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| August 27, 2017 |
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| 城市 |
Spa-Francorchamps |
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Circuit de Spa-Francorchamps |
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| 賽道長度 |
7.004 km |
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| 總圈數 |
44 圈 |
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| 比賽總長度 |
308.176 km |
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歷經了3個星期的休息，2017年F1的下半賽季，再次由比利時的Spa-Francorchamps賽道展開。這條賽道與英國Silversonte、義大利Monza及摩納哥的Monte Carlo，均是1950年F1首次舉辦時便使用的賽道，歷史意義自然不同凡響。加上其為全年賽季中單圈最長、又有著名高速的Eau Rough彎道，充滿挑戰性，眾多精彩的歷史對決發生在此，成為人氣最旺的賽道之一。加上2017年世界冠軍頭銜的競爭激烈，更讓車迷充滿期待。
 | | | 2016年的比利時站，由世界冠軍Nico Rosberg全面制霸。2017年賽季競爭激烈，令人期待。 |
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賽程時間表
| 2017年F1比利時站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 08/25 星期五 | 1600-1730 | | 第2階段自由練習 | 08/25 星期五 | 2000-2130 | | 第3階段自由練習 | 08/26 星期六 | 1700-1800 | | 排位賽 | 08/26 星期六 | 2000-2100 | | 正賽 | 08/27 星期日 | 2000-2200 |
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世界冠軍競爭的白熱化，Mercedes AMG暑休期間的再進化
自2014年動力規則修改之後，F1渡過了相當平淡的3年，年度冠軍每每毫無懸念地由Mercedes AMG所拿下。然而在2017年隨著全新車體技術規則的改變，Ferrari取得強大的競爭力，與Mercedes AMG車隊幾有平起平坐的實力，也讓Sebastian Vettel從開季以來便與Lewis Hamilton在積分榜上展開了纏鬥。而出人意料的是，Mercedes AMG從Williams車隊硬生生挖角過來的芬蘭車手Valtteri Bottas，展現強大的實力，讓雙雄對決的局勢，隱隱變成了三雄鼎立。
在暑休之前，Vettel在積分榜上以202分、14分的優勢，領先Hamilton的188分，而Bottas則以169分、19分之差落後Hamilton，暫居第3位。更令人意外的是，2015年底為了世界冠軍與隊友Nico Rosberg相處不融洽、甚至在2016年形同決裂的Hamilton，與Bottas之間十分的和諧，在匈牙利站更出現Bottas二話不說立刻讓位，而Hamilton在攻擊不成之後在終點線前將第3名讓回給Bottas的創舉。讓Mercedes AMG隊友之間的合作實力，追上了Ferrari，也讓下半賽季更為精彩。
 | | | Mercedes AMG在匈牙利站展現出來隊友的合作，在比利時站肯定會產生良好的變化。 |
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當Vettel在接受採訪表示場上眾多車隊可以看到Ferrari設計的影子，代表Ferrari肯定走對路的時候，Mercedes AMG領隊Toto Wolff亦表示暑休的時間正好讓Mercedes AMG能夠對車輛進行修正。而Ferrari車隊亦將在比利時站推出再進化之後的Mercedes AMG究竟能帶來多少的驚喜，自然成為比利時站觀賽的重點。
