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| July 31, 2011 |
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| 城市 |
Budapest |
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| 賽道名稱 |
Hungaroring |
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| 賽道長度 |
4.381 km |
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| 總圈數 |
70 圈 |
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| 比賽總長度 |
306.67 km |
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上個週末的德國站結束後，F1車隊風塵僕僕的趕往匈牙利首都布達佩斯，準備夏季修整前的最後一站：匈牙利站GP大賽。上個週末的德國站GP大賽經過60圈的競爭之後，McLaren車手Lewis Hamilton依靠兩次關鍵超車加上成功的進站時機取得個人本季的第2座分站冠軍、Ferrari車手Fernando Alonso一度領先但最終屈居分站亞軍、從桿位起跑的Red Bull車手Mark Webber最終排名第3位，而他的隊友Sebastian Vettel在家鄉父老面前上演了本季首次未登上頒獎台的失望劇情。時隔一週後，非Red Bull車手們能否再次合力頑抗？本站也是夏季修整前的最後一站，如果能在此地取得好成績，不但之後的三週心情較為輕鬆、也能夠以高昂的士氣展開下半賽季，預料各車手將全力以赴。
 | | | 習慣在比賽過程中依賴KERS超車的F1車手在此地將無用武之地。本季Pirelli輪胎的使用策略已成為最關鍵的致勝因素，本站使用的軟胎 (黃色標誌) 及超軟胎 (紅色標誌) 組合也是加拿大及摩納哥站使用的組合。 |
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眾所皆知Hungaroring賽道幾乎沒有超車機會，這條賽道的特色是賽道路面狹窄、曲折，路面抓地力較低但同時很顛簸。雖然大腳煞車的頻率不高，但因為煞車沒有太多冷卻時間、因此對煞車碟亦是不小的考驗。由於超車機會不多，因此幫助起跑時刻超越對手的KERS系統十分重要，而且由於大腳煞車的機會不多，因此電池很難在一圈之內充滿能量、習慣在比賽過程中依賴KERS超車的F1車手在此地將無用武之地。本季Pirelli輪胎的使用策略已成為最關鍵的致勝因素，本站使用的軟胎 (黃色標誌) 及超軟胎 (紅色標誌) 組合也是加拿大及摩納哥站使用的組合，如何更好適應輪胎特性已經成為各隊每站比賽最大的目標。在摩納哥站中超軟胎和軟胎的表現差距不大，而加拿大站的傾盆大雨讓F1車隊對超軟胎在炎熱氣候下的性能瞭解甚少，匈牙利站將是超軟胎第一次在炎熱環境下的檢驗。由於維修區進站時間不長再加上DRS系統有望提高超車成功機率，這意味著採用兩次進站策略的車手有可能在比賽後段輸給使用較新輪胎的三次進站車手。F1勁旅的比賽策略將類似摩納哥站：使用排位賽使用過的超軟胎起跑、在第一次進站時換上新的軟胎，最後又換上超軟胎的三次進站策略。
 | | | 由於維修區進站時間不長再加上DRS系統有望提高超車成功機率，這意味著採用兩次進站策略的車手有可能在比賽後段輸給使用較新輪胎的三次進站車手。 |
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無論是英國站還是德國站，Red Bull車隊的表現都不算理想，所幸目前在車手積分榜上Sebastian Vettel仍以216分積分領先其隊友Mark Webber的139分積分，在本賽季僅剩下9站的情況下，77分的領先優勢可讓他在之後的比賽只要緊追在車手積分榜第2位的車手完成比賽、即可獲得本季世界冠軍，目前「穩定」對Sebastian Vettel來說比一切都重要。去年Red Bull車隊在匈牙利站表現出色，該隊肯定希望今年延續去年的強勢。Sebastian Vettel從未在匈牙利站取勝過，這將成為他的求勝動力，而Red Bull車手Mark Webber去年在此地完成了個人生涯第150場F1分站並拿下分站冠軍，本週末他也不會輕易放棄。不過最近三站獲得積分最高的卻是西班牙車王Fernando Alonso，加以本站的氣溫更高、再加上軟胎和超軟胎的搭配對F150 Italia賽車來說最為合適，任何人都不能低估紅軍在本週末的競爭力。而兩位McLaren車手包辦了過去五年中的三次匈牙利站冠軍，加以英國車王Lewis Hamilton從排位賽到週日正式比賽都顯得競爭力十足，本週他將盡全力爭取賽季二連勝。
