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[F1]日本站：Red Bull包辦冠亞軍，Sainz穩定表現拿下季軍，Ferrari暫居車隊第2位 |
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2024年F1賽季第4站日本站，4月7日於Suzuka鈴鹿賽道舉行53圈的賽事。首次起跑因為Daniel Ricciardo與Alexander Albon在2號彎的碰撞事故祭出紅旗而中斷。重新起跑後，Red Bull車手順利取得優勢，拿下冠亞軍。而Ferrari車手Carlos Sainz Jr.雖然2025年的合約未定，表現卻越來越穩定，在澳洲站取得冠軍後，再次取得季軍，力壓隊友Charles Leclerc。Ferrari也因此以120分追於Red Bull的141分，在車隊排名中居於第2位。
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2024年的日本站由過往的10月首次轉至櫻花盛開的4月。過去10月賽程曾多次碰到颱風的干擾。然而在星期五的第2階段自由練習也出現雨勢干擾，一度讓人憂心，所幸周六周日的天氣都十分良好，比賽順利展開。
周六的排位賽Red Bull車手Max Verstappen強勢拉開差距，一路領先，拿下跨季度連續5站的桿位，表現驚人。隊友Sergio Perez則拿下第2位，Red Bull再次包辦頭排。McLaren車手Lando Norris穩定表現拿下第3位，而Ferrari的Sainz拿下第4位。Aston Martin的Fernando Alonso拿下第5位，相對隊友Lance Stroll僅居於16位，世界冠軍的戰技無庸置疑。
Oscar Piastri駕駛McLaren站在第6位，表現出色。之後則是Mercedes AMG的Lewis Hamilton、Ferrari的Leclerc、Mercedes AMG的Geroge Russell。而地主車手角田裕毅駕駛RB車隊賽車站上第10位，表現可圈可點。其隊友Daniel Ricciardo則甩開家鄉站的不順，以第11位緊接在後。
 | | | 周六的排位賽Red Bull車手Max Verstappen強勢拉開差距，一路領先，拿下跨季度連續5站的桿位，表現驚人。隊友Sergio Perez則拿下第2位，Red Bull再次包辦頭排。 |
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決賽在當地時間周日下午2點展開，起跑格位與排位賽成績相同，沒有異動。前11位車手中，除了第5位起跑的Alonso採用紅色C3輪胎之外，其他車手都是使用黃色C2輪胎。顯然Alonso對於起跑後的第1段賽程，有著積極的企圖。
暖胎圈順利結束，比賽正式起跑。位於跑道左側的桿位Verstappen立刻將車輛向中線移動，以阻擋隊友以及其他對手的進攻，並順利進入1號的右彎。前方車手的起跑相當順利。
 | | | 決賽在當地時間周日下午2點展開，起跑格位與排位賽成績相同，沒有異動。暖胎圈順利結束，比賽正式起跑。位於跑道左側的桿位Verstappen立刻將車輛向中線移動，以阻擋隊友以及其他對手的進攻，並順利進入1號的右彎。 |
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或許是承受過多鄉親父老加油的壓力，地主車手角田的起跑慢了半拍，讓後方的隊友Ricciardo以及Haas車手Nico Hulkenberg都超了過去。不過角田後續的加速反應很好，加上Ricciardo並沒有用力卡位，因此角田在1號彎之前反超過了Ricciardo，暫居第11位。
或許Ricciardo應該要力卡位才對，因為讓隊友反超之後，Ricciardo全力衝刺，在進入2號彎之前，先向右拉出，為進彎做出準備，但在此時，從第14位起跑、一直沿著右側邊線往前推進的Albon，已經追到了Ricciardo的右後方，剛讓出車位的Ricciardo力求表現，並沒有注意到後方的Albon，右後輪與Albon發生了擦撞，2輛賽車雙雙失控，衝進了2號彎的緩衝區，退出了比賽。
由於2號彎是發生事故的熱點，2輛賽車的排除極為重要，因此賽會祭出了紅旗，中斷了比賽以確保安全，所有的車手都回到了維修區。
Suzuka賽道的維修團隊動作極快，立刻來了整串的維修車輛進行整理，比賽因而可以在當地時間1432重新進行靜態起跑。
 | | | Ricciardo全力衝刺，在進入2號彎之前，先向右拉出，為進彎做出準備，但在此時，從第14位起跑、一直沿著右側邊線往前推進的Albon，已經追到了Ricciardo的右後方，剛讓出車位的Ricciardo力求表現，並沒有注意到後方的Albon，右後輪與Albon發生了擦撞，2輛賽車雙雙失控，衝進了2號彎的緩衝區，退出了比賽。 |
