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| June 30, 2013 |
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| 城市 |
Northampton |
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| 賽道名稱 |
Silverstone Circuit |
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| 賽道長度 |
5.891 km |
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| 總圈數 |
52 圈 |
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| 比賽總長度 |
306.332 km |
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加拿大站GP大賽結束之後，F1車隊們橫越大西洋、回到了多數車隊熟悉的大本營：Silverstone賽道準備即將來臨的英國站GP大賽。隨著Sebastian Vettel先前在加拿大站的壓倒性勝利，德國車王證明了Red Bull並非因為不適應本季的Pirelli輪胎配方才強烈呼籲後胎改版，預料本週末Silverstone賽道的比賽中、輪胎可能在週日正式比賽中再次扮演關鍵角色，英國站GP大賽是不是2013年賽季另一階段的新起點？還是Red Bull車隊再次擴大領先幅度？本週末就有答案。
 | | | 對英國車迷來說，本週末的希望放在英國車王Lewis Hamilton身上。 |
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加拿大站週末前雖然Red Bull車隊在車隊積分榜上領先，但是該隊本季並未展現壓倒性的優勢：不但已經連續四站無緣桿位，衛冕世界冠軍Sebastian Vettel本季也僅一次暢飲過冠軍香檳！所幸加拿大站最終德國車王Sebastian Vettel一洗去年在此地從桿位出發但最終僅以第4位完賽的遺憾，一路領先最終率先衝線並摘下本季第二勝。本賽季Red Bull車隊沒有過往幾季的強勢，這與今年Pirelli輪胎配方改變有著不小的關聯。Red Bull車隊老闆Dietrich Mateschitz最近一個月對F1賽事當前的競爭格局公開批評，他認為這項運動已經不再是較量速度的賽車運動，並對於Pirelli輪胎制約了Red Bull賽車的競爭力感到非常無奈。
原本Pirelli輪胎廠計畫在英國站推出新後胎的計畫又一次延後：除了加拿大站自由練習時段的天氣狀況不配合的原因，車隊之間意見不統一也是關鍵。Pirelli輪胎廠僅表示英國站將繼續測試新後胎，只是究竟何時能用上則沒有人敢保證！過去兩站比賽 (摩納哥和加拿大站) 由於賽道特性更偏向街市賽道，這對Red Bull車隊來說更有優勢。除了季初在處理輪胎的退化問題上不及以Ferrari和Lotus為首的主要競爭對手，Red Bull車隊也發現他們的RB9賽車在高速賽道的競爭力有所受限，西班牙站的比賽就是最明顯的例子。但是伴隨著Vettel在中高速賽道——加拿大站的勝利，Red Bull相信他們已經在有了長足的進步。成功的改變也使得該隊對迎接本週末的英國站比賽信心大增。至於其他隊伍來說，雖然Pirelli輪胎廠表示英國站啟用的新胎只是針對結構進行了調整，但他們也承認更低的工作溫度能夠稍微提高後胎的耐久度，對於本季至今對輪胎運用得心應手的Lotus及Ferrari車隊來說，本站比賽更得好好把握。
 | | | 對於仍不放棄本季世界冠軍角逐的Ferrari車隊而言，英國站週末提升排位賽成績仍是首要之務。 |
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有別於去年帶來的P Zero黃色軟胎與P Zero白色中性胎，本週末Pirelli輪胎廠選擇性能差距較小的P Zero橘色硬胎搭配P Zero白色中性胎。如此搭配與之前的馬來西亞、巴林和西班牙站相同。輪胎在此地面臨的主要挑戰來自於在高速過彎(例如Abbey和Copse彎道)時面臨的側向壓力。而與巴塞隆納Catalunya賽道不同的是，路面重新鋪設之後的Silverstone賽道不如Catalunya賽道那般粗糙，因此輪胎磨損情況估計會好於西班牙站。Pirelli輪胎工程師預計週日比賽的主流策略將是三次至四次進站換胎，不過考慮到Silverstone賽道新維修區的通道距離較長的關係，這代表了進站損耗的時間更多，部分車隊可能希望盡可能減少進站次數而冒險。
