 |
| April 30, 2017 |
|
| 城市 |
Sochi |
|
| 賽道名稱 |
Sochi Autodrom |
|
| 賽道長度 |
5.848 km |
|
| 總圈數 |
53 圈 |
|
| 比賽總長度 |
309.944 km |
|
 |
|
|
|
 |
|
McLaren測試驚喜是否能延續至俄羅斯站？
雖然比賽休息了1周，但是在巴林站比賽之後，各車隊仍留在巴林進行2天的季中測試。Mercedes AMG的車手Valtteri Bottas跑出最快成績，但參考價值不大。測試期最大的震撼則是來自於McLaren車隊，Stoffel Vandoorne在第2天的測試中，一口氣跑完了81圈的里程並做出第4快的成績，是本賽季以來McLaren賽車，或說Honda動力系統最好的表現，震驚了全球，也振奮了Honda與McLaren的車迷。然而尷尬的是，這套動力系統與巴林站的規格完全相同，Honda與McLaren完全搞不清楚為什麼隔了2天之後，動力系統的問題完全不再出現。McLaren到底在俄羅斯站能不能跑完全場、拿下積分，成了俄羅斯站最新的觀賽重點。
 | | | Vandoorne的McLaren賽車在季中測試莫名其妙的跑完了81圈，帶來驚喜以及滿腹的疑問。 |
|
Mercedes AMG的車隊指令是否造成潛在影響？
經過3場比賽之後，Ferrari車隊以102分的積分，領先Mercedes AMG的99分，讓整個賽季競爭的熱度來到近年的最高。然而Kimi Räikkönen在比賽之中屢屢不敵Mercedes AMG雙雄，使其在車隊內部受到相當的壓力，在Räikkönen清楚表態希望與Ferrari續約之後，其在俄羅斯站能否展現世界冠軍的實力，成了觀察的重點。
處於落後的Mercedes AMG，在測試時派出Lewis Hamilton以及Valtteri Bottas參加，展現其對追趕Ferrari的積極與看重。然而其在巴林站所發出要求Bottas讓Hamilton超越的車隊指令，是強調開放競爭的Mercedes AMG上下所一向避免的，是否造成車手之間的嫌隙，或是車隊的偏好已定，亦是俄羅斯站值得關注的項目。
 | | | Bottas被迫讓位給Hamilton，是否會造成嫌隙？ |
|
Pérez連續13場得分，能否再創新高？
Force India在開季以來寫下2位車手站站得分的紀錄，對中游車隊而言相當不容易，尤其是Sergio Pérez，該站是其自2016年德國站以來連續第13站拿下積分，即便前3大車隊的6位車手亦未能有如此穩定的表現，展現出強大的實力，是否能在俄羅斯站再次往前推進，令人期待。
Red Bull車隊本賽季表現受到Renault Energy動力輸出的限制，未能與Ferrari及Mercedes AMG並駕其驅，正在努力追趕，預期在西班牙站能推出升級版車體。在戰力未提升的俄羅斯站如何出奇致勝，是眾多車迷所關心的。然而在巴林站排位賽，小將Max Verstappen因為Williams車手Felipe Massa阻擋而未能發揮，在採訪時表現出對於巴西的輕視問題，引起了軒然大波，雖然小將道歉，但是否會有後續的發酵，亦是可以觀察之處。
 | | | Pérez(右)連續13場完賽得分，是場上最穩定的車手，表現驚人。Massa(左)與超級新人Max Verstappen之間的國籍情節會否發酵，值得觀察。 |
|
在巴林站出維修區直接撞上Williams小將Lance Stroll、造成雙雙退賽的Toro Rosso車手Carlos Sainz Jr.在賽後遭到判罰，將在俄羅期站後退3個格位。然而，加拿大富商之子Stroll，雖然頂著2016年歐洲F3冠軍的頭銜，前3站的起跑表現亦均可圈可點，但至今仍未能有1場完賽，已對其造成相當的壓力，是否能在俄羅斯站奮起，已成為其個人重要的目標。
2018至2021年的F1發展已在商談之中
在這2周的時間中，F1仍然維持高速運作。各車隊針對2021年之後的引擎發展進行討論，Red Bull車隊放話如果不降低引擎供應的成本，不排除退出F1賽事；Honda在合約限制下取得McLaren的許可，開始與Sauber車隊進行引擎供應合約的協商，亦是重大事件。而最令人震驚的是，Mercedes-Benz或許將會協助Honda改善其動力系統穩定性的狀況，F1亦可能放寬動力系統組件更換限制規則，以協助Honda站穩腳步。這些事情將如何發展，U-CAR F1頻道將持續追蹤。
輪胎選擇
Pirelli倍耐力在俄羅斯站選擇了與澳洲站相同的紫色Ultrasoft配方、紅色Supersoft配方以及黃色Soft配方等3種不同的乾地輪胎，做為指定用胎，而輪胎的組數仍是統一分配7組、4組、2組供各車隊及車手使用。