 | | | Ferrari賽車在2017年展現出令人驚奇的躍進，對Mercedes AMG形成巨大的威脅。 |
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Red Bull隊友翻臉成仇？
相對於2大車隊的和諧，第3大車隊Red Bull的2位車手匈牙利站並不平靜。年輕好手Max Verstappen把1號車手Daniel Ricciardo撞成退賽，讓一向笑容燦爛的澳洲好手，賽後對Verstappen發出「業餘」的嚴苛批評。Verstappen雖然賽後表示歉意，但是對於自己是全力比賽的立場並沒有任何退讓的意思。雙方之間應已有嫌隙。這在比利時間是否會進一步發酵，影響Red Bull與Ferrari及Mercedes AMG的競爭，值得觀察。
 | | | Red Bull雙雄在匈牙利互撞，讓Ricciardo對Verstappen嚴厲批評。是否會造成進一步的嫌隙？ |
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Honda動力系統的升級能為McLaren帶來更大的競爭力
Honda在近2站帶來性能與穩定性的提升，讓McLaren車迷在傷心多年之後，開始有了笑容。在比利時站開始前，2號車手Vandoorne已經確定必須後退35格位─因為他將會換上最新版的動力系統，比Alonso在匈牙利站所使用的版本更新。究竟這次的改版，又能為McLaren帶來多少競爭力的提升？令人期待。
此外，就國外媒體表示，Honda在動力系統研發上，找來了外源Ilmor Engineering來協助。這對於曾經稱霸F1的Honda而言，肯定是萬不得已的選擇，在與Sauber車隊談判2018年動力系統供應合作失敗後，這樣的投入，對於穩定唯一顧客McLaren而言，相信有正面的助益。
 | | | McLaren在匈牙利站首次雙雙得分完賽，Honda動力系統的改進成效卓越。在比利時站的新版動力系統，是否能更上層樓？ |
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Williams迎接巴西老將Felipe Massa康復歸來
匈牙利賽前的暈眩，讓轉職電視講評的Paul Di Resta有重新上場的機會。不過經過近1個月的休養，巴西老將Felipe Massa已經康復，將在匈牙利站再次為Williams而戰。
Renault Sport賽車引擎在軟硬體進行升級
雖然Renault Energy為引擎帶來大幅度改版的計劃一延再延，已經延到2018年，但是Renault Sport車隊表示，在比利時以及後續的義大利站，動力系統都將帶來軟體及硬體的小幅度升級，相信能為車隊帶來更好的戰力。只是同樣採用Renault Energy引擎的Red Bull及Toro Rosso是否能享有同樣的升級，目前資訊還不明確。
2018年與2019年的車手席位
暑休時間正是各大經紀公司與車隊之間協商來年合約的重點時刻。在這3個星期的時間內，McLaren的比利時新人Stoffel Vandoorne已確定在家鄉大賽之前，拿下了McLaren 2018年賽季的車手席位。同時，Ferrari車隊也已經與Kimi Räikkönen再續簽了1年的合約。
 | | | 比利時車手Vandoorne在家鄉大賽之前，與McLaren確認簽約，拿下了2018年的車手席位。 |
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然而對於這2支車隊而言，主將Fernando Alonso以及Vettel的合約都還沒有談定，市場上對於這2位世界冠軍2018年異動的傳言又甚嚣塵上，究竟會有什麼樣的發展，仍是釣盡了全球車迷的胃口。
 | | | 好不容易有了笑容的Alonso，2018年到底怎麼打算？會與McLaren續約？改跑IndyCar？自F1退休？ |