對於Williams車隊來說，本週末也是值得紀念的歷史時刻：兩輛FW35賽車的車側將塗上「600」的字樣以慶祝其車隊成軍歷史上第600場參賽。巧合的是Silverstone賽道也是這支老牌英國勁旅的車隊歷史第一勝(1979年)及第100勝(1997年)的見證地點，過去效力該隊的Nigel Mansell在英國站獲勝後、興奮的英國車迷衝入賽道慶祝的畫面也讓人印象深刻，讓我們在此預祝Williams車隊本週末締造佳績！
 | | | 對於Williams車隊來說，本週末也是值得紀念的歷史時刻：兩輛FW35賽車的車側將塗上「600」的字樣以慶祝其車隊成軍歷史上第600場參賽。 |
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一直以來Silverstone賽道高速彎居多的特點決定了賽車空力套件性能在本站比賽的重要性，目前看來空力效率領先對手的RB9賽車在英國站很可能也是如魚得水，因為本賽道講求空氣動力學效應的特點正是以往Red Bull賽車的競爭力所在但其他車隊也不會輕易放棄，不少車隊也計畫在本週末啟用升級套件，包括本季一直表現不佳的McLaren車隊。對於仍不放棄本季世界冠軍角逐的Ferrari車隊而言，提升排位賽成績仍是首要之務：過去三站比賽Fernando Alonso的排位成績分別是第5位、第6位和第6位，西班牙車王表示加拿大站的分站亞軍對他來說已然意味著勝利也就不讓人訝異。
可能會在下一季失去頭號車手Kimi Raikkonen的Lotus車隊，則很清楚光靠控制輪胎衰退的優勢已不足夠，有效提升賽車競爭力才是王道，也是挽留芬蘭車王留在陣中的最大關鍵。英國站Lotus工程團隊帶來了本季至今最大幅度的升級套件，內容包括車身、前翼、懸吊系統以及空氣動力套件。
 | | | 能會在下一季失去頭號車手Kimi Raikkonen的Lotus車隊則很清楚光靠控制輪胎衰退的優勢已不足夠，有效提升賽車競爭力才是王道，也是挽留芬蘭車王留在陣中的最大關鍵。 |
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Silverstone賽道簡介
F1錦標賽的英國站是在著名的Silverstone (銀石) 賽道上舉行，這條賽道位於英國中部的Northamptonshire郡，是以廢棄的機場改建而成的賽道。這個機場在二次大戰時是用來做為英美空軍轟炸機的訓練用機場之一，在戰爭結束後逐漸的被人們所遺忘而陷於荒蕪之間，無人聞問它的安好。機場開闊的環境和既平且直的跑道，而且跑道長度在3,000公尺以上，因而為許多熱愛速度的車迷所利用。這裡在週末時間舉行過無數場次的非法賽車活動，Silverstone的名聲很快的就熱愛速度的英國人給炒熱了，就這樣的在愛車的族群間廣泛的流傳開來。而在歷經翻修工程之後，具有傳奇色彩的Silverstone在賽道路線小幅更改之後、賽道1號彎道從以往的Copse變成了Abbey彎道，這意味著起跑後的爭奪將更為激烈。
 | | | 在連續兩年的翻修工程完成後，具有傳奇色彩的Silverstone賽道以全新的維修區與全新的Paddock區域與世人見面。 |
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 | | | | 底盤穩定性優異的賽車才能在Maggots與Becketts這條連續彎裡面作出200公里以上的速度。 |
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恐怕沒有人比Silverstone賽道的催生者Tom Barnard更了解這個充滿歷史意義的比賽場地，現在你仍可以從Silverstone的Layout發現它是由二次大戰軍用機場改裝而成的蛛絲馬跡。「大戰結束後的那幾年，我和一個對賽車運動如癡如狂的朋友常常到英國空軍司令部查詢有哪些在二次大戰時興建的機場已經停用？我們開車親自拜訪這些地主、請求他們不要破壞原有的機場跑道並詢問改裝成賽車跑道的可能性？」Tom Barnard繼續說：「最後的成果就是Goodwood與Silverstone這兩條跑道」。Silverstone日後不但成為歷史上第一場F1大獎賽的比賽場地、也是今日英國賽車界的精神圖騰，而在Goodwood賽道上舉行的古典賽車大獎賽也早已聞名全球。也就是因為這個緣由，到現在還有人開玩笑地指出促成英國第一賽道Silverstone誕生的其實是德國的希特勒！Silverstone賽道堪稱F1歷史上的里程碑，這座由軍用機場改建而成賽道在1950年舉辦了史上第一場F1分站比賽，53年前還是公主、後來成為英國女皇的Elizabeth當時也在場觀賽。
|  | | | | 進入Stowe彎之前，還有一段不算短的直路可以飆到時速300公里左右，在這裡也有超越前車的機會。 |
