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[F1回顧]義大利站: 1停策略成功,Ferrari車手Leclerc拿下冠軍
記者/小亮 本文已被閱讀1,995
2024年F1賽季第16站在9月1日於義大利Monza賽道舉行決賽。經過53圈的競逐,Ferrari摩納哥車手Charles Leclerc以1停策略,成功超越前方車手,從第4位出發,為Tifosi帶回主場的勝利,全場車迷歡欣鼓舞。第2位出發的McLaren澳洲車手Oscar Piastri起跑犀利,從第2位衝上首位,並領跑大部份圈數,唯2停策略輸給Leclerc,僅拿下亞軍。

McLaren英國車手Lando Norris雖然拿下桿位,但再次起跑失利,首圈結束就掉到第3位,並以季軍完賽。Mercedes AMG與Red Bull在本站表現不佳,分別以第5名與第7名及第6名與第8名完賽,Red Bull車隊積分領先McLaren車隊僅8分,車隊領先地位岌岌可危。

2024年F1賽季第16站在9月1日於義大利Monza賽道舉行決賽。經過53圈的競逐,Ferrari摩納哥車手Charles Leclerc以1停策略,成功超越前方車手,從第4位出發,為Tifosi帶回主場的勝利,全場車迷歡欣鼓舞。

義大利站與荷蘭站一樣,大場面都出現在自由練習階段。Monza賽道在今年進行了重鋪,因此地面的抓地力特性不同。在第1階段自由練習之前,Safety Car在進行高速繞場檢查時,在著名的Parabolica彎道發生失誤,滑出賽道撞上護欄。

無獨有偶,Mercedes AMG車隊將George Russell的賽車交由培訓車手義大利F2車手Andrea Kimi Antonelli進行測試。Antonellis在跑出1組1:23.955成績之後,在第2次嚐試時在同一彎道也失控撞車。這一撞車,讓Mercedes AMG工程師持續搶修、Russell原本期待升級套件帶來的性能優勢也蕩然無存。

不過Andrea Kimi Antonelli所作出的單圈表現讓領隊Toto Wolff相當滿意,即便撞車,Mercedes AMG車隊仍在本站宣布與Antonelli簽約,並在2025年代表車隊出賽,與Russell搭檔。

除了賽前的事故之外,前一站的事故也造成影響。Logan Sargeant在荷蘭站自由練習的撞車,讓Williams車隊在荷蘭站之後,決定提拔培訓車手阿根廷籍的Franco Colapinto,並在義大利站正式上場。

不過Andrea Kimi Antonelli所作出的單圈表現讓領隊Toto Wolff相當滿意,即便撞車,Mercedes AMG車隊仍在本站宣布與Antonelli簽約,並在2025年代表車隊出賽,與Russell搭檔。

周六的排位賽全程天氣良好。不同於自由練習的2場事故,排位賽中車手較多於7號彎出彎時發生打滑現象,或是在1號彎進彎速度太快煞車不足等。第1階段淘汰了RB車隊的角田裕毅、Aston Martin的Lance Stroll、Williams的Colapinto以及Stake車隊雙雄。

第2階段則是Aston Martin的Fernando Alonso、RB車隊的Daniel Ricciardo、Háas車隊的Kevin Magnussen以及Alpine雙雄淘汰。而第3階段後前10位車手依序為,Norris、Piastri、Russell、Leclerc、Sainz、Mercedes AMG的Lewis Hamilton、Red Bull雙雄Max Verstappen與Sergio Perez,還有Williams的Alexander Albon與Haas的Nico Hulkenberg。

Hamilton原本在第2階段是以最快成績晉級,最後僅能排在第6位,而Red Bull雙雄更僅能排在第4排,再次說明Red Bull車隊獨霸優勢不再;而McLaren雙雄並列頭排,也反應其本季快速成長。

Hamilton原本在第2階段是以最快成績晉級,最後僅能排在第6位,而Red Bull雙雄更僅能排在第4排,再次說明Red Bull車隊獨霸優勢不再。

周日的決賽天氣一樣良好,暖胎圈順利完成後,比賽正式開始。

輪胎的使用上,Red Bull雙雄、Alpine的Esteban Ocon、Stake的Bottas以及Aston Martin的Stroll以及RB的角田使用白色C3輪胎,其他車手均使用黃色C4起跑,以因應高溫的比賽。

全球車迷最關注的就是桿位的Norris表現如何。Norris在本季拿下F1生涯前4次的桿位,然而前2次在西班牙及匈利站,首圈結束都掉到第3位,前一站荷蘭站則是掉到第2位,其起跑表現並不理想,尤其匈牙利站也是與隊友並列頭排下爭位輸給隊友,令人好奇今天的表現如何。