Pirelli倍耐力表示，Sochi賽道的路面平整，加上氣溫涼爽，輪胎性能表現的衰退是F1全年賽季中最小的幾站之一。在全場的彎道之中，2號彎與13號彎是需要全力煞車減速的地方，亦是最容易造成輪胎磨損而失去真圓之處，是各車手需要特別小心的地點。第3區密集的彎道配置，則讓車手必須密集的減速與加速，是輪胎損耗最大之所在。而繞行廣場的超大3號彎，則是對於抓地力要求最高的地方。根據過去各屆比賽的數據分析，右前輪將是各車輪中最早出現磨耗問題的一處。
值得一提的，這是俄羅斯站歷史中首次採用Ultrasoft輪胎。
Pirelli倍耐力為俄羅斯站設定的最低胎壓分別為前輪21.5 PSI，後輪21 PSI。
賽程時間表
| 2017年F1俄羅斯站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 04/28 星期五 | 1600-1730 | | 第2階段自由練習 | 04/28 星期五 | 2000-2130 | | 第3階段自由練習 | 04/29 星期六 | 1700-1800 | | 排位賽 | 04/29 星期六 | 2000-2100 | | 正賽 | 04/30 星期日 | 2000-2200 |
|
賽事介紹
俄羅斯Grand Prix最早在帝俄時期就有舉辦的歷史，在1913年與1914年便曾在聖彼得堡的街道舉辦了2屆的俄羅斯Grand Prix。然而隨著一次世界大戰與俄羅斯政體的改變，這項比賽就此停辦。
在蘇聯時期，曾在1980年代出現舉辦F1蘇聯站的提議出現，是Bernie Ecclestone大力擴展F1運動的幾個大膽嚐試。蘇聯站一度在1983年被排入暫定賽程，但是因為政治考量，未能實現。但是Ecclestone的敲門並不是徒勞無功，因為這次的連繫，讓其與共產集團有了對話的管道，並促成匈牙利站在1986年加入F1賽曆，實現其在共產集團土地上舉辦F1賽事的計劃。
在Putin普汀取得政權之後，F1賽事再次受到矚目。包含Pulkovo、Moscow等多個地方均被提出來進行研究，但均未能成功。雖促成Moscow Raceway賽道的興建，但舉辦多項國際賽事之中，始終未有F1賽事。一直到2010年Bernie Ecclestone正式簽約籌辦Russia Grand Prix，選擇黑海濱渡假聖地Sochi舉辦，賽道則與2014年冬季奧運場地共構，賽事同樣於2014年首次舉行。
歷史紀錄
不考慮歷史悠久的2屆聖彼得堡Grand Prix，俄羅斯站至2016年共舉辦了3屆F1賽事，冠軍全數由Mercedes AMG車隊所拿下，呈現完全宰制的狀況。2014年與2015年由Lewis Hamilton率先衝線，2016年則是Nico Rosberg。因此，在2017年的車手陣容中，Lewis Hamilton是最具歷史優勢的車手。
俄羅斯站在長達5.848公里的Sochi Autodrom賽道舉行，共需進行53圈，完成309.745公里。目前的賽道紀錄是Nico Rosberg在2016年所創下的1:39.094。依2016年的比賽，Rosberg取得桿位成績為1:35.417，完成53圈共花了1:32:41.997。以2017年賽季至今的發展，這3項紀錄都有望再次刷新。
 | | | 已退休的Nico Rosberg是目前Sochi賽道的紀錄保持人。 |
|
Sochi Autodrom賽道簡介
Sochi位於黑海東邊，位於高加索山脈山腳下，與喬治亞共和國邊界僅有不到50公里的距離。由於東北方有高加索山脈阻隔北方來的寒冷氣流，緊臨的黑海又提供溫潤的水氣，使得其全年溫暖濕潤，是俄羅斯最受歡迎的渡假勝地之一。
 | | | 濱臨黑海的Sochi Autodrom賽道，是俄羅斯的重要渡假勝地，可以享受黑海的漂亮風光。 |
|
而近年來，拜俄羅斯強化黑海沿岸開發的計劃，Sochi成為重點開發的城市之一，不但在2007年拿下了2014年冬季奧運會與冬季殘障奧運會的主辦權利，亦在2010年與FOM展開協商，並簽下合約，同樣於2014年開始在此舉辦F1的俄羅斯站，以配合將F1賽事擴展至西歐之外地區的計劃。
因為整合性的發展計劃，Sochi Autodrom索契賽道的設計與其他F1賽道不同，並不是獨立的封閉式場地賽道，而是利用冬季奧運各場館附近的周邊道路連結而成，成為獨特的街道式賽道。同時，圍繞著冬季奧運場館建築物而興建，因此擁有相當良好的周邊設師以及遼闊的腹地，更重要的還鄰近於奧林匹克公園地鐵站，以及通往索契國際機場連絡道路，對於舉辦國際性賽事來說相當便利。