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Silverstone賽道是以機場原來用於起降的跑道和滑行道做為基礎，其具有寬擴、平整、路直等適合汽車高速行駛的要件，讓它成為熱愛速度的車迷所喜愛的場所。在人氣不斷提升之際，正在尋找適合舉辦英國錦標賽場地的「大不列顛賽車手俱樂部」 (British Racing Drivers' Club) ，所提出的第1個構想就是在Silverstone進行比賽。不久之後就開始動工構築賽道，臨時的維修區以及周邊的設施也很快的就被建立起來，主辦單位在平坦的機場腹地上以大捆紮的乾草圍出一條長度5.92公里的賽道。在第2年又將賽道進行改建，成為現今Silverstone賽道的雛型。1950年在規劃全新的F1賽事之時，人氣超旺的Silverstone賽道，很自然的就成為舉辦英國站比賽的當然地點。於1950年在Silverstone賽道舉辦了F1賽事在英國站的第1場比賽，自此Silverstone賽道就成為英國心中對於F1賽事的代名辭；在日後有許多的F1車隊都是選擇落戶在Silverstone賽道附近，可見Silverstone賽道在英國賽車運動發展歷史上的重要地位。
Silverstone賽道在1992年經過全面的翻修之後形成了現在的規模，之後雖然對於賽到陸續進行了一些修改，但是賽道的整體安排並無太大的變化。比賽時賽車在賽道上以順時針方向前進，賽車從位在維修區旁的直線路上的起跑區出發，賽車在這一段直路上可以最高檔位衝刺到時速290公里，在直線路底立刻碰上名為Copse的第1號彎道。由於第1號彎道的路幅較為寬大，轉向半徑也大，因此在這個彎道上能夠讓賽車以5檔和265公里以上的速度，快速的進出彎道，對於起跑後所有的賽車在爭道進入第1號彎而言，更是增添不少驚險刺激的精彩畫面，因而對於車手的安全也帶來了不小的威脅。
通過Copse彎之後接著一段直路讓賽車可以加速至時速285公里以上。但是後面接續的路段可就要對車手的體能做出嚴苛的考驗。直路底之後在從第2號彎至第6號彎之間所組合而成的連續小彎道 (Maggots與Becketts彎) ，一路上都能讓賽車持續以200公里左右的速度左閃右繞的快速通過這組連續彎道，期間車手的雙手必須連續不斷左推右拉的扭轉方向盤，身體還得要承受2∼3g以上的側向加速度，同時也必需防範其他車手乘機展開的攻擊，想要在Silverstone賽道跑出好成績著實不容易！
 | | | | Luffield彎是Silverstone賽道裡最困難的區域，如果在這裡速度放慢了下來，就無法跟上前面的車輛。 |
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通過這一連串的考驗後，迎接車手的是一段距離不算短的直路，車手們以油門全開之勢，賽車再次的狂奔到時速300公里以上的高速領域。但是緊接而來是彎角弧度怪異的Stowe彎道，使車手必須將車速降至時速180公里以下，並且依靠強大下壓力所增強的抓地力，讓賽車得以在受到2.2g的側向力時順利的通過彎道。這裡對於下壓力的設定與懸吊系統的耐用度，形成極大的考驗。
在之後的Valeo車手們可以再次享受加速的快感，但卻不能恣意地油門全開，因為隨之而來的第8號彎道是一個僅能用2檔並且以時速80公里左右的速度通過的小彎，進出彎時車速與檔位的搭配成為攻克彎道的重要秘訣。再接下來是著名的Club彎道，在逐漸變大的轉向半徑中，車手必須在彎道中持續的加速到時速200公里以上，才能具有足夠的戰鬥力。因此車輛的下壓力設定與懸吊性能再次面臨考驗。在出彎前車手就會承受到高達2.6g的側向力，這對於車手的體力與意志力都是相當嚴苛的考驗。
出Club彎的路線，一般車手會採曲早出彎的路線選擇，好讓加速的路線與之後的第3段直路做順暢的結合，以獲取高速度以及縮短時間。在到達第11號彎之前，賽車將再次以時速285公里以上的速度，飛奔在現場熱情的車迷面前。到了狹小的Abbey彎，車手們要再次全力煞車與急速的降檔，以時速120公里硬切進彎道之中，要靠著下壓力來增加輪胎的抓地力，才足以抵擋1.5g的側向力，以利切進早期維修區入口的Farm彎。而在之後的Bridge路段，車手則又可以利用這一小段的直線，再次狂飆到250公里左右的速度。
 | | | 著名的Silverstone賽道，總是有著能吸引目光的精采賽事。 |
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眼看著賽程即將繞完賽道的一圈，然而車手卻仍就無法鬆懈，因為之後的Priory、Luffield、Woodcote等彎道，才是Silverstone賽道最困難的路段。有著歧異多變的路線安排，高G的側向力，防守緊咬著車後方的競爭對手，還要思考後續直線路加速，讓車手的操控成為一項包含智慧與力量的考驗。
在Silverston賽道現行5.141公里長度的賽道上，車手總供必需在賽道上進行60圈的比賽，方能完成對英國站的挑戰。目前比賽的單圈記錄是由M. Schumacher在2004年的比賽中所創下的1分18.739秒。由於Silverstone賽道包含了較多的高速彎道，使得Silverstone賽道成為F1賽事之中速度較快的其中一站。除了對於比賽影響最關鍵的幾項因素以及彈跳嚴重的路面之外，因開闊地形所帶來強大的風勢以及常見的下雨氣候，都是讓英國站的比賽成為最難以預料也是比賽最精彩的關鍵。