義大利起跑線到1號彎之間有470公尺,Norris起跑時成功壓制了隊友,並走右側內線進入1號彎,表現不錯。Piastri被Norris擋住之下,節奏略受影響,後方的Russell就立刻逼到了車尾。然而或是因為前車亂流影響,或是地面抓地力不佳,Russell未能及時減速,切進彎道。Russell立刻放棄進攻,開進了緩衝區內的障礙車道,避免了與前車之間的事故,並在2號彎之後再切回賽道時為第5位,但是節奏不佳,旋即被後車手超過掉到第7位。

Norris的車迷還來不及歡呼,Piastri在4號及5號的連續彎道,利用晚煞車從右側與Norris並排,並壓入向左的4號彎,2人距離十分接近,Norris被逼得收一下油門,Piastri領先進入5號右彎,完成超車。

Norris的車迷還來不及歡呼,Piastri在4號及5號的連續彎道,利用晚煞車從右側與Norris並排,並壓入向左的4號彎,2人距離十分接近,Norris被逼得收一下油門,Piastri領先進入5號右彎,完成超車。

而也就這一下,第4位出發的Leclerc因為Russell失誤已追到Norris之後,在出彎後並排,並在進入6號彎之前超過Norris,上到第2位,Norris掉到第3位。其後則是Ferrari的Sainz以及Mercedes AMG的Hamilton,Red Bull的Verstappen則是第6位,在Russell之前。Alonso超車進入積分圈最後1位,Hulkenberg掉位後又在8號彎與Ricciardo擦撞意外,開進了緩衝區,掉到後方, Ricciardo來到第11位。

比賽在第2圈啟用DRS,而Perez也向車隊回報Russell車輛有破片很危險,所以Russell在首圈的爭位還是有發生擦撞,右前方的端板受損,不過在Perez回報時也已脫離,Russell就在受損狀況下繼續參賽。

接下來幾圈,McLaren雙雄持續刷出最快單圈,名次則沒有太大的變化。Hulkenberg則撐到第5圈,在1號彎與角田爭道時煞不住,撞了上去,因此圈底還是進站換了鼻翼,也成了第1位換胎的車手。而角田也在第7圈底退出了比賽。

這2次的碰撞,賽會判斷肇責分別在Ricciardo與Hulkenberg,分別罰5秒與10秒。

雖然Piastri多次刷出最快單圈,但出人意料的是,Leclerc並沒有被甩開,持續維持在1秒的差距內,甚至在第9圈還刷出最快單圈,一直在第2位咬住Piastri,反而是後方的Norris被拉開1秒以上。而第9圈原本抓對的Alpine雙雄,也由Esteban Ocon勝出,超過了Pierre Gasly,上到第13位。

雖然Piastri多次刷出最快單圈,但出人意料的是,Leclerc並沒有被甩開,持續維持在1秒的差距內,甚至在第9圈還刷出最快單圈,一直在第2位咬住Piastri,反而是後方的Norris被拉開1秒以上。

終於到第10圈,Piastri再次刷出最快單圈,把Leclerc拉開到1秒以上,無法再用DRS進攻。而在第11圈的大直線上,Perez也超過Russell,上到第7位,Mercedes AMG則趁機讓Russell進站換胎,同時更換受損鼻翼,出來後掉到第16位。

Ricciardo也在此圈進站執行罰秒與換胎。不過RB的右前方工作人員太過緊張,在Ricciardo進站未執行罰秒前就碰觸了車輛,違反規則,因此Ricciardo又再次被罰了5秒。

接下來重點在於Norris逐步拉近了Leclerc之間的差距,不過McLaren沒有等Norris超過了Leclerc,便在第14圈底將其叫進站換胎。Ferrari也隨即在隔1圈將Leclerc叫進站換胎。但是Leclerc出站之後反而掉到Norris之後,這次的進站操作讓Leclerc極為不滿,不了解車隊為什麼不讓他再累積一些差距之後進站,結果白白讓Norris超了過去。

接下來重點在於Norris逐步拉近了Leclerc之間的差距,不過McLaren沒有等Norris超過了Leclerc,便在第14圈底將其叫進站換胎。Ferrari也隨即在隔1圈將Leclerc叫進站換胎。

