關鍵字:
(多關鍵字搜尋時,請以半形「,」隔開)



日起
日止
(年份請以西元輸入)


1/17/2020
籌備2年,Red Bull F1賽車即將在3月上旬在臺北臺中街頭飛馳
12/8/2019
[F1]阿布達比站決賽:Hamilton完美演出,封關站全程領跑拿下冠軍及最快單圈
12/1/2019
[F1]阿布達比站排位賽:Hamilton拿下德國站以來首座桿位,Vettel拖延讓Leclerc被關門產生爭議
11/28/2019
[FE]沙烏地阿拉伯站:2回合賽事均由英國車手奪冠,新廠隊Mercedes-Benz直站上車隊龍頭
11/23/2019
[WRC]冠軍車手S.Ogier離開,Citroën廠隊確定退出WRC賽事
11/20/2019
[Formula E]眾多汽車大廠加入,Formula E全新賽季即將開跑
11/19/2019
[F1]巴西站決賽:Verstappen桿位領跑拿下冠軍,Gasly拿下首次亞軍,Sainz遞補拿下第3名
11/17/2019
[WRC]澳洲站:賽事因澳洲野火取消,Hyundai摘下年度車廠總冠軍頭銜
11/17/2019
[F1]巴西站排位賽:Verstappen強勢拿下F1生涯第2座桿位,Hamilton連續8場排位賽空手而回
11/15/2019
賽車迷的福氣,本周末F1、MotoGP與澳門格蘭披治大賽車登場、從早看到晚!
10/31/2019
空力提升、電控強化,Ferrari發表488 GT3 Evo/488 Challenge Evo
記者/張為揚 本文已被閱讀3,292
儘管市售車的陣營已正式跨入「F8」的世代,但在賽場上,Ferrari依舊選擇以開發已完全成熟的488為代表,並於日前接連推出即將投入2020年FIA GT3錦標賽等級與Ferrari Challenge統一規格賽的488 GT3 Evo 與488 Challenge Evo兩款賽車。

Ferrari日前推出即將投入2020年FIA GT3錦標賽等級的488 GT3 Evo。

488 GT3 Evo:空力大幅提升、兼顧GT/耐久需求

先行在2019 Finali Mondiali Ferrari活動中發表的488 GT3 Evo,是Ferrari提供給各地車隊用來參加2020年FIA GT3組別賽事的賽車,外觀雖然與現役488 GT3相差無幾,但原廠賽車部門工程人員表示,歷經18,000小時的開發後,488 GT3 Evo不但換上了進氣口更大、重新設計的前保險桿,前擾流翼的尺寸也加大,並改變了後葉子鈑進氣口與尾翼的設計,能同時兼顧進氣與下壓力的提升。


488 GT3 Evo外觀雖然與現役488 GT3相差無幾,但其實已換上了進氣口更大、重新設計的前保險桿,前擾流翼的尺寸也加大,空力大幅提升。

此外,Ferrari還將488 GT3 Evo的軸距加長到與參加耐久賽事為主的488 GTE相同,不僅能減少輪胎的磨耗,搭配「24H/Endurance kit」套件、換上設計不同的前保險桿與燈組、離合器、煞車與快速加油箱等配備後,還能讓488 GT3 Evo變身為耐久賽車。

488 GT3 Evo在前保險桿、大型固定尾翼、前葉子鈑輪拱與側裙的設計,都做了相當大幅度的修改。

至於性能表現方面,由於有嚴格的參賽規則,所以Ferrari並沒有針對488 GT3 Evo沿用的3.9升V8雙渦輪增壓汽油引擎進行性能提升 (最大馬力輸出約600匹),不過、原廠依舊為它提供了新版本的引擎監控系統,能獲得更直接的油門與輸出反應,並重新分配了車上的配重,將重心壓得更低,且與Sabelt合作開發每張能減少2.4公斤的賽車座椅,換來更出色的馬力/重量比。

488 GT3 Evo沿用3.9升V8雙渦輪增壓汽油引擎、最大馬力輸出約600匹,但換上新版本的引擎監控系統,能獲得更直接的油門與輸出反應。

 
 

488 Challenge Evo:新年式進化版統一規格賽車

488 Challenge Evo則是以現行488 Challenge進化而來的新年式Ferrari Challenge統一規格賽參賽車。

外型方面,與現役488 Challenge相比、488 Challenge Evo除了換上一套重新開發的空力套件,還修改了前懸、前方格柵與後葉子鈑引擎進氣口的設計,且前保險桿中央進氣口改為「U」型、後方大型尾翼新增開口,連車外後視鏡下方都多了一片導流翼,全車不僅下壓力可較488 Challenge提升50%、空氣效率也增加了30%之多。

與現役488 Challenge相比、488 Challenge Evo除了換上一套重新開發的空力套件,還修改了前懸、前方格柵與後葉子鈑引擎進氣口的設計。

488 Challenge Evo換上全新競技用方向盤和後方攝影機,能夠更清楚地掌握即時賽況。

此外,488 Challenge Evo也重新調校了車上所配備之ABS、E-Diff3第3代電子差速器、F1-Trac循跡控制系統與側滑控制系統的各項參數,動力輸出則是維持現有調校,以3.9升V8雙渦輪增壓汽油引擎提供約670匹之最大馬力,但換上了全新的前碟和加大的後碟,並搭載與Pirelli共同開發、前:275/675R19、後:315/705R19的競技用胎,以及擁有更好之人車介面的全新競技用方向盤和後方攝影機,能夠更清楚地掌握即時賽況。