 | | | 在Silverston賽道現行5.141公里長度的賽道上，車手總供必需在賽道上進行60圈的比賽，方能完成對英國站的挑戰。因開闊地形所帶來強大的風勢以及常見的下雨氣候，都是讓英國站的比賽成為最難以預料也是比賽最精彩的關鍵。 |
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2011年賽事回顧
2011年英國站週日正式比賽開始後，桿位車手Mark Webber的起跑表現顯然沒有隊友Sebastian Vettel突出，德國車王在進入1號彎前就超越澳洲老將並取得領先位置。後方第二排從第3位起跑的Fernando Alonso急於在1號彎前對Vettel發起進攻、這因而阻擋了Felipe Massa的超車空間，反而讓第5位出發的Jenson Button趁機佔據外線並在進入2號彎時上升至第4位。比賽進行至第10圈時，德國車王Michael Schumacher率先選擇進站，進站前他的賽車與小林可夢偉發生碰撞、這導致Mercedes GP賽車的前翼損壞。
 | | | 2011年Fernando Alonso在英國站拿下分站冠軍，今年他希望能夠衛冕。 |
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比賽進行至第30圈時，Fernando Alonso領先第2位的Lewis Hamilton已經超過3秒。這時Red Bull車隊工程師透過無線電安慰德國車王比賽後半段他們還有很多機會推進名次甚至爭取分站冠軍！
最終經過52圈的激烈競爭之後，Fernando Alonso終於戰勝兩位Red Bull車手奪得本站冠軍，這也是他個人與車隊在本季的首勝，Sebastian Vettel和Mark Webber則分獲第2位與第3位。第4位至第10位的車手分別是：Hamilton、Massa、Nico Rosberg、Perez、Heidfeld、Schumacher和Jaime Alguersuari。
2012年賽事回顧
2012年英國站GP大賽排位賽最終經過三階段排位賽的競爭之後，在雨天中精準掌控賽車的西班牙車王Fernando Alonso以1分51.746秒的成績奪得暌違已久的桿位，這也是Ferrari車手本賽季拿下的首個桿位成績，Red Bull老將Mark Webber以0.05秒之差排名第2位，德國老將Michael Schumacher則排名第3位，排位前三名的成績顯示了老將在惡劣比賽氣候下的寶貴價值。
週日正式比賽開始前，賽道路面已經完全變乾、天氣也放晴，比賽起跑後，桿位車手Fernando Alonso的起跑有些遲緩，但是他立刻選擇切線壓制後方速度更快的Mark Webber，澳洲老將則選擇切入內線躲避，這一變化讓他損失了一些時間、但一場可能發生的意外也驚險的化解。隨著比賽繼續進行，選擇以硬胎起跑的Fernando Alonso在前方開始加速並逐漸拉開領先幅度，6圈之後他領先Mark Webber的幅度超過2秒鐘，比賽第15圈Fernando Alonso從領先位置進站換上一套硬胎，出站之後他被Lewis Hamilton超掉，但是兩人之間的差距只在2秒之內。比賽第35圈時，排名第3位的Sebastian Vettel從無線電得知Fernando Alonso賽車的軟胎在比賽的尾聲將嚴重損失抓地力，因此Red Bull車隊要求德國人用硬胎撐到比賽結束。
 | | | 2012年英國站GP大賽最終經過了52圈的激烈競爭之後，Mark Webber奪下本站比賽的分站冠軍，這也是他在Silverstone賽道拿下的第2座分站冠軍獎盃。 |
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比賽第37圈Fernando Alonso從領先位置進站完成最後一次進站換胎，這意味著他要使用軟胎堅持最後14圈的比賽同時擋下身後的車手，看來這並不是一件簡單的任務。比賽進行至第48圈時來到了全場比賽的最高潮！在Fernando Alonso身後追擊了將近10圈後，Mark Webber終於在Loop彎區域逮到機會利用DRS系統從外側超越了Ferrari賽車，Red Bull賽車此時取得了領先，一圈之後Mark Webber又把領先優勢擴大到1.4秒。
最終經過了52圈的激烈競爭之後，Mark Webber奪下本站比賽的分站冠軍，這也是他在Silverstone賽道拿下的第2座分站冠軍獎盃，Fernando Alonso在比賽結束前不敵屈居第2位，第4位起跑的Sebastian Vettel則取得了最後一個頒獎台席次。排名第4位至第10位的車手分別是：Felipe Massa、Kimi Raikkonen、Romain Grosjean、Michael Schumacher、Lewis Hamilton、Bruno Senna和Jenson Button。
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