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[F1]受武漢肺炎影響,賽季最快6月展開,暑假變春假,新技術規則延後至2022賽季實施
記者/小亮 本文已被閱讀9,179
繼F1開幕賽以及後續賽事因為武漢肺炎疫情延後,F1被迫將原定的暑假提前變成春假,並延長成3周之後,F1、FIA以及各車隊在歐洲時間3月19日晚間做成協議,原定於2021年實施的全新技術規則,將會延後至2022年才實施。預期賽季排程以及技術規則的修改,除了會大幅影響今年與明年的比賽內容之外,對於原定在2020年底定的車手換約熱潮,亦會因此而出現變數。

原定2021年賽季亮相的新賽車,因為武漢肺炎疫情的影響,確定延後至2022年賽季實施。

因應疫情,澳洲站緊急取消,1,800條輪胎銷毀

原本各方車手與車迷均已摩拳擦掌等待著2020年第1場F1賽事準時在澳洲墨爾本舉行,不料因為武漢肺炎疫情快速升溫,所有車隊均已抵達澳洲,並在周四的車迷活動已經展開之際,傳出McLaren車隊工作人員與Haas車隊工作人員出現肺炎症狀。經檢驗後,Haas車隊人員平安無事,但是McLaren車隊人員卻是確診。為保障隊員的安全與車迷的安全,McLaren車隊宣布退出澳洲站比賽。雖然F1主辦方Liberty Media原本宣布若有任何車隊因為境管無法抵達即全站取消,若車隊自行退出則繼續舉辦的前提之下,McLaren的退出原本不符合取消條件,但是在眾多車手反對及車隊疑慮之下,在漏夜的會議之後,F1在周五自由練習開始前緊急取消澳洲站活動,各車隊即刻打道回府,Pirelli倍耐力為澳洲站所準備的1,800條全新F1輪胎亦因而報廢銷毀,所有購票車迷可以獲得全額退費,損失慘重。

澳洲站原本已準備就緒,卻因為車隊人員確診而取消。

疫情升級,賽季在6月之前無法展開,暑假改成春假

不料,隨著歐美疫情繼續升溫,原定閉門比賽的巴林站,2020年新增的越南站及荷蘭站,疫情發源國的中國站以及西班牙站均宣布延期,甚至是最經典的摩納哥站亦宣布取消,因此F1賽季至少要等到6月的亞塞拜然站之後才有可能展開。而是否能按預期進行,亦必須看疫情發展狀況,至今仍無法確定。

摩納哥站因為使用街道比賽,改期困難,因而宣布取消。

由於超過2個月的空窗期影響巨大,FIA已修改比賽規則,把原本在8月的暑假提前至3月及4月,並把原本因為22站密集賽事縮短成2周的時間,延長為3周,並比照暑假的規定,各車隊在期間內必須停止一切的研發活動,以示公平。

2021技術規則改為2022年實施

而即便如此,賽事總監Ross Brawn也預告賽程的安排大幅變動之下,2020年賽季有可能必須延長至2021年才能結束。而若在這般緊湊的時間之下,要直接實行2021年的全新技術規則,對於各車隊將形成前所未有的負擔,加上2020年賽季大幅變動之下造成的商業損失,更會對於所有車隊造成極大的財務壓力。因此在3月19日晚上的電話會議中,所有單位無異議通過將全新技術規則延後至2022年賽季實施。亦即,在2020年賽季以及2021年賽季,都仍將採用現有的技術規則進行比賽,全新規範設計的賽車,仍還要等近2年的時間才會正式出賽。

車隊的拚鬥能提升,成本能降低

技術規則的延後實施,是因應全球疫情的不得不然。但是其對於F1運動的影響是極為深遠的。各車隊得以在現有的車型與動力系統的基礎上進行研發。Mercedes-AMG車隊或許在2020年賽季仍能保有優勢,但是在2021年研發成效邊際遞減的狀況之下,是否仍能遙遙領先?Ferrari以及Red Bull是否可以在穩定的技術規則之下,進一步追近甚至超越,沒有人能確定。而Haas車隊若能成功在2020年賽季摸索出2019年大幅衰退的因素,在變動減少之下,2020年及2021年的參賽意願自然更高,成績也有可能更好;而苦苦追趕的Williams也可能獲得更大的生機。

Williams是否能因為新技術規則延後實施換來喘息與進步?

規則延期打亂車手市場

比起車隊之間的變化,車手合約變化會更為複雜。包含Lewis Hamilton、Sebastian Vettel、Daniel Ricciardo、Valtteri Bottas等頂級車手的合約均在2020年到期,最主要就是著眼於各車隊在2021年技術規則的實力未知,有很大的機會需要另擇良木而棲。在技術規則延後實施之下,所有的盤算都必須重新調整。很有機會看到這些頂級車手選擇單年續約的方式,來渡過這尷尬的1年,繼續觀望各車隊對新規則的發展狀況。然而由於疫情嚴重讓歐美日各大車廠均出現停產斷鏈的狀況,營收與獲利自然大受影響,許多車隊的母廠資源投注亦可能受到影響,連帶各車手的合約談判的難度又會提升。究竟會有何變化,仍是只有時間能為大家帶來解答。


延後的技術規則,打亂車手合約的布局,而疫情讓新車市場大受打擊,也為合約談判增加變數。在此狀況下,Vettel將何去何從?