位於匈牙利首都布達佩斯的Hungaroring賽道全長4.318公里，賽道最快紀錄是Michael Schumacher在2004年創造的1分19.071秒，這條賽道速度相對較慢，也被人稱為「賽道版的Monaco」、因此排位賽成績對週日正式比賽結果的影響非常重大。
Hungaroring賽道位在匈牙利首都Budapest(布達佩斯)的東北方約20公里處。Hungaroring賽道是在一處形似賽車場，且依傍在山勢的坡度達7%的山谷中興建而成。狹小、起伏的路面，以及遷就山谷的地形所興建的彎道，對於車手及賽車而言，是一種另類的考驗。
在1986年的6月落成啟用之前，僅以短短的7個月時間就完成整個賽道的工程，並揭開F1賽事在匈牙利站的序幕。比賽時賽車從賽道的一端出發，順著下坡路段行進到賽道的另一端，然後轉向由上坡路段回到起點。由於Hungaroring賽道上設計了許多的彎道，甚至有直徑僅20公尺的彎角；再加上極為狹窄的路幅設計，因此要在這條賽道上進行超車，就基本上而言是一件不可能完成的任務；使得Hungaroring賽道成為F1賽事中最難跑的第2條賽道。
 | | | | Hungaroring也是一條慢速賽道，全場最快的直線路段只能達到290公里的時速而已。 |
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Hungaroring賽道在經過多年的比賽之後，於2002賽季結束之後進行了改建的工程；對部份路段進行，加長直線路段的距離以及增加整條賽道的長度，並且將路幅加寬，使賽車可以在直路上展現速度以及增加超車的機會，藉以提升競賽的可看性。經過改造後的賽道全長為4.38公里，起跑區的直線路段長達788公尺，賽車在這段路上可以加速到300公里以上的時速。Hungaroring賽道有「F1賽程中最慢跑道」的稱號，也可能是全年最炎熱的分站比賽！F1賽車在這裡的極速約在300公里/時上下。這個數字僅稍稍高於Monaco (極速292公里/時) 、比最快的Monza賽道 (極速350公里/時) 少了有16％之多。雖歷經多次小規模修改，本賽道的彎道仍多為時速150公里以下的慢速彎，如何利用車身上的空力套件締造最大的下降力(Down Force)以加快過彎速度、搭配精確的駕駛方式、成功的車隊策略甚至加上一點運氣都是車手在這裡取勝所不可或缺的關鍵。Hungaroring的賽道路面平滑而不顛簸、但週日下午賽道表面的高溫使軟胎容易發生「泡膠化」現象。
|  | | | | 第二計時區的路段都是一些慢速彎，很難進行超越動作。 |
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在起跑後賽車在直線路上可以加速及換檔到第7檔，以及拉到約290公里的時速，然後減速進入第1號彎，車輛在的最佳的狀態之下，在出彎時的速度可以達到時速120公里，在這裡車手必須承受2g(重力加速度)的側向力。在簡短的直線道上，3.0升的V10引擎動力全開的讓賽車再次飆到時速200公里以上的速度。接著進入轉向角度幾近180度，且曲率固定的第2號彎，車手們減速進彎再加速出彎，並在彎中以最圓滑的路線行駛，以展現駕駛的美學，並在出彎後做出優美的S型路線以接入第3號彎，並以時速225公里的高速出彎，迎接下一段直線路段。
賽車在直線路底的速度可以達285公里左右，接著車手僅需要將車速減慢到200公里的時速，便得以順利通過曲率較大的第4號彎。接在後面的又是一個轉向角度幾近180度，且曲率固定的第5號彎，這次車手必須以穩定的速度前進，以時速約215公里左右的速度通過彎道底部。由於後續的第6及第7號彎組成的連續彎道，使得車手在出彎時不能夠肆意的以全油門衝刺，反而是必須逐漸的放慢速度，使賽車的出彎速度降至時速約136公里，最後以大約90公里的時速通過第6、第7這一組連續彎道。第4號彎到第7號彎之間的路段，可以看出賽車在懸吊角度以及下壓力的設定之間是否取得良好的平衡性。
在出第7到第11號彎之間的路段，是以4段直路經過刻意的安排使之成為鋸齒狀的路線，給車手表現在路線選擇以及速度控制上的技巧。不夠圓滑順暢的彎角曲線，使車手必須用盡賽道上的每一分路緣，再加上這裡是屬於上坡路段，除了對於車手在路線選擇與操控技術上的考驗之外，對於引擎的動力輸出也是一項考驗。由於在狹窄的賽道上安插著轉向角度在90上下的彎道，讓賽車在這一段路上的速度，僅能夠保持在時速150公里之下，使得第2計時段成為賽道上時間最漫長的路段。
