角之後，逐漸受到巴西人的歡迎。Emerson Fittipaldi在1970年美國站拿下首場勝利，並在1972年與1974年拿下2屆的世界冠軍，被巴西人視為國民英雄。聖保羅市當局亦著手進行Interlagos賽道的更新，以符合當代F1的規則，並準備舉辦比賽。
Interlagos在1972年首次舉行非正式的F1大獎賽，以向FIA證明該主辦單位以及賽道足以舉辦正式的F1賽事。隔年，巴西站首次列入了F1的賽曆，並由聖保羅之光、1972年世界冠軍Emerson Fittipaldi拿下首場勝利，意義非凡。
接下數年，都是由聖保羅出身的車手勝出。然而因為路面不平受車手抱怨，1978年的巴西站移師至里約熱內盧全新的Jacarepaguá賽道舉行，Interlagos賽道則進行整修。雖然隔年就回到聖保羅比賽，但是聖保羅賽道原本長達8公里的路線過長，安全設備不足，加上聖保羅人口快速增加，賽道周邊環境不佳，巴西站賽事在1981年起又再次回到里約熱內盧的Jacarepaguá賽道，並一直舉辦到1989年。
1980年代，聖保羅出身的車手Ayrton Senna在F1車壇大放異彩，讓聖保羅市當局拿出了1,500萬元的預算對於Interlagos賽道進行改建，將賽道長度縮短至現今的4.3公里，並讓路面整平，強化安全設施，以滿足新世代F1比賽的需求。鉅額的投資，讓F1在1990年重回Interlagos賽道，並持續舉辦至今。
歷史紀錄
就整個巴西站比賽中，法國世界冠軍、現任Renault Sport特別顧問的Alain Prost以累計6次冠軍，站在歷史的高點，第2名則是70年代的瑞典車手Carlos Reutemann與Michael Schumacher。而若僅計算1990年之後的新Interlagos賽道賽事，則Michael Schumacher以4次奪冠最厲害。
現役車手中，Felipe Massa、Sebastian Vettel均曾2次奪冠。而拿下世界冠軍的Lewis Hamilton，則在2016年從桿位起跑，拿下個人F1生涯首座巴西站冠軍，2014年及2015年均是由隊友Nico Rosberg由桿位起跑奪冠。
目前賽道的比賽單圈紀錄是由哥倫比亞車手Juan Pablo Montoyta在2004年駕駛Williams-BMW賽車所創下的1:11.473，Montoya亦是該年巴西站的冠軍。2016年的巴西站，由Hamilton以1:10.736拿下桿位，並在大雨中領跑全場，穩定經過4次Safety Car的出動，以3:01:01.335超過3小時的漫長比賽成績，拿下冠軍。
 | | | 2016年Hamilton在超過3小時的比賽之後，終於拿下生涯第1座巴西站冠軍。 |
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2008年巴西站：Felipe Massa的10秒鐘世界冠軍
提到巴西站，讓近代F1車迷最為動容的，莫過於2008年的最後1圈。以冠軍身份衝線的Felipe Massa，原本以為打平了年度積分，以多1站的勝場數超過Hamilton拿下了年度冠軍。不料在其衝線之後，居於第4位置的Toyota車手Timo Glock為節省進站時間硬用乾地胎在雨地中競逐，在關鍵時刻打滑，讓原本居於第6位的Lewis Hamilton上升至第5位，結果年度總積分仍以1分領先Felipe Massa，打破Fernando Alonso的紀錄，成為史上最年輕的F1世界冠軍車手，而Felipe Massa僅享受10秒鐘的世界冠軍，便立刻夢碎成為年度第2名。
 | | | Massa在2008年巴西站結束後激動的神情令人動容。 |
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無情的衝擊，讓Massa在車上留下了眼淚，也成為近年F1史上最令人動容的畫面。而隨著Red Bull車隊與Mercedes AMG車隊的崛起，Ferrari車隊以後Massa在2014年之後轉籍的Williams車隊都未能擁有足夠的競爭力，Massa與世界冠軍的距離也越來越遠了。
賽道攻略
在1990年重新啟用的Interlagos賽道，全名是Autódromo José Carlos Pace，是在1985年為紀念於1977年墜機意外喪生的巴西F1車手Carlos Pace而更名。為符合F1賽事的需求，路線縮短至4.309公里，是F1賽曆中單圈第2短的一站，也讓總比賽圈數來到71圈，以305.909公里的總里程，符合賽例的規範。
Autódromo José Carlos Pace賽道總計有15個彎道，海拔高度落差達43公尺，在僅有4.309公里的里程內持續進行71圈，對車手及車輛形成極大的考驗。
起跑大直線大致以南北方向設置於賽道的西側，由於採逆時針進行，車手在大直線上向南發車。雖然大直線略帶上坡，F1賽車仍能在此達到時速350公里的高速。在直線底，車手必須煞車到底，降低至時速130公里以下，以進入轉折向下的1號彎。地勢加上速度的激烈變化，在此對車手形成極大的考驗。而在起跑的爭道，亦讓這個不算寬敞的彎道成為眾多車手發生碰撞的熱點。
車手沒法利用下坡加速太多，因為立刻就要向右切進2號的右彎，隨著面對左轉的3號，密集的彎道，正是Interlagos的特色。而在此車手以220公里的速度過彎，並在3號彎過彎點之後持續加速，在跑上直線時，可以突破時速290公里，並在路底利用DRS的協助，進逼時速335公里的門檻。
 | | | 車手在通過狹窄的1號彎之後，旋即右轉進入2號彎，沒有什麼喘息的機會。 |
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路底又再次出現全力煞車，車手降至時速180公里，以進入向左的直角4號彎。4號彎後小小的直線配上曲率不上的5號左彎，對高抓地力的F1賽車而言，基本上是全油門加速的路段，讓車手在進入6號彎之前，再次踏進時速300公里的領域。
由於5號彎是全場最低的所在，因此6號彎開始，車手除了跟密集多變的彎道拼摶之外，亦要對抗上坡時不平衡的重心。平緩的6號與7號彎大致可以時速220公里左右通過，但是接近髮夾的8號彎，車手必須降至時速150公里以下，才能漂亮地切上彎點，走在精準的路線之上。
8號之後的小直線，接著先急後緩的9號彎，車手老實地煞至時速120公里以下，隨即貪婪地在彎中踏下油門，在彎道後段就再次收復時速180公里。出9號彎到10號彎中未被賽會加入編號的轉折，車手更是全油門到底，把握最後一小段路，站上時速220公里。
即便僅是一剎那，對分秒必爭的F1而言都是重要的，接著又是全煞車降至95公里的速度，切過10號彎的彎點，轉折向下進入小小的山谷區，迎向大半徑的11號彎。
大半徑就意味著不需要煞車，F1車手在橫向力的拉扯之下，利用11號彎加速至時速280公里，通過谷地，接著爬上山坡，迎向12號左彎。以時速125公里通過之後，接著是平緩的13號至15號彎，車手持續踏著油門，在進入大直線區域時，已經再次回到時速330公里，再次進行下一圈的比賽。
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