| October 29, 2017 |
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| 城市 |
Mexico City |
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| 賽道名稱 |
Autódromo Hermanos Rodríguez |
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| 賽道長度 |
4.304 km |
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| 總圈數 |
71 圈 |
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| 比賽總長度 |
305.584 km |
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在經過高低起伏極大的美國站奧斯汀賽道之後，F1大軍在1周之內移師至墨西哥的墨西哥市，再次在墨西哥重要節日Día de los Muertos亡靈節前的周末，進行第18站的比賽。墨西哥市位處高原，平均海拔高度達2,240公尺，使得墨西哥站成為全年賽季中海拔最高的比賽。由於空氣較為稀薄，車輛高速時的阻力較小，加上賽道設計的關係，車手在此往往可以衝出極高的速度。
賽程時間表
| 2017年F1墨西哥站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 10/27 星期五 | 2300-2430 | | 第2階段自由練習 | 10/28 星期六 | 0300-0430 | | 第3階段自由練習 | 10/28 星期六 | 2300-2400 | | 排位賽 | 10/29 星期日 | 0200-0300 | | 正賽 | 10/30 星期一 | 0300-0500 |
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Vettel能否阻成Hamilton提前封王？
不同於2016年仍落後隊友Nico Rosberg達26分的處境，2017年賽季Mercedes AMG當家車手Lewis Hamilton以領先Ferrari車手Sebastian Vettel達66分的絕對優勢，來到墨西哥站參加本年度倒數第3站的比賽。Vettel在墨西哥站，必須要拿下冠軍或亞軍，同時Hamilton必須在第6名或第10名之外，才有可能阻擋Hamilton提前封王，否則，本賽季的車手世界冠軍將就此底定。到底Vettel能不能有這樣的決心及執行力，阻擋Hamilton，成了本站的觀賽重點。
 | | | Hamilton輕取美國站冠軍，讓他在年度冠軍的競爭中，已居於聽牌的地位。Vettel對世界冠軍的執著，足以阻擋Hamilton提前封王嗎？ |
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然而，Hamilton對於世界冠軍的執著之強，可以從2016年的比賽看出。Hamilton到最後一刻都沒放棄，在阿布達比站還試圖用慢速拖延，等待Rosberg撞車以奇蹟奪冠。雖然沒有發生，還是讓Rosberg留下奪冠高躍半空中的經典照片，但已說明Hamilton對於世界冠軍的執著。究竟Hamilton的執著與Vettel的執著誰比較強，就待比賽來證明了。
 | | | Nico Rosberg 2016年在阿布達比的驚天一跳，成為F1經典影像。 |
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 | | | 然而Hamilton在幾乎無希望時，堅持緩行等待Rosberg任何一絲犯錯的機會，更讓人見識這個車手對世界冠軍的執著。 |
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輪胎選擇
Pirelli倍耐力為墨西站指定的是從紫色Ultrasoft、紅色Supersoft以及黃色Soft等3種輪胎，與美國站一樣，比2016年賽季軟上1個等級，這亦是Ultrasoft配方輪胎首次在這條高速賽道上使用。各車隊除了能利用其強大的抓地力，在各種使用經驗上都是空白，相信在自由練習中，找出最佳的Ultrasoft輪胎使用策略是各車隊的當務之急。