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對於老車迷而言，匈牙利站後的季中測試，速度與技術一流、卻因為參加拉力賽車而重傷退出的波蘭車手Robert Kubica駕駛Renault Sport賽車表現亮眼，加上Jolyon Palmer的積弱不振，是否讓Kubica在2018年有重回Renault Sport的機會，受到眾多的關注。
更值得注意的是，在Red Bull車隊再三強調Max Verstappen與車隊2018年合約的穩固性之後，Verstappen日前在接受媒體訪問時明確表達，若車隊希望能在2018年合約滿之後能繼續合作，必須提供更具競爭力的車，也讓Verstappen與車隊之間的心結浮出檯面。當然，若搭配Mark Webber表現Renault Energy近幾年動力系統表現不佳的談話，或許是車隊對Renault陣營放話的一種手段，但是以超級新人強大的戰鬥意志，2019年的合約競賽其實已經啟動。
 | | | Verstappen在靠近家鄉的比利時站，將以特殊塗裝安全帽上場。而這位超級新星在2018年之後的動態，受到各界矚目。 |
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2019年的車手合約市場中，最重量級的車手自然是Hamilton。一線車手中還有Daniel Ricciardo，年輕好手則有Carlos Sainz Jr.，競爭激烈，一點不下於2018年的市場。
輪胎選擇
在輪胎選擇部份，與2016年不同，Pirelli倍耐力首次為比利時站指定了紫色Ultrasoft輪胎，取代了原本的白色Medium輪胎，與紅色Supersoft以及黃色Soft搭配成3種配方的乾地胎。而在設定部份，前後的最低胎壓分別為23.5 PSI以及21.5 PSI，輪胎傾角則為-2.75度以及-1.50度。
從輪胎供應商的數據進行分析，Pirelli倍耐力認為，Spa-Francorchamps賽道的鋪面抓地力良好，為求高速，車輛的下壓力調校並不大，路面的磨耗則是普通，而因為高速的關係，車輛的側向力要求偏高，加上地勢的快速起伏，輪胎承受的張力是全年最高等級。此外，在山區內廣大的幅員，讓其常常面臨局部降雨的狀況，綠色的Intermediate半雨胎與藍色的Wet全雨胎，出動的機會一向不小。
在車手輪胎組數的搭配部份，Mercedes AMG車隊延續對黃色Soft輪胎的偏好，2位車手均僅選擇了6組紫色Ultrasoft輪胎，剩下黃色Soft以及紅色Supersoft輪胎則大抵各半。Red Bull車隊與McLaren車隊則大膽地選用了9套首次上場的紫色Ultrasoft輪胎，黃色Soft輪胎幾乎僅有各選1組，呈現另一種極端。Ferrari則是介在其間。
賽道介紹
比利時站所使用的是全球知名的Spa-Francorchamps賽道。這條以舉辦F1賽事、24小時耐久賽以及1,000公里耐久賽而聞名的賽道，是許多車手與車迷所深愛的賽道。擁有全F1賽季中最快的比賽節奏，加上大幅度的起伏與多彎的設定，加上傳統經典賽道不同區域氣候不同的多變面貌，對於賽車手及車隊形成極大的挑戰，自然也造就多變刺激的比賽內容與令人大呼過癮的觀賽體驗。其受到各界的歡迎，自然也是理所當然的。
 | | | Spa-Francorchamps賽道佔地廣大，平均速度極高，加上多變的氣候與地勢起伏，成為全球最著名的賽道之一。 (圖片來源：http://spa-francorchamps.be/) |
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Spa-Francorchamps賽道位於比利時東部城市Spa東南方10公里處，所處的城鎮名為Francorchamps，正是其名稱的來源。不過，就行政區劃分，Francorchamps並不屬於Spa的管轄，而是另一個城市Stavelot。賽道位置，距離德國邊境僅20公里，與德國著名賽道Nürburgring僅有70公里的直線距離，比利時首都布魯塞爾則位於西北西方120公里遠。
自羅馬時代起因有溫泉吸引貴族與富豪
Spa的人口並不多，約莫僅有1萬居民。但其開發極早，早在羅馬人統治時期就在附近的山上找到品質優良的泉源，富含鐵質具有療效，因而具有名氣，成為著名的休憩渡假景點，吸引了王公貴族與富豪前來，而連帶的娛樂產業亦在周邊地區形成，包含賭場以及賽車。