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重新起跑的格位，前9位車手的順序與原本相同。原為角田所有的第10位置，為Hulkenberg所拿到，其後則是Stake車隊的Valtteri Bottas與角田，接著是2輛Alpine的賽車，接著則是Aston Martin的Lance Stroll、Haas的Kevin Magnussen、Williams的Logan Sargeant與Stake的周冠宇。
而這次，Hulkenberg、Bottas、角田也換上了紅色C3輪胎，打算掌握機會。
重新起跑從比賽的第3圈開始計算，前方車手並沒有太多的變化，從第8位起跑的Leclerc超過了Hamilton上到了第7位，而角田這次起跑相當精彩，超過了Bottas、Hulkenberg與Russell，角田推進到第9位。而Hulkenberg則是一口氣掉到第17位。
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或許是再次起跑的緣故，所有的車手動作比較細膩，並沒有發生意外，比賽順利進行。只有Ocon向車隊抱怨Gasly擦撞到其車側。
在車況正常之下，Verstappen正常發揮，迅速拉開距離，在第5圈開始刷出最快單圈。而隨比賽進行，各車手的順位也呈現車輛性能的差距。Russell很快超過了角田，而Bottas與Stroll也超過了駕駛目前戰力最低Alpine賽車的Ocon。
Hulkenberg在第5圈底進站，成為首位換胎的車手，而Bottas、角田與周冠宇亦在接下來2圈進站，顯然紅色C3輪胎的表現不如預期，讓車隊決定快速因應。使用黃色C2輪胎的車手則是在10圈之後開始出現衰退的狀況，Norris在11圈底進站，其餘車手也開始陸續進站。
而在此期間，周冠宇再次進站，處理車輛狀況，但在最後仍是退出了比賽。原因是出在變速箱異常。
值得一提的是，Russell在超過角田之後，就來到Hamilton的後方，而Hamilton竟然在第13圈透過無線電詢問，他是否需要讓Russell通過。這種兄友弟恭的對話竟然出現在7屆世界冠軍的口中，而且Hamilton還真的讓出了車位，令人瞠目。賽後大家才恍然大悟，原來Hamilton在重新起跑時與Leclerc發生擦撞，右前鼻翼略有受損，因此前輪下壓力受損，轉向循跡不足，讓Hamilton持續爭扎，無法達到理想速度，因而當速度較高的Russell靠近時才主動提出讓位。
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Alonso在第13圈底進站，相對於其他車手換成白胎，紅胎起跑的Alonso則是換上了黃胎上場，實為異數。
Alonso進站後，Sainz遞補上第3位，跟在2輛Red Bull賽車之後，成為領先群。而3位車手也在第15圈及第16圈進站，讓第8位起跑Leclerc短暫領跑。Leclerc則在第26圈才進站，領先群再次拿回領先位置，不過那是後話。
轉向困難的Hamilton，自然成為追擊的對象，在第17圈一開始就被Norris從外側硬超。而甫換完胎的Perez隨著咬上，自知狀況不佳的Hamilton則在著名的130R大彎底讓路，讓Perez輕鬆通過。Perez也在隔圈相近位置超掉了Russell。並在第22圈超過Norris，回到Verstappen之後。
 | | | 轉向困難的Hamilton，自然成為追擊的對象，在第17圈一開始就被Norris從外側硬超。而甫換完胎的Perez隨著咬上，自知狀況不佳的Hamilton則在著名的130R大彎底讓路，讓Perez輕鬆通過。 |
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一如本季的慣常戲碼，後方車手的競爭比前段車手精彩。這段時間的焦點來到了地主車手角田裕毅。在被Russell超過後不久，角田在第7圈第1次進站，出站後位置從原本第10位掉到第16位，再全力向前追擊。唯差距較大，一路實際僅超過Ocon。在計入其他車手換胎之後，角田暫居第13位。
在第2波換胎潮之際，角田在第22圈進站，而這次進站很有趣，其前方的Magnussen、Bottas、Sargeant以及後方的Stroll幾乎同時進站，一時間有5輛賽車同時進行換胎，維修區極為熱鬧。而角田挾著RB車隊換胎的高效率，比Magnussen、Bottas、Sargeant都更早出站，在維修區一口氣超過了3位車手，唯原本其後的Hulkenberg利用期間超過角田，讓角田出站時暫居第11位，來到積分圈的邊緣。
在第26圈，已換胎的Perez來到未換胎的Leclerc之後，試圖進攻，即便開啟了DRS，但是仍超不過去，Leclerc的防守頗為嚴密，但是在直角的9號右彎發生了失誤，讓Perez回到了第2的位置Leclerc順勢在圈底進站執行首次換胎。有意思的是，甫於11圈換過胎的Norris又被叫進去換胎，連車手本人也覺得意外，讓2人一起進入了維修區。出站之後分別暫居於第6位與第8位，居於McLaren車手Oscar Piastri與Russell的後面。
