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[F1回顧]義大利站： 1停策略成功，Ferrari車手Leclerc拿下冠軍 |
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2024年F1賽季第16站在9月1日於義大利Monza賽道舉行決賽。經過53圈的競逐，Ferrari摩納哥車手Charles Leclerc以1停策略，成功超越前方車手，從第4位出發，為Tifosi帶回主場的勝利，全場車迷歡欣鼓舞。第2位出發的McLaren澳洲車手Oscar Piastri起跑犀利，從第2位衝上首位，並領跑大部份圈數，唯2停策略輸給Leclerc，僅拿下亞軍。
McLaren英國車手Lando Norris雖然拿下桿位，但再次起跑失利，首圈結束就掉到第3位，並以季軍完賽。Mercedes AMG與Red Bull在本站表現不佳，分別以第5名與第7名及第6名與第8名完賽，Red Bull車隊積分領先McLaren車隊僅8分，車隊領先地位岌岌可危。
 | | | 2024年F1賽季第16站在9月1日於義大利Monza賽道舉行決賽。經過53圈的競逐，Ferrari摩納哥車手Charles Leclerc以1停策略，成功超越前方車手，從第4位出發，為Tifosi帶回主場的勝利，全場車迷歡欣鼓舞。 |
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義大利站與荷蘭站一樣，大場面都出現在自由練習階段。Monza賽道在今年進行了重鋪，因此地面的抓地力特性不同。在第1階段自由練習之前，Safety Car在進行高速繞場檢查時，在著名的Parabolica彎道發生失誤，滑出賽道撞上護欄。
無獨有偶，Mercedes AMG車隊將George Russell的賽車交由培訓車手義大利F2車手Andrea Kimi Antonelli進行測試。Antonellis在跑出1組1:23.955成績之後，在第2次嚐試時在同一彎道也失控撞車。這一撞車，讓Mercedes AMG工程師持續搶修、Russell原本期待升級套件帶來的性能優勢也蕩然無存。
不過Andrea Kimi Antonelli所作出的單圈表現讓領隊Toto Wolff相當滿意，即便撞車，Mercedes AMG車隊仍在本站宣布與Antonelli簽約，並在2025年代表車隊出賽，與Russell搭檔。
除了賽前的事故之外，前一站的事故也造成影響。Logan Sargeant在荷蘭站自由練習的撞車，讓Williams車隊在荷蘭站之後，決定提拔培訓車手阿根廷籍的Franco Colapinto，並在義大利站正式上場。
 | | | 不過Andrea Kimi Antonelli所作出的單圈表現讓領隊Toto Wolff相當滿意，即便撞車，Mercedes AMG車隊仍在本站宣布與Antonelli簽約，並在2025年代表車隊出賽，與Russell搭檔。 |
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周六的排位賽全程天氣良好。不同於自由練習的2場事故，排位賽中車手較多於7號彎出彎時發生打滑現象，或是在1號彎進彎速度太快煞車不足等。第1階段淘汰了RB車隊的角田裕毅、Aston Martin的Lance Stroll、Williams的Colapinto以及Stake車隊雙雄。
第2階段則是Aston Martin的Fernando Alonso、RB車隊的Daniel Ricciardo、Háas車隊的Kevin Magnussen以及Alpine雙雄淘汰。而第3階段後前10位車手依序為，Norris、Piastri、Russell、Leclerc、Sainz、Mercedes AMG的Lewis Hamilton、Red Bull雙雄Max Verstappen與Sergio Perez，還有Williams的Alexander Albon與Haas的Nico Hulkenberg。
Hamilton原本在第2階段是以最快成績晉級，最後僅能排在第6位，而Red Bull雙雄更僅能排在第4排，再次說明Red Bull車隊獨霸優勢不再；而McLaren雙雄並列頭排，也反應其本季快速成長。
 | | | Hamilton原本在第2階段是以最快成績晉級，最後僅能排在第6位，而Red Bull雙雄更僅能排在第4排，再次說明Red Bull車隊獨霸優勢不再。 |
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周日的決賽天氣一樣良好，暖胎圈順利完成後，比賽正式開始。
