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[F1回顧]摩納哥站：終於打破主場魔咒，Leclerc桿位領跑全場奪冠 |
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2024年F1賽季第8站來到地位超編輯相片解說然的摩納哥，經過78圈的賽事之後，Ferrari地主車手Charles Leclerc終於突破其自F2以來多次退賽的惡運，從桿位出發領跑全場，拿下冠軍。McLaren車手Oscar Piastri取得亞軍，Ferrari車手Carlos Sainz Jr.拿下季軍，McLaren車手Lando Norris第4名，Ferrari大獲全勝，McLaren進帳豐盛。Red Bull車手Max Verstappen居於第6位，而Sergio Perez則在首圈退賽。
 | | | 2024年F1賽季第8站來到地位超編輯相片解說然的摩納哥，經過78圈的賽事之後，Ferrari地主車手Charles Leclerc終於突破其自F2以來多次退賽的惡運，從桿位出發領跑全場，拿下冠軍。 |
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摩納哥站Monte Carlo街道，與英國站的Silverstone賽道、義大利站的Monza賽道與比利時站的Spa-Francorchamps賽道，均是1950年F1系列賽的7個分站之一，加上摩納哥是歐洲上流社會匯聚之處，地位超然，是重要的經典賽事。
不過，近年來F1賽事在安全的考量之下，車體持續放大，創始之初原本可以3車並排爭先的街道，已變成難以超車，因此近年比賽的精彩度大幅下降，排位賽對於比賽的結果變得無比重要。
 | | | 近年來F1賽事在安全的考量之下，車體持續放大，創始之初原本可以3車並排爭先的街道，已變成難以超車，因此近年比賽的精彩度大幅下降，排位賽對於比賽的結果變得無比重要。 |
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周六排位賽雖然未有下雨，但是雲層飄動造成賽道溫度上下變化超過2度，對於比賽結束影響極大，在高溫期間出場的車手獲得絕佳的優勢，而出場時機不對的車手則無法跑出圈速，結果Aston Martin世界冠軍Fernando Alonso與Red Bull墨西哥車手Sergio Perez均意外在第1階段排位賽止步。
在前一站奪冠的Verstappen，本周末一直苦於設定不良，第3階段原本已跑至第3位，但在最後一次嚐試時輕擦護欄，雖未受損，但是未能做出成績，最後由Leclerc繼2021年、2022年之後，第3度在F1家鄉站拿下桿位，個人F1生涯累積24座位，並成為Ferrari F1車隊史上第250座桿位。同時Verstappen也錯失連續9站桿位的歷史新紀錄。
 | | | 在前一站奪冠的Verstappen，本周末一直苦於設定不良，第3階段原本已跑至第3位，但在最後一次嚐試時輕擦護欄，雖未受損，但是未能做出成績。 |
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排位賽的前10名依序為Leclerc、Piastri、Sainz、Norris、Mercedes-AMG的George Russell、Verstappen、Mercedes-AMG的Lewis Hamitlon、RB的角田裕毅、Williams的Alexander Albon與Alpine車隊的Pierre Gasly。Alpine車手Esteban Ocon則居於第11位。
周日的決賽天氣非常晴朗，降雨機率僅有10%。決賽起跑的格位前11位都沒有改變，但是由於Haas的2輛賽車在賽後車檢都發現尾翼違規，因此雖然獲准可以參賽，但是都必須退到最後1排發車，因此RB的Daniel Ricciardo遞補至第12位，Alonso推進到第14位，Perez則來到第16位。
摩納哥站的起跑一向是關鍵，狹小的賽道常出現事故。2024年再次出現，而且1次2起。
決賽的起跑其實相當順利，所有的車輛都順利通過了1號彎，衝向了上坡。起跑時，排在倒數第2排左側的Stake車手周冠宇反應慢了半拍，因此最後一排右側的Haas車手Nico Hulkenberg一起跑就犀利地向左切，卡到周冠宇前方的空隙，而隊友Kevin Magnussen也趁機利用右側的空檔，繞過周冠宇。
原本在他們前方的Stake車手Valtteri Bottas起跑反應亦絕佳，超過了Perez，變成Perez在第17位、右後方有Magnussen，左後方是Hulkenberg，周冠宇墊後。