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Norris很快在第28圈的1號彎挾新胎與車輛性能的優勢，超過了Russell。Mercedes AMG的客戶車隊再次贏過了廠隊。
比賽在第32圈開始第2次的換胎潮，由Piastri拉開序幕，Leclerc順勢超了過去。在換胎結束之後，積分圈依序為Verstappen、Perez、Leclerc、Norris、Sainz、Alonso、Piastri、Russell、Hamilton與角田。角田是在Hulkenberg進站前於連續彎道超掉了對手，自力站上了第10位。
然而Leclerc與Norris的輪胎在後段面臨衰退，面對Sainz的進逼無力防守，Sainz在第44圈超過了Norris、在第46圈超過了Leclerc，上到了第3位。
最終，Red Bull雙雄拿下了冠亞軍，Sainz以季軍站上了頒奬臺。而僅進站一次的Leclerc則是全力防守住Norris的進擊，從第8位出發拿下了第4名。Norris第5名，Alonso第6名，Russell最後一圈反超Piastri拿下第7名，Piastri第8名，Hamilton第9名，落後1圈的角田拿下第10名與積分。
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Ricciardo與Albon的撞車是日本站最大的變化，而這是場上最不應該發生碰撞退賽的2位車手。Ricciardo因為在私下測試跑出與Verstappen相當的成績，因而得以在2023年取代Nyck de Vries，從AlphaTauri重回賽場，並在RB車隊繼續擔任2024年正式車手，但是其回歸之後始終沒能拿出準一線車手的表現，本季以來表現更一直落後於隊友角田，Red Bull陣營有眾多培訓車手等著取而代之，Ricciardo卻在關鍵時刻發生嚴重碰撞退賽，無疑讓自己的狀況雪上加霜。
Red Bull陣營在賽後透露，Ricciardo一直抱怨車輛底盤表現異常，車隊一直無法檢測出任何問題，在撞車之後，將為Ricciardo換上全新的底盤，這無疑也是最後測試與最後通牒，若Ricciardo仍無法拿出車隊期待的表現，相信季中換人的事情將會再次發生。
另一位苦主Albon雖然在車隊內地位較為穩固，然而連續2站發生撞車，對於車輛供應捉襟見肘的Williams而言，無異是重擊。近期一直傳出Williams車隊在零配件管理上的落後、仍以Excel做為高昂ERP系統的代用云云，不論是否為真，車隊在澳洲站撞車後沒有備用車輛，只能孤注一擲，讓Albon開著Sargeant的賽車出賽，而日本站Albon繼續開著狀況較好的賽事，Sargeant則是以澳洲站受損的車輛搶修之後上場，再次彰顯車隊資源窘迫的問題。而Albon又撞掉了正常的車輛，無疑是在資源損耗火上加油。是否會影響中國站的出賽，只能由時間來說明。
經過日本站之後，Verstappen以77分在車手榜領先，其後是隊友Perez的64分、Leclerc的59分與Sainz的55分。之後則是McLaren雙雄Norris的37分與Piastri的32分，Russell與Alonso則以24分分居第7位與第8位，7屆世界冠軍Hamilton則以10分居於第9位，第10位的Stroll則有9分。因為Verstappen在澳洲站的退賽，讓積分還沒有算大幅拉開。不過5大車隊的勢力明顯。
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若以車隊榜來看，141分的Red Bull及120分的Ferrari領先優勢明顯，第3名的McLaren僅有69分，Mercedes AMG則是34分，Aston Martin則以33分居於第5位。Mercedes AMG以廠隊身份，被2支客戶車隊超過及緊逼，顯然動力系統之外的部份有仍需要大幅改進，這也成為車隊本季最大的考驗。而Williams、Stake與Alpine至今仍未開張，亦彰顯後面車隊各自仍有嚴重的問題。
在日本站後，F1休息1個周末之後，再在睽違5年再次來到上海國際賽車場舉行第5站的賽事，並會舉行本賽季首場衝刺賽。雖然賽道未改變，但是5年時光賽車的各種演進，原有的數據都已沒有參考價值，對各車隊而言與全新賽道沒有太大的差異。是否會帶來更多的變化，成為下站觀賽的重點。
 | | | 在日本站後，F1休息1個周末之後，再在睽違5年再次來到上海國際賽車場舉行第5站的賽事，並會舉行本賽季首場衝刺賽。雖然賽道未改變，但是5年時光賽車的各種演進，原有的數據都已沒有參考價值，對各車隊而言與全新賽道沒有太大的差異。 |
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