在設定部份，前後輪起跑的最低胎壓是21.0 PSI與19.5 PSI；前後輪的傾角，則分別是-3.50度與-2.00度。
據Pirelli倍耐力的分析，墨西哥站賽道的鋪面是相對光滑的，因此不管是柏油的抓地力與柏油的磨耗狀況，都是偏小的。因為直線加速的路段多於高速彎道，因此側向力的要求偏小，而輪胎承胎的應力亦是普通，只有車輛的下壓力設定，是偏大的。
在輪胎選擇的搭配上，抓地力最好的紫色Ultrasoft輪胎是各車隊選擇的主力。Red Bull車隊是唯一僅選擇6組Ultrasoft輪胎的車隊，2位車手都一樣以3組黃色Soft輪胎、4組紅色Supersoft輪胎與6組Ultrasoft輪胎進行搭配。光譜另一端包含Force India的Esteban Ocon、Williams雙雄、McLaren雙雄、Toro Rosso雙雄、Renault Sport雙雄，均選擇了10組紫色Ultrasoft輪胎，孤注一擲的態勢十分明顯。而看到Red Bull與Toro Rosso的策略在光譜的兩側，著實讓人好奇實際比賽時的結果如何。
另一個值得注意的是，車手世界冠軍爭奪的2位王牌：Hamilton與Vettel，Ultrasoft輪胎分別選擇了9組與7組，相差相當大，究竟最後鹿死誰手，亦是本場比賽最受人關注的焦點。
賽事介紹
跨越北美洲與中美洲的墨西哥，是全球面積第14大的國家，總人口達1.2億人，排名全球第11位。墨西哥是眾多中美洲文明的發源地，包含瑪雅與阿茲特克文化，均源自於墨西哥。唯16世紀為西班牙所征服之後，納為殖民地，因此西班牙語為官方語言，也讓其為全球最大西班牙語國家。
F1比賽所舉辦的墨西哥市，是墨西哥的首都，位於國土中部高原地區的中央，平均海拔高度達2,240公尺，是F1賽季中地勢最高的一條賽道。較為稀薄的空氣，亦讓F1賽車在此行駛時承受較低的空氣阻力。
墨西哥大獎賽的歷史相當早。在1962年，首屆墨西哥大獎賽便在墨西哥市的Magdalena Mixhuca賽道舉辦。當時雖然依F1規則舉辦，但是其並未列入年度積分的計算之中。自1963年起，墨西哥大獎賽正式列入F1積分計算之中，並繼續在Magdalena Mixhuca賽道舉辦至1970年。
此賽道是由19歲就為Ferrari車隊效力的年輕車手Ricardo Rodríguez所促成興建此賽道的。由於墨西哥當時欲提升國家賽車運動，因此1962年11月舉辦一場未列入積分計算的F1規格比賽，並邀請各國好手來參加，世界冠軍Jim Clark就駕駛Lotus賽車拿下冠軍。
由於非屬積分賽事，因此Ferrari車隊並未參與，Ricardo Rodríguez以私人名義跳進Rob Walker車隊的Lotus車輛參賽，以參與活動。不幸的是他就在這場比賽的排位賽中撞車身亡，當時墨西哥車迷對他的辭世感到十分扼腕。
 | | | Autódromo Hermanos Rodríguez賽道是為紀念Ricardo Rodríguez Pedro Rodríguez兄弟而命名，兩位是1960~70年代代表墨西哥精神的F1車手。 |
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其兄長Pedro Rodríguez亦是賽車手。在之後仍繼續在F1賽事中打拼，並曾拿下2場分站冠軍與71分的積分，亦曾在1968年拿下Le Mans 24小時耐久賽的冠軍是相當成功的賽車手。唯其之後在1971年在德國的一場賽事中亦發生意外過世。
在意外發生之後不久，Magdalena Mixhuca賽道便改名為Autódromo Hermanos Rodríguez，意即Rodríguez兄弟賽道，以紀念卓越的墨西哥賽車兄弟檔。之後，賽道進行了修建，里程縮為縮短，設計更為安全。在修建之後，於1986年重新回到F1賽曆之中，直到1992年。由於主辦單位的經費不足，加上墨西哥市正因空氣污染嚴重而限制車輛行駛，讓賽車活動受到極大的壓力，在1992年賽事之後，F1再次離開墨西哥市，直到2015年，在當地主辦單位的努力之下，時隔23年，在Hermann Tilke進行局部修改、重新整修之後的Autódromo Hermanos Rodríguez重新回到F1賽曆之中，並由Mercedes AMG車手Nico Rosberg拿下冠軍。2016年則是由Hamilton拿下冠軍。2017年是重返以來的第3屆賽事。目前為此的2屆賽事，均由Mercedes AMG車隊所拿下。
亡靈節假期的現場歡愉氛圍