 | | | Spa-Francorchamps賽道位於比利時與德國邊界附近，距離Nürburgring僅70公里。 |
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最早在1902年，在附近的Ardennes森林，便有一條封閉型的賽道。在賽車發展初期，城市至城市之間的競逐還是賽車的主流，這條Ardennes賽道是相當先進的想法。然而賽道長度從一開始的85公里繼續延長至近120公里之後，並未受到歡迎而淡出歷史。
現在的Spa-Francorchamps賽道，原型在1920年代所設計，是一個近似三角形的設計，賽道利用附近的公用道路所組成，長度達15公里之多，並在1922年舉辦首屆的24小時Francorchamps耐久賽，首屆的比利時大獎賽則在1925年舉辦。
在當時的氛圍下，這條賽道以讓車手可以開出更快的速度為目標進行持續的調整，甚至削掉了原本的髮夾彎，以求車手能夠開出比歐陸其他賽道更快的速度。這段在1939年被拉直的路段，就是跨越了Eau Rouge溪的Eau Rouge與Raidillon路段。
 | | | 紅線為現有賽道路線，藍線則為1939年拉直後的14公里路線。 |
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1950年，第1屆的F1比利時站在此舉行，著名的阿根廷車手Juan Manuel Fangio拿下了首座冠軍。之後除了1957年與1959年之外，一路在此舉辦至1968年。
在1970年代之前，這條賽道就是當地日常使用的公路所組成，在民宅、路樹、與電線桿之間，沒有太多的分隔與緩衝區，讓車手若是失控，完全無法預期將會碰撞到什麼物品，安全性並不佳。而密集的起伏、彎道以及高速，讓車手隨時都需要聚精匯神，對於車手體力與耐力的考驗極高。
|  | | | | Spa-Francorchamps的比賽以氣候多變著稱。 |
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除了賽道的設計問題，不穩定的氣候亦是Spa-Francorchamps賽道的特色。雖然這對傳統幅員廣大的長距離賽道而言都是不可避免的問題，但是在Spa-Francorchamps賽道其氣候特別不穩定，東山飄雨西山晴是常見的場景，往往有一段賽道因為滂沱大雨而路面全溼，森林外的另一段賽道則正豔陽高照。這讓車隊與車手對於賽車調校與輪胎的選擇很難拿捏。
綜合這些因素，Spa-Francorchamps賽道與眾多歷史悠久的賽道一樣，常常發生嚴重的意外，包含著名車手Stirling Moss曾在1960年的比利時站自由練習中受到重傷；世界冠軍Jackie Steward亦在1966年翻出賽道，車底朝天撞在農舍的屋頂上，不但撞斷了肋骨並被破損油箱流出的汽油澆淋全身。
隨著F1對於安全的重視，1969年的F1比利時站被抵制而取消，賽道為此新增了護欄，並為了1970年的賽事增設了臨時的減速彎，結果平均時速還是高達每小時240公里，安全防護仍不能讓F1滿意，因此F1比利時站比賽自1971年移至其他賽道舉辦，直到1982年。
F1的離開，加上1970年代前半24小時耐久賽多起車手喪命的意外，以及賽車界對安全的重視，讓Spa-Francorchamps賽道到了1978年已幾乎陷入停用的狀態。賽道亦於1979年進行了改建工程。
1979年大幅改建為如今配置
1979年的改建工程，刪除了原賽道中總計近5公里的大直線以及位於大直線中央讓Jackie Steward翻出賽道的Masta彎，將賽道大幅縮短至7公里。雖然縮短了超過一半的長度，並增加了不少彎道，但賽道本身仍盡可能保持原賽道的高速及起伏特性，並仍穿梭在Ardennes森林之中。
直到1983年Spa-Francorchamps賽道才又獲得F1賽事的主辦權，並在此進行比賽。經過重建之後的賽道取消了最危險的一段賽道，並且盡可能的保留了賽道的原始風格，以及在Les Combes與原有賽道的Blanchimont之間做了精心的規劃，以符合那些最具天賦的車手的需要。
除了1984年F1比利時站賽事仍在Zolder賽道舉辦，1985年至2002年，Spa-Francorchamps一直承辦著F1比利時站比賽。
2003年因為菸草廣告管理而停辦
