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| June 26, 2011 |
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| 城市 |
Valencia |
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| 賽道名稱 |
Valencia |
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| 賽道長度 |
5.419 km |
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| 總圈數 |
57 圈 |
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| 比賽總長度 |
308.883 km |
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結束了重返北美大陸的加拿大分站賽事後，F1車隊們橫度了大西洋抵達西班牙Valencia，準備本週末的歐洲站GP大賽。加拿大站結束後，德國車王Sebastian Vettel在本季前7站比賽拿下5站冠軍加上2站亞軍，並以60分的差距遙遙領先暫居第2位的Jenson Button。本季還剩下12站比賽，以如此局勢發展下去，再過兩站之後Sebastian Vettel若能繼續保持如此領先幅度、之後的10站他僅需緊追在排名第2位的車手身後完賽、即可穩穩坐上2011年世界冠軍寶座。但就在眾人開始懷疑本季的世界冠軍角逐戰是否結束之際，FIA科技工作小組 (Technical Working Group、TWG) 卻緊急頒佈將影響車隊競爭態勢的一系列規定、最快的將從本週末的歐洲站GP大賽開始。各隊的競爭態勢是否改變？這將是本週觀戰重點。
 | | | 就在眾人開始懷疑本季的世界冠軍角逐戰是否結束之際，FIA科技工作小組 (Technical Working Group、TWG) 卻緊急頒佈將影響車隊競爭態勢的一系列規定、最快的將從本週末的歐洲站GP大賽開始。 |
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去年的歐洲站冠軍Sebastian Vettel無庸置疑的仍是最大奪冠熱門，不過FIA下令從本週末的歐洲站GP大賽開始，各隊F1比賽車輛的Engine Mapping系統設定不得於週六排位賽結束後更改，這意味著針對週六排位賽的特殊引擎設定將成為歷史。許多人好奇包括Lewis Hamilton與Fernando Alonso等車手能否威脅Sebastian Vettel在週六排位賽的霸業。由街道路面改裝而成的Valencia賽道與上一站的比賽場地Gilles Villenuve賽道有不少相似之處，因此不論是最近兩站狀態回勇的Ferrari車隊或是奪下加拿大站冠軍的McLaren車隊都有士氣高昂的理由。
輪胎也是本站比賽的一大變數，本賽季除了天氣等客觀因素、進站與輪胎使用策略往往左右著最後的結局。本週末Pirelli輪胎廠的最後一款乾胎配方：中性胎將首次亮相(本站使用軟胎與中性胎)，雖然各隊在加拿大站的週五自由練習時段已測試過新配方，但是在週六與週日正式比賽中使用還是第一次。Pirelli輪胎工程師表示他們預估本站兩種輪胎的單圈成績差距在1秒左右，Valencia賽道路面狀況與溫度都將導致輪胎的快速磨損，在自由練習時段與更多測試里程完程之前、沒有車隊能夠預言將使用哪種策略。對上一站比賽因雨暫停而感到痛苦不堪的車迷本週可以放心了：天氣預報顯示週六與週日將十分晴朗。
 | | | 雖然為全新設計，但似乎仍可從Valencia賽道的佈局看出Monaco賽道的影子。 |