 | | | 由於圍繞著冬季奧運場館建築物而興建，因此索契賽道擁有相當良好的周邊設師以及遼闊的腹地，更重要的還鄰近於奧林匹克公園地鐵站，以及通往索契國際機場連絡道路，整體周邊設施相當完整與新穎。 |
|
按慣例，Sochi Autodrom的賽道，同樣由賽道設計師Hermann Tilke所主導，成為繼奧地利的A1 Ring、馬來西亞雪邦賽道、巴林賽道、中國上海賽道、土耳其伊斯坦堡賽道、新加坡賽道、西班牙瓦倫西亞賽道、韓國靈巖賽道、美國奧斯汀賽道之後的F1賽道作品。
 | | | 索契賽道座落於黑海渡假中心、圍繞冬季奧運園區而成，為俄羅斯第一個為了F1比賽所興建的賽道，全長一共5.848公里、並由一共18個彎道所組成。 |
|
索契賽道座落於黑海渡假中心、圍繞冬季奧運園區而成，為俄羅斯第一個為了F1比賽所興建的賽道，全長一共5.848公里、並由一共18個彎道所組成。由於都是在場館之間繞行，比賽路線多由直線段與直角彎所組成，路幅在13公尺至15公尺之間，加上2段長直線賽道，其中最長可達650公尺，讓其平均時速可以達到每小時215公里以上，最高時速可以達到334公里/小時，是最快的城市賽道之一。
Sochi Autodrom賽道攻略
所選擇的冬季奧運場館區域，使其在設計上的起伏並不明顯。而極新的賽道鋪面，也讓其路面的抓地力表現絕佳。以F1賽事進行中，2號彎與13號彎是最常有車手用以超車的位置。
在比賽進行中，從維修區外緣的連續右轉直角彎出來後，便是起跑直線，經過曲率不大的1號彎，讓車手可以以接近全油門的方式持續加速，進入650公尺的大直線，並在進入2號彎之前，達到每小時330公里以上的高速。
 | | | 繞圍著冬季奧運場館所設置的賽道，是街道賽的配置，因而有許多直角型的彎道出現。 |
|
急向右轉的2號彎在直線底迎面而來，讓車手在彎前100公尺開始煞車，減速至140公里/小時左右，以4檔進入接近直角的2號彎。巨大的車速差距及極短的煞車距離，讓車手在此必須承受全場最大5.5G的力量拉扯，同時必須防守因為DRS作動而逼近的後車，競技難度相當地高。
 | | | 上圖：從維修區外的直角18號彎出來，便可以看到維修區與大看臺之間的起跑大直線。 下圖：3號彎圍繞著奧運公園中心所設置的正圓形廣場，是個定曲率的高速彎道，而飄揚各國國旗圓形排列的旗桿，成為F1賽場上最具特色的場景。 |
|
接著，車手必須向左略偏，以繞過正圓型廣場與速度滑冰比賽的Adler Arena溜冰館之間的3號彎，寬大的路面與定曲率的彎道，讓F1車手可以在3號彎中再次來到時速290公里以上。
 | | | 沿著冬季奧運正圓形廣場所設置的3號彎，是Sochi賽道的一大特別，在定曲率的設定下，雖然角度極大，但是車手在此必須挑戰時速300公里的高速，也讓進入4號彎之前，車身的控制成為極大的考驗。 |
|
然而在正圓型廣場的對面，與2號彎對稱，3號彎接著直角向右的4號彎，車手必須降至4檔以時速175公里左右，經過可以容納12,000名觀眾的Bolshoy冰球館，速度亦快速回到280公里以上，再以時速145公里進入直角向右的5號彎，沿著海岸略向右的6號彎，再以時速150公里右轉過7號彎，繞到冰球館的另一側。
 | | | 造型優美的Bolshoy冰球館，可以容納12,000名觀眾，是奧運冰球決賽舉辦的場館。而車手沿其南側的小直線，可加速至275公里/小時以上，再右轉進入海濱的5號彎。 |
|
緊緊相臨的8號及9號彎，讓車手必須將車手降至每小時200公里以通過，並把握競速溜冰館旁的小直線加速，再重踩煞車，以160公里/小時的速度通過90度右轉的10號彎，進入由接近直線的反曲複合11號彎與12號彎。
雖是S型彎，但是不大的曲率，讓這裡成為全場第2個DRS作動區域，讓後車可以把握時機衝刺，以拉進與前車的差距，而前車必須全力甩開。在此競逐的車手車速可以上攀至8檔每小時335公里的高速，並在13號彎前比拼煞車及防守的能力，將車速降至120公里/小時以下，讓此成為全場另一個超車的精彩重點。而車手在此亦將承受全場第2高5.3G的力量。
 | | | 以不同色階藍色包覆的是Iceberg Skating Palace，同樣能容納12,000名觀眾，是舉辦花式溜冰比賽的場館，北側的11號彎及12號彎組成的小苗率S型路線，是全場第2高速的路段，也是DRS的作動區。 |
|
13號彎至16號彎，在短短100公尺左右的間距中，接連放了4個彎道，是整條賽道中難度最高的部份，也是車手短兵相接之處，速度僅在120公里/小時上下。出了16號彎之後的小直線，車手視情況進入維修區，或是接上直角向右的17號與18號彎，回到起跑直線，進入下一圈。
|
|
|
|
|