2003年，比利時政府決定提早實施反煙草廣告法令，F1車隊因為贊助商問題，抵制比利時站比賽，使其消失1年。比利時政府在考量經濟利益上的損失，修改了法令後，比利時站主辦單位還對Ecclestone承諾支付更多的主辦權利金以說服F1車隊再次走入Spa賽道。在主辦單位及FIA的努力之下，才使這條車手最愛也最為經典的賽道，被重新排入到2004賽季的F1賽程當中。
然而，主辦單位在2005年年底破產，Spa-Francorchapms賽道的整建進度因而落後，雖然政府進行資助，但仍未能及時完成，因而停辦了2006年的賽事。從2007年至2015年，Spa-Francorchamps持續在F1的賽季中，吸引著全球的賽車迷與車手。
歷史紀錄
在這條備受歡迎的賽道上，表現最出色的是德國7屆世界冠軍Michael Schumacher。其於1991年賽季升級至F1賽事，接替Jordan車隊入獄2個月車手Bertrand Gachot的首場賽事，便是在Spa-Francorchamps賽道的比利時站。未曾在此出賽的Schumacher，在排位賽取得第7位，是Jordan車隊該季的最佳排位，技驚四座。雖然正賽因為離合器問題而在首圈退賽，但已經他獲得F1業界的關注，並在賽後獲得Benetton車隊的合約，正式展開F1職業生涯。
隨即在1992年，Schumacher便在比利時站拿下了F1首勝。總計至Schumacher於2012年退休之前，他共在比利時站拿下6次冠軍，史上最高；第2位的車手則是巴西世界冠軍Aryton Senna的5次。現役車手中最多的則是芬蘭世界冠軍Kimi Räikkönen，與英國世界冠軍Jim Clark同樣拿下於4次冠軍。Sebastian Vettel與Lewis Hamilton則同樣拿下過2次冠軍。
 | | | 德國世界冠軍Michael Schumacher在Spa-Francorchamps賽道表現不凡，不但1992年在此高難度賽道拿下職業生涯第1勝，生涯共計拿下1992年、1995年、1996年、1997年、2001年、2002年等6次冠軍，表現非凡，是史上最高，比巴西世界冠軍Ayrton Senna的5次還多。圖為2002年比利時站頒獎臺合影，亞軍由巴西隊友Rubens Barrichello拿下，季軍則是Williams-BMW的哥倫比亞車手Juan Pablo Montoya。 |
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目前的單圈紀錄是由Sebastian Vettel在2009年所創下1:47.263秒。2016年的比賽則是由甫退休的世界冠軍Nico Rosberg所宰制。在晴朗的天氣下，排位賽以1:46.744拿下桿位，並從桿位起跑，一跑領先至結束。由於中途Kevin Magnussen的Renault Sport賽車發生嚴重事故，引發的安全車與紅旗，中斷了比賽，最後以1:44:51.058比賽44圈的比賽。比賽中的最快單圈亦是由Nico Rosberg所創下的1:51.746。
賽道攻略
Spa- Francorchamps賽道的全長有7.004公里，共有19個彎道，是現今所有F1賽道當中最長的一條賽道。為符合比賽長度超過305公里的規則，F1比賽要在這條賽道上進行44圈的賽事，總比賽里程為308.052公里。
Spa-Francorchapms賽道的大直線是朝北北西方向建設，賽車在一起跑之後，馬上就遇上一個掉頭的髮夾彎。在比賽中，車手必須在入彎前重煞，將時速300公里以上的車速降至用2檔以大約90公里的時速繞過這個名為La Source彎道之後，會有一段直線，並有起跑格位的線條劃在路面上，這裡原是1981年之前F1的起跑直線。而現在，這成為Spa-Francorchamps賽道最精彩路段的開始。
 | | | 尖銳的La Source髮夾彎，是Spa-Francorchamps賽道起跑後的第1個彎，競爭激烈自是不難想像。(圖片來源：http://spa-francorchamps.be/) |
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賽車在直線路段的底部接上一段略成彎曲形狀的上坡路段，第1個向左跨過小溪的彎道，便是著名的2號彎Eau Rouge，向右的3號Radillion小彎，再接著4號彎後，接上著名上坡的Kemmel Straight大直線，並在直線底部進入名為Les Combes的5號右彎與6號彎組成的減速彎。