輪胎的使用上，Red Bull雙雄、Alpine的Esteban Ocon、Stake的Bottas以及Aston Martin的Stroll以及RB的角田使用白色C3輪胎，其他車手均使用黃色C4起跑，以因應高溫的比賽。
全球車迷最關注的就是桿位的Norris表現如何。Norris在本季拿下F1生涯前4次的桿位，然而前2次在西班牙及匈利站，首圈結束都掉到第3位，前一站荷蘭站則是掉到第2位，其起跑表現並不理想，尤其匈牙利站也是與隊友並列頭排下爭位輸給隊友，令人好奇今天的表現如何。
義大利起跑線到1號彎之間有470公尺，Norris起跑時成功壓制了隊友，並走右側內線進入1號彎，表現不錯。Piastri被Norris擋住之下，節奏略受影響，後方的Russell就立刻逼到了車尾。然而或是因為前車亂流影響，或是地面抓地力不佳，Russell未能及時減速，切進彎道。Russell立刻放棄進攻，開進了緩衝區內的障礙車道，避免了與前車之間的事故，並在2號彎之後再切回賽道時為第5位，但是節奏不佳，旋即被後車手超過掉到第7位。
Norris的車迷還來不及歡呼，Piastri在4號及5號的連續彎道，利用晚煞車從右側與Norris並排，並壓入向左的4號彎，2人距離十分接近，Norris被逼得收一下油門，Piastri領先進入5號右彎，完成超車。
 | | Norris的車迷還來不及歡呼，Piastri在4號及5號的連續彎道，利用晚煞車從右側與Norris並排，並壓入向左的4號彎，2人距離十分接近，Norris被逼得收一下油門，Piastri領先進入5號右彎，完成超車。
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而也就這一下，第4位出發的Leclerc因為Russell失誤已追到Norris之後，在出彎後並排，並在進入6號彎之前超過Norris，上到第2位，Norris掉到第3位。其後則是Ferrari的Sainz以及Mercedes AMG的Hamilton，Red Bull的Verstappen則是第6位，在Russell之前。Alonso超車進入積分圈最後1位，Hulkenberg掉位後又在8號彎與Ricciardo擦撞意外，開進了緩衝區，掉到後方， Ricciardo來到第11位。
比賽在第2圈啟用DRS，而Perez也向車隊回報Russell車輛有破片很危險，所以Russell在首圈的爭位還是有發生擦撞，右前方的端板受損，不過在Perez回報時也已脫離，Russell就在受損狀況下繼續參賽。
接下來幾圈，McLaren雙雄持續刷出最快單圈，名次則沒有太大的變化。Hulkenberg則撐到第5圈，在1號彎與角田爭道時煞不住，撞了上去，因此圈底還是進站換了鼻翼，也成了第1位換胎的車手。而角田也在第7圈底退出了比賽。
這2次的碰撞，賽會判斷肇責分別在Ricciardo與Hulkenberg，分別罰5秒與10秒。
雖然Piastri多次刷出最快單圈，但出人意料的是，Leclerc並沒有被甩開，持續維持在1秒的差距內，甚至在第9圈還刷出最快單圈，一直在第2位咬住Piastri，反而是後方的Norris被拉開1秒以上。而第9圈原本抓對的Alpine雙雄，也由Esteban Ocon勝出，超過了Pierre Gasly，上到第13位。
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終於到第10圈，Piastri再次刷出最快單圈，把Leclerc拉開到1秒以上，無法再用DRS進攻。而在第11圈的大直線上，Perez也超過Russell，上到第7位，Mercedes AMG則趁機讓Russell進站換胎，同時更換受損鼻翼，出來後掉到第16位。
Ricciardo也在此圈進站執行罰秒與換胎。不過RB的右前方工作人員太過緊張，在Ricciardo進站未執行罰秒前就碰觸了車輛，違反規則，因此Ricciardo又再次被罰了5秒。
接下來重點在於Norris逐步拉近了Leclerc之間的差距，不過McLaren沒有等Norris超過了Leclerc，便在第14圈底將其叫進站換胎。Ferrari也隨即在隔1圈將Leclerc叫進站換胎。但是Leclerc出站之後反而掉到Norris之後，這次的進站操作讓Leclerc極為不滿，不了解車隊為什麼不讓他再累積一些差距之後進站，結果白白讓Norris超了過去。
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領先群也在接下來進站多車，Sainz在第19圈進站，使用白色C3輪胎的Verstappen在第22圈，Perez則在第23圈。
此時，前10位車手依序是Piastri、Norris、Leclerc、Sainz、Hamilton、Verstappen、Ocon、Perez、Russell與Alonso，Ocon是白色C3輪胎起跑至今還沒有進站換胎，隨即因為性能下降被Perez、Russell、Alonso等超越，並在第31圈進站時為Alexander Albon所遞補，離開積分圈。