在上坡的中段，Perez原本開在中線，右邊出現空隙，Magnussen積極地進攻，鑽進了Perez的右後側，左前輪也超過Perez的後輪，但適逢2號右彎，Perez向右靠，右側的護欄也向內收，Magnussen沒有了空間，頂撞上了Perez，Perez的賽車打橫後被Magnussen的賽車推著走。Hulkenberg原本從賽道左側的空隙試圖逃過，但是失控的賽車撞到了Hulkenberg的車尾，車輛在賽道上打轉後上牆，現場留下滿地的碎片與3輛事故車，所幸3位車手平安無事。
 | | | 在上坡的中段，Perez原本開在中線，右邊出現空隙，Magnussen積極地進攻，鑽進了Perez的右後側，左前輪也超過Perez的後輪，但適逢2號右彎，Perez向右靠，右側的護欄也向內收，Magnussen沒有了空間，頂撞上了Perez，Perez的賽車打橫後被Magnussen的賽車推著走。 |
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約當同時，前方的車手已通過了山頂，下到8號彎，準備右轉進入招牌的隧道賽段。第11位起跑的Ocon，利用轉彎較大的空間及下坡，加速硬切到隊友Gasly的前方，已處在賽道最邊緣的Gasly無處可躲，Ocon的左後輪騎上了Gasly的右前輪，車尾彈飛了1層樓高後重重落地，Ocon的車輛損毀，也只能退出比賽。
山前山後同時出現2個嚴重事故，裁判祭出紅旗中斷比賽，以進行賽道清理與復原，決賽因而中斷約40分鐘。
在這期間受益最大的是Ferrari的Sainz。因為其在首圈於賭場前的3號彎出彎時鎖死，無法右轉進入4號彎，直接滑到Hotel de Paris前方的緩衝區，掉到車隊最後。但是因為紅旗緣故，比賽以原有順位重新起跑，讓其能在進維修區解決問題後，再次從第3位起跑。
 | | | 在這期間受益最大的是Ferrari的Sainz。因為其在首圈於賭場前的3號彎出彎時鎖死，無法右轉進入4號彎，直接滑到Hotel de Paris前方的緩衝區，掉到車隊最後。但是因為紅旗緣故，比賽以原有順位重新起跑，讓其能在進維修區解決問題後，再次從第3位起跑。 |
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決賽在當地時間1544從第3圈重新展開，由16位車手進行靜態起跑。在發生過嚴重事故之後，這次的起跑更為平順，所有的車手順利依原本順位起跑，並完成首圈。其中僅有Alonso超過了Ricciardo上到第12位、Bottas超過了Williams車手Logan Sargeant上到第14位，然而這均是積分圈外的事情，積分圈內的車手均按起跑格位順序順利推進。
令人遺憾的，這就是剩下的比賽的內容。由於在紅旗期間各車隊均已為車手執行1次的換胎，積分圈內的車手在車隊的指示之下，以保護輪胎，確保能完成比賽的策略，各車手與極限速度大約都留有1秒到2秒的餘裕，比賽過程之中缺乏速度，自然也缺乏張力。有幾次的超越，卻也都是後方車手的努力，與積分圈無關。中間僅有Hamilton在第51圈進站換胎，而其前方的Verstappen亦進站以做因應，其他車手均一路到底。Hamilton則因此拿下最快單圈。
 | | | 中間僅有Hamilton在第51圈進站換胎，而其前方的Verstappen亦進站以做因應，其他車手均一路到底。Hamilton則因此拿下最快單圈。 |
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最後，前10名獲得積分的車手，與前10位起跑的車手完全相同，也創下了F1的新紀錄。
除了撞車之外沒有精彩的內容，摩納哥站的存廢的確應該考慮。但是在摩納哥站的歷史意思與商業價值之下，相信我們仍會一直在賽曆中看到其存在，繼續帶來缺乏肉搏畫面的比賽。
經摩納哥站之後，Ferrari與McLaren的車手與車隊均積分大進補，本站冠軍Leclerc以138分逼近積分冠軍Verstappen的169分，並拉開與第3位Norris的113分之間差距，穩居車手榜第2位，Sainz也以108分超越Perez的107分，站上車手榜第4名位置，Piastri也以71分居於第6位，拉開與Russell的54分之間的差距。
 | | | 經摩納哥站之後，Ferrari與McLaren的車手與車隊均積分大進補，本站冠軍Leclerc以138分逼近積分冠軍Verstappen的169分，並拉開與第3位Norris的113分之間差距，穩居車手榜第2位。 |
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車隊榜部份，Ferrari一口氣進帳40分，來到252分，逼近了車隊領先者Red Bull的276分，繼續保持第2位，而第3位的McLaren也來到184分，相對於第4位Mercedes-AMG的96分，高出近1倍。
摩納哥站後，F1會越過大西洋，在臺灣時間6月10日凌晨2點帶來加拿大站決賽。適逢端午假期，喜歡F1的朋友將可以不必擔心影響上班，盡情地熬夜觀賞比賽。
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