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2008年F1俱樂部的兩個新成員：新加坡與歐洲站比賽場地皆為街市賽道，這也符合Bernie Ecclestone希望盡量獲取商業利益的企圖心。西班牙車王Fernando Alonso在2005-06年賽季連續奪得兩次F1世界冠軍，在西班牙掀起F1熱潮。看準了這股商機，Valencia市從2006年起向FOM提出申辦F1分站比賽，主辦公司Valmor Sports在2007年6月1日正式與Bernie Ecclestone簽約，成為年度賽程上除了Barcelona以外第二場西班牙分站賽，此合約將延續7年之久。
|  | | | | Valencia賽道圍繞著該市海港中心和碼頭而建，這裡也是舉辦美洲杯帆船賽的碼頭。 |
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Valencia賽道圍繞著該市海港中心和碼頭而建，這裡也是舉辦美洲杯帆船賽的碼頭，整個賽道共有20個看臺，可容納10萬名觀眾。預計全球將有超過5億人收看該場比賽、每年可帶來超過7000萬歐元的收入給Valencia市政府。唯一略顯不便的是賽場停車位只有850個，不足以應付廣大的停車需求，不過城市的賽車迷可以乘搭公共交通工具前往觀賽。
在興建過程中，Valencia賽道就曾引發爭議。2007年11月初聯合國大氣變化調查專員奧斯瓦多-岡斯亞尼就向聯合國遞交了一份關於Valencia賽道破壞生態的報告。岡斯亞尼明確表示F1賽車所使用的引擎將會產生臭氧，這是一種嚴重污染空氣的氧化劑，不但造成樹葉漂白，且影響老人和兒童的健康。
 | | | 雖然是公路賽道，Valencia的賽車速度卻不若在Monaco賽道那般緩慢。相反地，官方透露此賽道的極速將僅次於美國Indianapolis和義大利Monza賽道。 |
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Valencia街市賽道是沿著Valencia海港和坐落在都利亞公園的藝術科技城而建造的，這一帶正是城市綠化中心地帶以及文化藝術中心，也是老人以及兒童鍛煉活動的地帶。 同時，Valencia大學城市經濟教授何塞-索利貝斯認為，由於缺少法律保護，目前正在建造的F1賽道將影響到整個房地產市場以及城市發展，而且只會讓一部分特定的人中飽私囊；西班牙著名建築設計師Ricardo Bofill則對工程設計本身提出了異議，他指出模仿摩納哥建造街市賽道與整個城市規劃脫節是不可取的作法。
2009年、2010年賽事回顧
2009年歐洲站GP大賽也在西班牙Valencia賽道舉行，週六排位賽McLaren車手Lewis Hamilton延續在匈牙利站的強勢，摘下職業生涯中的第14座桿位，他的隊友Heikki Kovalainen則緊追在後。這也是銀箭軍團去年第一次包辦第一排出發位置。排名第3位的是效力Brawn GP車隊的巴西老將Rubeans Barrichello。主場作戰的兩屆世界冠軍Fernando Alonso沒有在家鄉父老面前發揮出應有水準，最終只能從第8位出發。
週日的比賽則成為巴西老將Rubens Barrichello表演的舞台，「廉頗老矣，尚能飯否？」，從1993年就踏入F1賽道的巴西老將Rubens Barrichello告訴了我們答案。經過57圈的爭奪之後，效力Brawn GP車隊的巴西老將Rubens Barrichello力壓群雄奪得冠軍，這也是他自2004年中國站以來的第一個分站冠軍。包攬排位賽起跑頭排的McLaren車隊自毀長城、未將優勢保持到最後，Lewis Hamilton因為工作人員的失誤僅能位列次席；他的隊友Heikki Kovalainen排名第4位。
 | | | 2009年歐洲站、效力Brawn GP車隊的巴西老將Rubens Barrichello力壓群雄奪得冠軍，這也是他自2004年中國站以來的第一個分站冠軍。 |
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在週日的正式比賽中，Lewis Hamilton起跑相當出色並領先隊友Kovalainen率先駛入1號彎，老將Barrichello緊隨其後，第4位起跑的Sebastian Vettel想要阻止後方的Jenson Button，反而使得Raikkonen依靠KERS從外線超車搶得第4位置。比賽進入第15圈時，Hamilton以領先隊友約7秒左右的優勢率先進站，他換上一套新的超軟胎 (費時9.4秒)。一圈之後他的隊友Kovalainen也進站，這時由Barrichello暫時領先，巴西老將在第18圈創造新的最快圈速1分39.427秒。他極力希望在這段時間內多趕路，替出站之後超越Kovalainen爭取時間。