第32圈起，Norris、Russell等車手開始第2次進站換胎，而當領先的Piastri在第38圈進站換胎之後，Leclerc來到第1位，並與Piastri有著18秒的差距。當各車隊陸續完成第2次進站換胎之後，Leclerc卻遲遲沒有進站換胎的計劃，開著第15圈底換上的白色C3輪胎，持續在賽道上飛馳，即便Piastri在後方發力猛追，Leclerc到53圈結束依舊保持2.664秒的差距，在完全不受威脅的狀況之下，為Ferrari車隊拿下主場冠軍，全場車迷為之瘋狂。
Piastri則是拿下亞軍，Norris在換胎後從第4位追到第3位，以6.153秒輸給隊友，居於季軍，但最後1圈的1:21.432則拿下最快單圈的1分。其後則是Ferrari的Sainz、Hamilton、Verstappen、Russell、Perez、Magnussen以及Albon。
 | | | 當各車隊陸續完成第2次進站換胎之後，Leclerc卻遲遲沒有進站換胎的計劃，開著第15圈底換上的白色C3輪胎，持續在賽道上飛馳，即便Piastri在後方發力猛追，Leclerc到53圈結束依舊保持2.664秒的差距，在完全不受威脅的狀況之下，為Ferrari車隊拿下主場冠軍，全場車迷為之瘋狂。 |
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賽後的資料顯示，Leclerc在本站展現驚人的輪胎管理能力。Ferrari對於Monza賽道的了解，在設定上明顯較輪胎快速磨耗的McLare來得有優勢，但是Leclerc從第20圈至第53圈為止，34圈的單圈時間，最慢是第31圈的1:23.972，最快是第35圈的1:23.226，誤差均在0.75秒之內，展現出驚人的一致性，是讓其得以讓白色C3輪胎跑到最後，贏下冠軍的主因。也讓他獲選的當日最佳車手顯得實至名歸。
在義大利站後，Leclerc的積分終於突破200分，來到217分，在Norris的241分與Verstappen的303分之後，暫居第3位。而車隊部份，Ferrari突破400分來到407分暫居第3位，而McLaren則以438分居於Red Bull的446分之後，極有可能在下一站翻轉，站上車隊榜的領先地位。
 | | | 在義大利站後，Leclerc的積分終於突破200分，來到217分，在Norris的241分與Verstappen的303分之後，暫居第3位。 |
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義大利站的過程保持張力，雖然肉搏的鏡頭並不多，仍屬於精彩。但是比賽一開始McLaren讓Piastri放手超過Norris的狀況引起眾多車迷討論。開放車手之間公平的競爭，是McLaren稱為Pataya Rule的內規，原本是許多車迷所期待的事。
但是在賽前Norris僅落後70分的狀況，若由Piastri護航，Norris拿下冠軍與最快單圈，原本有機會將差距縮短至52分，McLaren車隊將有更大的機會挑戰傾覆Red Bull Verstappen王朝，拿下車手車隊雙料冠軍，這是1998年Mika Hakkinen以來未曾達到的成就，然而經此一站，Norris還有62分需要追趕。
若再計入匈牙利站車隊指示Norris將領先讓給Piastri而損失的7分，現在的車手積分差將僅有45分，更讓車迷覺得百思不得其解，甚至懷疑McLaren是否已經設定Piastri才是未來車隊發展的中心。
 | | | 但是比賽一開始McLaren讓Piastri放手超過Norris的狀況引起眾多車迷討論。開放車手之間公平的競爭，是McLaren稱為Pataya Rule的內規，原本是許多車迷所期待的事。 |
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隨著賽季進行，2024年賽季僅剩下8站，若Norris想要取得車手冠軍，還需要追趕63分，McLaren車隊是否會改弦易轍，成為後續觀察的重點。
另外，Magnussen在第20圈的4號彎對Gasly發動攻勢，卻發生了擦碰。賽後被裁判處以罰10秒與扣2點的處罰。雖然Magnussen在罰秒後仍車隊帶回第9名與2分，但由於Magnussen本季已有多次的扣點，在義大利站後已達上限，在2周後的亞賽拜然站將會禁賽，成為2014年違規記點制度導入以來首位被禁賽的車手。被擦撞的車手Gasly表示，他認為這僅是輕輕的碰撞，並不至於如此重賽，但是規則如此，Magnussen與Haas車隊也僅能接受。
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