在第11到第13號彎之間的路段，有如第2到第4號彎路段的倒影。在轉過第13號彎之後接著一小段的直路，在通過維修區的入口之後，接著來到Hungaroring賽道的最後一個彎道。賽車以大約128公里的時速脫離轉向角度達180度的第14號彎之後，就回到了起跑區前面的直線路段，進行下一圈的比賽。整條Hungaroring賽道的長度並不長，但是在擁有許多慢速彎的情形之下，跑完一圈所需的時間卻長達1分21秒左右。
 | | | 1997年Damon Hill在此地的表現令人懷念再三。 |
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有人認為Hungaroring是一條車手駕駛技術可以彌補賽車劣勢的跑道，事實卻不盡然：過去20次在這裡的比賽中只有三位分站冠軍得主 (2006年的Jenson Button、2002年的Rubens Barrichello與1990年的Thierry Boutsen) 沒有「世界冠軍」頭銜。匈牙利站因賽道設計的緣故而無法與「刺激」沾上邊，18年來卻也留下了幾個值得車迷回憶的鏡頭：1986年的匈牙利站是首次於東歐舉行的F1分站比賽 (當時柏林圍牆尚未倒下) ，場內擠進了大批來自東德、捷克、羅馬尼亞、保加利亞、波蘭甚至更遠的車迷、Nelson Piquet與Ayrton Senna兩人的精彩對抗讓所有人覺得不虛此行。1989年英國車手Nigel Mansell在排位賽僅拿下第12名，但他發現McLaren車隊也面臨抓地力不足的窘境後，這位Ferrari車手立刻決定放棄排位賽後半段的嘗試而集中精神於尋找適當的車輛設定。週日下午正式比賽中，當Williams車隊的Riccardo Patrese退賽後、冠軍似乎是Ayrton Senna的囊中物，但Nigel Mansell仍不肯放棄、終於趁著Senna因為Stefan Johansson的變速箱故障意外而減慢時超越Senna取得領先。這場比賽堪稱是Hungaroring賽道上最傳奇的一場勝利。
車神Ayrton Senna則在兩年後有機會報一箭之仇，在1991年的匈牙利GP大賽前、Senna已連續三站將冠軍拱手讓給Nigel Mansell (投效Williams車隊) 。不過在Senna卻在Hungaroring賽道上重整旗鼓：他不但拿下出發桿位，比賽中也不懼Mansell在的芒刺在背而一路領先到終點。贏得勝利後的Senna信心大增並順道拿下比利時站GP大賽的勝利、奠定了他成為年度世界冠軍的基礎！1997年Damon Hill駕駛一輛嚴重缺乏競爭力的Arrows賽車卻在匈牙利站比賽中取得領先、一直到最後一圈才因為液壓系統故障將冠軍拱手讓給Jacques Villeneuve的畫面也讓人回味再三。
 | | | 2007年F1匈牙利站，McLaren車隊的內鬥成為場上的另類焦點。 |
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2009年F1匈牙利站週六排位賽最終在一連串的意外中，西班牙車王Fernando Alonso奪下他在上個賽季的第一個桿位，Red Bull車手Sebastian Vettel和Mark Webber分獲第2和第3位出發席次。不過整場排位賽的焦點仍在Ferrari車手Felipe Massa在比賽第二階段結束後遭不明物體擊中導致高速撞車後被送往醫院。Brawn GP車隊未能實現在匈牙利重振雄風的願望，兩位車手僅有Jenson Button擠入前10名。匈牙利站週六也是代替法國車手Sebastien Bourdais的Toro Rosso新人Jaime Alguersuari參加的首場F1比賽，但這位打破最年輕F1車手紀錄的小將由於缺乏駕駛F1賽車經驗而敬陪末座。
週日的比賽開賽前，由於Hungaroring賽道超車難度很大，因此起跑時的表現將很大程度影響最終成績。前10位車手除了Vettel之外的大部分車手都搭載了超軟胎上場，西班牙車王的起跑非常順利並保住了自己的領先位置，此時擁有KERS系統的車輛把握機會向前攻擊，反觀Vettel由於起步不佳，Mark Webber、Lewis Hamilton和Kimi Raikkonen先後將其超越。使用KERS系統的Lewis Hamilton一度從第4位上升至第2位，不過他在出彎時被Mark Webber反超而滑落名次，從第7位起跑的Kimi Raikkonen也上衝至第4位。Kimi Raikkonen和Lewis Hamilton的賽車在進彎前有輕微接觸，之後Sebastian Vettel又與Raikkonen有輕微碰撞。Nico Rosberg和Heikki Kovalainen穩守住第4和第5位。Brawn GP車隊開局不利，起跑後Jenson Button和Rubens Barrichello僅分別位於第9和第18位。