值得一提的是，這幾年墨西哥站的賽事，均在10月底11月初的時間，與墨西哥當地源自於印第安信仰而來11月1日、2日的亡靈節相伴。在印第安傳統信仰中，並不畏懼死亡，而認為亡靈節是紀念先人，歡迎先人靈魂返回與後人同樂的時節，因此比賽現場充滿歡迎的忘靈節氛圍，更有眾多粉絲化上著名的彩色骷髏妝到現場觀賽，與全球車迷同樂。
雖然亡靈節時間與萬聖節的10月31日時間非常相近，亦是因為天主教文化傳入之後才變成與萬聖節時間相近，但是本質上是來自於印第安文化的傳統，與萬聖節並不相同。大家在觀賽之餘亦可多多欣賞亡靈節的獨特文化。
 | | | 2016年的墨西哥站，Red Bull的2位車手亦畫上了亡靈節的骷髏妝，融入在地文化。 |
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賽道介紹
興建在墨西哥市東南的一座公園之中，大直線以接近正東正西方向設計的Autódromo Hermanos Rodríguez在過去幾十年中雖經過幾次修改，不過大致彎道設計還是保留原始模樣。在這個複合式順時鐘方向賽道的最西側，有1個橢圓形賽道的路線，其中的西側的大彎，亦成為這條賽道回到大直線前最後一個彎道。由於彎道外側略有墊高，有著橢圓賽道先天高速的優勢，讓這個名為Peraltada的高速彎道，成為傳統墨西哥站比賽最為著名的彎道。
亦有部份賽事僅利用橢圓賽道部份進行比賽。但因為隸屬於公園的一部份，在1992年F1離開之後，墨西哥市在環形賽道的中間興建了戶外活動空間，後來進一步興建了棒球場，球場的看臺建築物干擾了車手的視線，也讓這條環形賽道發生不少的意外。
在2002年的Champ Car在此進行比賽時，賽道出現了特殊的路線。Champ Car並未採用完整的Peraltada彎道，而是在彎前直線部份的中途就直角右轉進入棒球場區域，再直角左轉延著棒球場的中心軸線行駛，穿過主看臺中間的空隙，再右轉從Peraltada彎道的中間接回Peraltada賽道。獨特的設計，讓觀眾與車手都有全然不同的比賽體驗。
在墨西哥站取得2015年F1賽事的主辦權後，Hermonn Tilke再次主導賽道的修建設計，他在Peraltada部份保留了Champ Car比賽時穿過棒球場的設計，將原本單純的2個直角彎道，修改成更多的曲折，包含1個髮夾彎內的設計，讓比賽能在3萬觀眾前進行更多的貼身肉摶，讓觀眾享受更好的觀賽體驗。
此外，在賽道東南角落部份，他亦將原本大半徑的彎道拉直成小直線，再加上數個連續彎的設計，讓其有更多的駕駛挑戰。經過修改後的Autódromo Hermanos Rodríguez賽道為一條全長4.304公里，主要由10個右彎、7個左彎，以及長達1.314公里大直線所組成的順時針賽道，整體設計比1992年版本還要多出3個彎道，知名又危險的Peraltada彎道已由多組技術彎道取代。
 | | | 賽道東南角落是Hermonn Tilke修改的重點之下，重新設計的雙彎點6號彎與之後的小直線，改變了墨西哥站的面貌。 |
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重回墨西站賽道，目前僅有2015年起的2次的F1比賽，2015年桿位與冠軍、最快單圈均由Mercedes AMG車手Nico Rosberg所拿下。而2016年則均為Lewis Hamilton。桿位紀錄為2016年的1:18.704，比賽時的最快單圈則為2015年Nico Rosberg的1:20.521。賽道長度僅有4.304公里，使得其比賽圈數達71圈，總比賽距離為305.354公里。2016年總比賽時間為1小時40分31.402秒，平均時速為182.258公里。
賽道攻略
起跑大直線就在第17號的Peraltada彎出彎處，是一條超過1.3公里的大直線，因此車手在此起跑直線上可以將速度飆上時速360公里，是全年賽曆中有數的高速路段。在大直線底，是向右90度的1號彎，並緊密接著2號左彎與3號右彎，是一段相當具考驗的連續彎道，因此車手在1號彎前必須降至煞至時速115公里並降至3檔，以通過這一連串低速的彎道。彎道中速度更會掉至時速100公里左右。
 | | | 1號彎在1.3公里長的直線之後，又將進入連續彎道，是兵家必爭之地。 |
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離開3號彎是朝向南南西方的副直線，F1車手在此可以再次加速至時速320公里以上，相當過癮。由於這條直線與起跑大直線是DRS的作動區，在貼身肉摶時，將有機會看到在大直線被超越的車手，在此收復順位。
