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[F1專欄]2010年首輪F1測試回顧 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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只剩下不到7週的時間，2010年F1賽季即將揭開序幕。各隊也到了準備新賽季緊鑼密鼓的關鍵時期，2010年第一輪的冬季測試剛剛結束，從各隊推出的新戰車設計及其首次測試的表現，我們或許可對即將來臨的賽季及最新的F1賽壇競爭態勢略窺一二。
 | | | 最後一天結束前Alonso以1分11.47秒成為本週最快圈速的締造者。 |
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隨著「輪胎戰爭」的結束、加上FIA近幾年對推動限制測試里程的努力。過去西班牙、葡萄牙或義大利中部的賽道皆可見F1賽車的景象今年不復見，兩個最溫暖的西班牙賽道Barcelona與Jerez成為眾人的共同選擇。
除了兩個特例：專門為新人車手 (指過去24個月內沒有參加4次以上F1車輛測試的車手) 以及幾個特殊場地 (包括巴林賽道) 不在里程計算範圍之外，各隊必須遵守全年30000公里最高測試里程上限 (單日測試里程不得超過350公里)。過去F1車隊習慣在11及12月多數使用2008年賽車為基礎的「中繼版本」進行測試新元件或收集輪胎數據，現在這種傳統也大幅簡化，更多的只是啟用小幅改良的去年賽車。
冬季測試也是工程團隊最忙碌的時期：他們必需一邊設計全新賽車一邊分析數據，同時聽取試駕車手意見對賽車進行即時改良。測試範圍包括新版本引擎、變速箱、懸吊系統及空力套件系統。每天的測試活動開始前，測試小組已做好全盤考量 (收集所需數據供日後比較)：包括測試里程數、載油量、使用輪胎選擇與數目、變速箱軟體控制模式等等。中繼版賽車較正式賽車搭載更多的感測器 (以便收集更多數據)，除了實際數據外，車手試駕後的感想也是重要參考依據。
有經驗的測試車手能夠精確形容不同調校情況下的車輛操控差異，這也正是F1沙場老將的價值所在！參與第一階段冬季測試的比賽車手可以在第一時刻告知科技團隊未來改良的方向，這將作為12月新賽車最後研發階段的重要參考。賽季前的第二階段冬季測試是對新賽車設計進行改良的另一個機會，不過這時候若要有大幅度的改良，其效果約要等到5月回到歐洲大陸時才能顯現。
 | | | 3萬5000名西班牙車迷前來目睹Alonso駕駛Ferrari賽車。 |
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根據FIA的安排，今年總共有四輪第二階段冬季季前測試，暫定日期為：2月01-03日 (Valencia賽道)，2月10-13日 (Jerez賽道)，2月17-20日 (Jerez賽道)及最後一輪的2月25-28日(Barcelona賽道)。本週冬季測試的重點仍是各隊新戰車首次上路的表現，2010年第二階段首輪冬季測試共有7輛新車參加，包括了Ferrari F10、McLaren MP4-25、Mercedes MGP W01、Sauber C29、Renault R30、Toro Rosso STR5和Williams FW32賽車。
媒體焦點集中在幾支去年提早放棄爭取車隊冠軍，集中資源於2010年比賽的隊伍。2009年Ferrari車隊在前9站比賽中只拿到32分積分，落後榜首的Brawn GP達到80分之多。紅軍高層知道大勢已去，車隊領隊Stefano Domenicali在德國站結束後接受採訪時證實車隊已整體轉移工作重心並完全停止對F60賽車的改良計畫 (包括KERS系統)。由於2010年FIA將對F1實行「禁止加油」的新規則，必須針對節油性能、油箱大小、車輛配重與輪胎管理進行重新設計。過去的經驗 (R24->R25、F2005->248F1、MP421->MP422) 都證明提早研發新賽車多能達成車輛性能的「跳躍式」增長。
若單以Ferrari F10賽車在過去三天的測試成績評估，Ferrari車隊提早集中資源於新車研發的決定似乎有了回報。不論是Felipe Massa或接手的Fernando Alonso都寫下了單日最快單圈紀錄，最後一天結束前Alonso更以1分11.47秒成為本週最快圈速的締造者。Alonso在作出該成績之後還連續跑了8圈；這直接的證明該圈速度不僅僅只是因為車內載油較低，而Felipe Massa也在第一天就完成超過100圈的長距離試駕，顯示F10賽車的可靠性不俗。對於3萬5000名前來目睹Alonso駕駛Ferrari賽車的西班牙車迷來說，這樣的成績讓他們十分滿意，對Ferrari車隊來說更是一個好的開始。
 | | | 對於Mercedes GP車隊及復出的德國車王Schumacher而言，下週仍有許多進步空間。 |
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對比於Ferrari車隊的強勢，去年的冠軍車隊：Mercedes GP車隊的成績只能算是差強人意。復出的德國車王在最後一天的最快圈速：1分12.438秒僅能排在第3位，而且在下午因為液壓故障被迫提前收工，所幸仍完成了82圈的測試。Mercedes GP車隊的前身：Brawn GP車隊為了爭取去年的佳績，過去9-10個月苦於將研發資源平衡分配在2009年冠軍爭奪和新車研發上。為了讓2009年比賽車輛保持競爭力，該隊中間一度終止2010年新賽車的風洞測試行程達一週以進行2009年賽車的改良。本週測試結束後Ross Brawn坦承他們的新車MGPW01速度較對手稍微落後，下一輪測試之前的首要之務是調整賽車的重量分配、以解決賽車操控性和平衡性方面的問題。
下一輪試車預定於2月10日在西班牙Jerez賽道舉行，除了各隊對新賽車的初步改良成果，眾人更關注的Red Bull RB6新賽車的首次面世。Red Bull車隊原先即規劃新賽車將延至2月10-13日在Jerez賽道舉行的試車才時問世，這如同2009年該隊決定不使用新車參加第一輪測試。Red Bull車隊領隊Horner相信這能夠給Adrian Newey及其率領的科技團隊額外9天的完整工作時間來進一步完善新賽車的設計，並認為車隊贏得2010年的世界冠軍有所幫助。有鑑於RB5賽車的設計哲學大幅領導了2010年各隊賽車的空力設計潮流，大家更好奇今年Adrian Newey會推出什麼樣的創意？
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