 | | | Lewis Hamilton已經在匈牙利Hungaroring賽道拿下過兩次分站冠軍。 |
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比賽第19圈時Mark Webber和Kimi Raikkonen同時進站，這次進站對兩人最後的名次有關鍵性影響。由於Red Bull的工作人員稍有延誤，這導致Mark Webber在維修區中被Kimi Raikkonen超越。Lewis Hamilton和Nico Rosberg在第20圈同時進站，Heikki Kovalainen和中島一貴則在第21圈同時進站，重回賽道後的Mark Webber被仍未進站的Timo Glock超越。此時Lewis Hamilton依然領先，仍未進站的Jenson Button則上升至第2位，採用重油的Jarno Trulli和Nelson Piquet Jr也位於前列。Jenson Button在第25圈選擇進站，出站後他的名次下降至第11位，之前已完成換胎的Sebastian Vettel在第27圈再次進站，當時他的賽車速度已經減慢，德國小將透過無線電告知車隊其賽車內的某個部分斷裂但是他無法確定。進站後Red Bull車隊替Sebastian Vettel更換了一個新前翼，但這似乎無法解決問題，第31圈時Vettel再次進站退出比賽。第61圈至比賽結束之間的9圈之中，前8名車手的順序沒有改變，最終衛冕世界冠軍Lewis Hamilton獲得本季的第一勝，Ferrari車手Kimi Raikkonen位居第2位，Red Bull車手Mark Webber拿下領獎台的最後一個名額。第4至到第8位的車手分別是：Nico Rosberg、Heikki Kovalainen、Timo Glock、Jenson Button、Jarno Trulli。
2010年匈牙利站排位賽中，Red Bull車隊憑藉的車輛的優勢、順利包下了前兩個出發位置：德國小將Sebastian Vettel以1分18.773秒的成績摘下桿位，這也是本週至今的最快單圈成績。他的隊友Mark Webber以0.4秒的差距排名第2位，位居第3位的是西班牙車王Fernando Alonso。兩位世界冠軍則被擠出前10位：包括去年世界冠軍得主Jenson Button與超級排位賽擦肩而過、Michael Schumacher也只能排名第14位。
週日正式比賽起跑後，桿位車手Vettel謹記前兩站的教訓，採用保守穩健的起跑方式，不過隊友Webber卻無法順利壓制西班牙車王Alonso，而後方的Lewis Hamilton也大意失荊州將位置讓給Vitaly Petrov，不過1圈之後他又順利搶回。比賽進行至第14圈時，Jenson Button率先完成首次進站換胎，隨後排名前8位的車手依次進站換胎。Lewis Hamilton利用這次進站搶爭取到了關鍵時間，這幫助他在出站後超越Felipe Massa約0.4秒並站上第4位。比賽第15圈，大會決定出動安全車以幫助排除第13及第14彎道的車輛碎片。比賽在第18圈時恢復正常，由於比賽工程師大膽指示Mark Webber不要進站換胎，取得領先位置的他此時必須全力衝刺以拉大領先後方車手的距離。比賽至第25圈時，Red Bull車隊遭到了厄運打擊！大會表示由於Vettel在安全車下場的情況下落後前方車手Webber的長度超過10輛安全車的距離，在新版安全車規則下必須接受調查。大會在比賽第29圈做出了Vettel通過維修區的處分，比賽第32圈時Vettel只能無奈地接受處罰，所幸出站後他只滑落了一個名次。
 | | | 2010年匈牙利站最終經過70圈的競爭後，Mark Webber以穩定的表現後來居上最後拿到本站冠軍。 |
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比賽至第43圈時，仍未進站的Mark Webber帶著23秒的領先優勢進站換胎，在車隊工作人員完成快速換胎後，出站後的Webber仍有8秒以上的領先優勢。比賽至第54圈時，積極搶攻的Vettel顯得有些躁進與失控，在超過慢車時他甚至失控衝出跑道，而Webber再次將領先優勢拉大到20秒以上。最終經過70圈的競爭後，Webber以穩定的表現後來居上最後拿到本站冠軍，Alonso和Vettel分別獲得第2位、第3位，去年在這裡發生意外的Massa排名第4位。第5至第10位的車手分別是：Petrov、Nico Hulkenberg、Pedro de la Rosa、Button、小林可夢偉和Barrichello，俄羅斯車手Petrov在此地拿下了生涯最佳F1分站成績 (第5位) 。
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