直線底是左轉的直角4號彎，彎道狹小，讓車手必須重煞至時速100公里以下方能入彎，而在DRS作動之下的爭鬥不見得已分出戰果，讓這個煞車區亦會出現龍爭虎鬥的現象，在壓力之下，亦容易出現車手的失誤。而隨後的大角度5號右彎，過彎速度更僅有70公里，並延續雙彎點的6號彎，速度仍僅在80公里左右。讓車手在賽道的東南角落，必須持續以2檔行駛，負擔相當大。而坐在此處的觀眾亦很容易為賽車留下清晰的影像。
6號出彎之後的區域，就是Hermonn Tilke所修改的新路線。先是取代了原本Eses彎道的一條小直線，車手終於可以再次全油門加速，在不長的直線底，車速可以達到時速260公里。接著由7號彎至9號彎組成的中高速連續彎，車手以時速150公里左右進彎之後，可以逐步加油，彎中速度可達時速200公里，並在出9號彎時再加速至時速230公里，再煞車後以時速150公里進入10號右彎，然後加速通過和緩的11號左彎，再次可以在12號彎前的環形跑道直線路段，挑戰時速310公里。
12號右彎便是進入棒球場區域的彎道，Hermonn Tilke的略做修改，讓其不是單調的直角右彎，讓路線多了些變化。而在棒球場區3萬名觀眾的眼前，Hermono Tilke安排了13號至15號彎等3個緊連的彎道，大角度的設定，讓車手必須從接近時速200公里的高速，重煞至時速80以下，然後以時速100公里左右，通過3個彎道，讓看臺的觀眾可以近距離看到大量的F1賽車在眼前競逐，就像是在欣賞Race of Champion賽事一般，相當獨特。
 | | | 13號彎至15號彎位處於棒球場的區域內，三面均有大看臺，坐滿3萬名觀眾，看著F1車手在眼前競逐，彷彿是年終的Race of Champion比賽一般，娛樂性十足。 |
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在15號彎之後，車手便會衝向看臺中間的通道，就像是正面朝著觀眾衝去一般，更有一般不同的體驗。
 | | | 15號彎之後，車手會以衝向觀眾的方式，從看臺中間離開球場區域，相當特別。 |
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在看臺後方，車手再次以時速100公里右轉16號彎，接上了略帶有斜面的Peraltada彎，利用斜面設計，車手可以在彎道中安心地加速，在出彎時速度已達時速230公里，並接續起跑的大直線，進行下一圈的賽事。
 | | | 在16號彎旁像是蟲繭的建築物，是Palacio de los Deportes體育館。車手在由Peraltada後半構成的Nigel Mansell彎便可開始加速，為下一圈做出準備。 |
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值得一提的是，在第17號之中，亦是維修區通道的路口。此賽道的維修區道路是全年賽曆中最長的一條，因此車手容易因為心急而超速，造成失誤。
 | | | 此條賽道擁有全年賽季中最長的Pit連通道，進入Pit年車手勢必會在最後一刻才將速度降至法定速限內，或許在比賽中可見到車手為爭取時間而不小心超速或是遊走於超速邊緣的驚險畫面。 |
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而2015年主辦單位亦將由半個Peraltada所構成的17號彎，重新命名為Nigel Mansell，以表彰這位在1987年與1992年兩度拿下墨西哥站勝利的英國世界冠軍車手傑出的賽車成就。第12號彎亦將在2016年F1賽事前改名為Adrián Fernández，以表彰這位墨西哥車手及車隊經營者對於賽車運動的貢獻。而Adrián Fernández正是Force India墨西哥車手Sergio Pérez的經紀人。
 | | | 1992年英國車手Nigel Mansell第2度拿下墨西哥站冠軍。在墨西哥站正式列入F1賽曆之後，僅有Jim Clark、Alain Prost以及Nigel Mansell拿下過2次的冠軍，主辦單位亦將新的17號彎，以Nigel Mansell為名，以表彰其賽車成就。1992年墨西哥站，亦是德國世界冠軍Michael Schumacher以第3名首次站上F1頒獎臺的時刻，該站是其F1生涯的第8站。 |
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綜觀墨西哥站賽道全局，高低速的交雜錯置，是對於車手極大的考驗，而全場熱情的觀眾，亦讓比賽的樂趣，提升到全新的層級。
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