這段賽道就是比利時站最引人入勝的一段賽道。為了衝上落差達40.8公尺的Kemmel Straight上坡道，F1車手在3號至5號的連續小彎中，必須精密控制，以全油門時速310公里以上進行衝刺，方能在上坡路段不落於對手之後。而由於空力套件設計的緣故，F1賽車在這個部份亦必須全力衝刺，才能換來最好的下壓力，通過彎道路段。
 | | | 從圖片中不難看出Eau Rouge之後坡度提升之中。而在進入Eau Rouge之前又有一段小下坡，加上路線彎曲，車手往往用雲霄飛車來形容。 |
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因此車手從La Source出彎到Les Combes入彎前，有超過2公里的全油門衝刺，並必須在最高速下面對不算簡單的連續彎道，並承受超過3G的加速度，其考驗難度之高，不難想像。尤其其中還包含有平面轉上坡的重心轉移與抓地力分配，更提高了考驗的難度，但這亦成為Spa-Francorchamps最精彩刺激的一段。加拿大世界冠軍Jacque Villeneuve在1998年與1999年連續2年此處以時速300公里失控，至今仍令人印象深刻，Villeneuve亦稱其為「人生最華麗的撞車」。
而在通過Eau Rouge彎之後，在Kemmel Straight上，賽車在直線路上持續的以全油門到底做衝刺，因此車速可以達到令人驚訝的時速335公里之上，此處的DRS作動，將對車手的超越產生額外的助力。高速亦讓車手在進出第5號彎之時的減速與過彎的過程，可以產生4G的加速度。在以時速170公里進出第5號與6號這一組連續彎道的過程中，可以看到車手紛紛的在下坡之後畫出漂亮的S型弧線，並為時速220公里幾乎油門全開的第7號Malmedy彎之後的小直線路段做準備。
 | | | 從畫面下方的Kemmel Straight進入，車手必須從2公里全油門的高速中重踩煞車，以進入5號的Les Combes的右彎與6號的左彎，再以時速175公里進入7號的Malmedy彎，為之後的直線做準備。(圖片來源：http://spa-francorchamps.be/) |
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在小直路之後會遇到轉向角度達180度的8號Bruxelles髮夾彎，車速必須降至時速135公里左右，並經過一小段直路後左彎，而後再進入一段的直線路段。為爭取第9與第10號彎之間的直線速度，車手會選擇以時速190公里以上的速度通過第9號彎，並且讓身體在過彎時承受高達2.5G的側向力，以在進入第10號Pouhon彎之前再次挑戰時速305公里的高速。
 | | | Bruxelles髮夾彎，車速必須降至時速110公里，再經過像是方型的9號彎與10號彎，挑戰時速250公里。(圖片來源：http://spa-francorchamps.be/) |
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在第11到第15號彎之間的賽道，地勢的起伏程度較小，賽道的蜿蜒卻提高了，由於彎道都相當地圓滑，因此車手屢屢在高G值狀態下以高速通過，以走出最佳的路線。在通過15號Curve Paul Frere彎道後，出現一段弧度相當大的弧形路線，讓車手在以295公里出彎後，可以再次享受以時速300公里與2.3G的加速快感，並以每小時325公里以上的高速經過16號彎與名為Blanchimont的第17號彎之後，必須重踩煞車，在130公尺的範圍內，在1.5秒內讓車速降至時速110公里，然後在通過小巧的第18及第19號的「Bus Stop巴士站」連續彎之後，賽車再次回到起跑區，進行下一圈長度7.004公里的賽程。
 | | | 14號及15號彎內側區域內，設置有汽車技術學校以及1座Go Kart場地。(圖片來源：http://spa-francorchamps.be/) |
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 | | | 經過了漫長的暑休後，F1車手們以最佳狀況回到了賽道、準備迎接本週末的比利時站GP大賽。 |
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