第37圈Hamilton從領先位置再次率先進站並換上另一套軟胎。但可能是由於進站時間臨時提前，因此車隊技師沒有將輪胎準備就緒，他的右前胎無法及時換上 (費時約多了5秒達到13.4秒)。Hamilton的父親見狀從椅子上起身無奈的拍了拍雙手，英國車手爭取本季二連勝的希望也大幅降低。最後12圈的比賽所有車手的順序均未改變，第46圈時Hamilton似乎追近Barrichello，二人的差距縮小至6.4秒。而主場車手Alonso排在第6位有望替Renault車隊取得3分，也算是給滿場的西班牙車迷一點安慰。 儘管Hamilton在最後幾圈拼命追趕，但由於Barrichello之前的領先優勢太大，最後巴西老將經過了57圈比賽之後率先衝過終點線
2010年歐洲站排位賽雖然賽前普遍認為McLaren賽車的特色較為適合這條賽道。但最終卻是Red Bull雙雄的再次崛起，奪回了「桿位霸主」：德國小將Sebastian Vettel和澳洲狂人Mark Webber再度包攬前兩位，Lewis Hamilton名列第3位，Mercedes GP車手雙雙無法進入最後一節排位賽、讓人相當意外。
週日正式比賽的起跑過程異常激烈，德國小將Sebastian Vettel驚險守住領先位置，但隊友Mark Webber運氣不佳，他相繼被Hamilton、Alonso和Massa等車手超越，剛過2號彎道他便滑落至第5位，與之相比的是德國車王Schumacher一起跑非常成功上升至第11位。比賽第2圈時處於外線的Vettel和位居內側的Hamilton發生碰撞，RB6賽車的右前輪與MP4-25賽車的左前輪有所接觸，所幸是兩輛賽車皆未失控。Mark Webber的厄運沒有結束，比賽第3圈他先後被Robert Kubica、Button和Rubens Barrichello等車手超越，此時他已經滑落至第9位，澳洲車手努力想趕上前面的Nico Hulkenberg，而隊友Vettel已開始擴大領先優勢。
賽至第10圈時Webber和Heikki Kovalainen發生高速撞車意外，畫面上看來相當嚴重，當時澳洲車手Webber跟在芬蘭車手Kovalainen後方行駛並試圖利用後方的真空進行超車，但由於Kovalainen提早煞車、反應不及的Webber突然追上T127的車尾、他的RB6賽車離地並翻轉一圈後落地，當時賽車前翼已經脫離，所幸Webber本人毫髮無傷的離開賽車，車手次序在此時重新洗牌。比賽至第33圈時比賽已經過半，前10圈過程中前10位排序沒有任何變化，其中Hamilton和Vettel兩位車手之間的差距有13.3秒，反觀Massa和Schumacher分別徘徊在第15和第17位。
 | | | 2010年歐洲站從桿位起跑的Sebastian Vettel最終以5.0秒的優勢率先通過方格旗。 |
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比賽至第47圈時，Lewis Hamilton成功地將自己與Vettel的差距縮小到7.9秒，之後Hamilton不斷加速、第50圈時Vettel領先Hamilton的優勢已經減少到6.4秒。不過此時距離比賽結束還有7圈距離，留給英國車王的機會已經不多。比賽至第52圈時Vettel恢復速度，他做出了1分39.141秒的最快圈速、與Hamilton的差距又被拉大到8秒。比賽至第54圈時小林可夢偉終於進站，由於超軟胎擁有更好的抓地力，小林可夢偉利用新胎的優勢對Fernando Alonso發起猛烈攻擊並終於在第56圈完成超越、又在最後一圈利用彎道超越了Sebastien Buemi，這讓他以第7名的成績完賽。比賽至第57圈時比賽結束，Vettel最終以5.0秒的優勢率先通過方格旗，比賽中遭到處罰的Hamilton仍獲得亞軍，Jenson Button拿下最後一個站上頒獎台的位置。
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