領先群也在接下來進站多車,Sainz在第19圈進站,使用白色C3輪胎的Verstappen在第22圈,Perez則在第23圈。

此時,前10位車手依序是Piastri、Norris、Leclerc、Sainz、Hamilton、Verstappen、Ocon、Perez、Russell與Alonso,Ocon是白色C3輪胎起跑至今還沒有進站換胎,隨即因為性能下降被Perez、Russell、Alonso等超越,並在第31圈進站時為Alexander Albon所遞補,離開積分圈。

第32圈起,Norris、Russell等車手開始第2次進站換胎,而當領先的Piastri在第38圈進站換胎之後,Leclerc來到第1位,並與Piastri有著18秒的差距。當各車隊陸續完成第2次進站換胎之後,Leclerc卻遲遲沒有進站換胎的計劃,開著第15圈底換上的白色C3輪胎,持續在賽道上飛馳,即便Piastri在後方發力猛追,Leclerc到53圈結束依舊保持2.664秒的差距,在完全不受威脅的狀況之下,為Ferrari車隊拿下主場冠軍,全場車迷為之瘋狂。

Piastri則是拿下亞軍,Norris在換胎後從第4位追到第3位,以6.153秒輸給隊友,居於季軍,但最後1圈的1:21.432則拿下最快單圈的1分。其後則是Ferrari的Sainz、Hamilton、Verstappen、Russell、Perez、Magnussen以及Albon。

當各車隊陸續完成第2次進站換胎之後,Leclerc卻遲遲沒有進站換胎的計劃,開著第15圈底換上的白色C3輪胎,持續在賽道上飛馳,即便Piastri在後方發力猛追,Leclerc到53圈結束依舊保持2.664秒的差距,在完全不受威脅的狀況之下,為Ferrari車隊拿下主場冠軍,全場車迷為之瘋狂。

賽後的資料顯示,Leclerc在本站展現驚人的輪胎管理能力。Ferrari對於Monza賽道的了解,在設定上明顯較輪胎快速磨耗的McLare來得有優勢,但是Leclerc從第20圈至第53圈為止,34圈的單圈時間,最慢是第31圈的1:23.972,最快是第35圈的1:23.226,誤差均在0.75秒之內,展現出驚人的一致性,是讓其得以讓白色C3輪胎跑到最後,贏下冠軍的主因。也讓他獲選的當日最佳車手顯得實至名歸。

在義大利站後,Leclerc的積分終於突破200分,來到217分,在Norris的241分與Verstappen的303分之後,暫居第3位。而車隊部份,Ferrari突破400分來到407分暫居第3位,而McLaren則以438分居於Red Bull的446分之後,極有可能在下一站翻轉,站上車隊榜的領先地位。

在義大利站後,Leclerc的積分終於突破200分,來到217分,在Norris的241分與Verstappen的303分之後,暫居第3位。

義大利站的過程保持張力,雖然肉搏的鏡頭並不多,仍屬於精彩。但是比賽一開始McLaren讓Piastri放手超過Norris的狀況引起眾多車迷討論。開放車手之間公平的競爭,是McLaren稱為Pataya Rule的內規,原本是許多車迷所期待的事。

但是在賽前Norris僅落後70分的狀況,若由Piastri護航,Norris拿下冠軍與最快單圈,原本有機會將差距縮短至52分,McLaren車隊將有更大的機會挑戰傾覆Red Bull Verstappen王朝,拿下車手車隊雙料冠軍,這是1998年Mika Hakkinen以來未曾達到的成就,然而經此一站,Norris還有62分需要追趕。

若再計入匈牙利站車隊指示Norris將領先讓給Piastri而損失的7分,現在的車手積分差將僅有45分,更讓車迷覺得百思不得其解,甚至懷疑McLaren是否已經設定Piastri才是未來車隊發展的中心。

但是比賽一開始McLaren讓Piastri放手超過Norris的狀況引起眾多車迷討論。開放車手之間公平的競爭,是McLaren稱為Pataya Rule的內規,原本是許多車迷所期待的事。

隨著賽季進行,2024年賽季僅剩下8站,若Norris想要取得車手冠軍,還需要追趕63分,McLaren車隊是否會改弦易轍,成為後續觀察的重點。

另外,Magnussen在第20圈的4號彎對Gasly發動攻勢,卻發生了擦碰。賽後被裁判處以罰10秒與扣2點的處罰。雖然Magnussen在罰秒後仍車隊帶回第9名與2分,但由於Magnussen本季已有多次的扣點,在義大利站後已達上限,在2周後的亞賽拜然站將會禁賽,成為2014年違規記點制度導入以來首位被禁賽的車手。被擦撞的車手Gasly表示,他認為這僅是輕輕的碰撞,並不至於如此重賽,但是規則如此,Magnussen與Haas車隊也僅能接受。