 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ferrari車隊發表公開評論抨擊FIA |
|
| 記者/Hunter Hsu |
本文已被閱讀20,380次 |
|
|
2010年賽季F1雖然將不少新隊伍，但是在US F1以及Campos GP這兩支車隊出現財政問題後 (其它幾支新車隊也遲遲未確定車手) ，可說是F1賽壇內「資格最老」的Ferrari車隊公關部門立刻利用這個難得的機會公開諷刺了FIA過去大力推動的「引入新隊伍」及「降低比賽預算」政策。究竟如此行為背後的動機是什麼？未來仍有待觀察。
日前Ferrari車隊在官方網站發表文章，內容抨擊前FIA主席Max Mosley盲目引入新車隊的做法可議。Ferrari車隊認為某些新車隊還沒開賽就已經夭折，這已充分說明Mosley過往政策的失敗。新車隊還沒有踏入賽道，Ferrari車隊似乎就以勝利者的姿態對他們冷嘲熱諷，算不上是熱情的老大哥。
 | | | F1新隊伍測試里程僅有幾百公里，有的里程較多、但車輛性能並不突出。 |
|
由於響應FIA降低比賽預算與推出預算上限的新政策，去年有超過15支個組織申請成為F1賽事的新成員，包括之前已經表態加入的Lola集團、2009年初成立的全美國籍USF1車隊、David Richards擁有的Prodrive集團、GP2勁旅iSport與剛剛宣佈參賽意願的Litespeed車隊等。最後由Campos GP連同Manor F1車隊及美國F1車隊 (Team USF1) 從15個新申請加入者中脫穎而出、加上「外卡申請戰」勝出的Lotus車隊一起組成了包含有四支隊伍的「F1新人聯盟」。
由於FIA的鼓勵，過去在基礎方程式賽事營運的不錯的隊伍也開始做起了「F1之夢」，畢竟Ron Dennis、Eddie Jordan等F1傳奇人物當初也是從基礎方程式起家之後做大做強，雖然FIA將參賽門檻降低至4000萬英鎊，對初級方程式隊伍來說仍是「一個數量級」的巨大挑戰。營運一支GP2車隊每年的預算在300萬英鎊上下 (其他由車手及贊助商提供) ，4000萬英鎊對GP2隊伍來說仍是一場豪賭。
在評論的內容中，Ferrari車隊指出距離2010年賽季還有三週，多數車隊正準備在Barcelona賽道的最後一次季前測試的機會考驗賽車可靠性和性能，但目前僅有11支隊伍的賽車上路。有的新隊伍測試里程僅有幾百公里，有的里程較多、但車輛性能並不突出。而新隊伍中Campos Meta的所有權和管理層已經改組，但新的出資者究竟是不是一位善意收購者目前仍在未定之天。很難想像該隊由Dallara設計的新賽車能出現在最後一輪冬季測試。另一隊伍USF1車隊目前仍在困在美國北卡羅來納州的Charlotte，也讓加入該隊的阿根廷車手Lopez感到錯愕不安。
除了新隊伍之外，Ferrari車隊也對覬覦F1參賽資格的Stefan GP車隊不友善的評論。2月19日，Stefan GP車隊發表了本季的新戰車SF01，儘管這支收購了前Toyota F1車隊大部分資產的塞爾維亞隊伍還仍未獲得2010年F1參賽權。去年底、來自塞爾維亞的富豪Stefanovicv收購了前Toyota F1車隊資產並成了Stefan GP車隊。由於車隊成立時間太晚，他們無法獲得FIA給予2010年F1錦標賽參賽資格。不過Stefan車隊並未就此善罷甘休，反而積極籌備參賽並伺機爭取其他新隊伍的參賽權。
Stefanovicv透露他的隊伍已經招募近60位員工，包括過去效力Toyota車隊的員工，現在他正等待FIA給予該隊參賽資格。Ferrari車隊發表的專欄將Stefan GP車隊形容為「塞爾維亞禿鷹」，不但以投機的方式收購了Toyota F1車隊，更募集一些受到爭議的F1從業人員，包括涉及到「間諜案」的核心人物Mike Coughlan。
Ferrari這篇立場鮮明的引起了外界的許多揣測，過去始終對「預算上限」抱持反對態度的Ferrari車隊更將目前的狀況視為一場勝利。在過去，「比賽預算」從來都不是Ferrari車隊擔心的問題，創始人Enzo Ferrari過去就公開表示：「Ferrari車廠賣車的最大原因就是提供車隊參加F1賽事的所需資金」，在2002年拿下15站分站冠軍後，Ferrari車隊員工人數一度突破800人大關、單季比賽預算也創下歷史新高 (3億至3億5000萬美金) 。
 | | | 在過去，「比賽預算」從來都不是Ferrari車隊擔心的問題。 |
|
冠軍的代價並不便宜：車隊核心人物Jean Todt、Rory Byrne、Ross Brown、Paulo Martinelli與Gilles Simon、Michael Schumacher都很有身價。Ferrari年度人事成本支出輕易地超過4000萬美金，這個數字甚至比該隊分得的電視轉播權利金 (3000萬美金) 還多。但即使在2003年Ferrari車隊也沒有太沈重的財務壓力：Ferrari與Fiat車廠共投入8500萬美金，其他預算來自於贊助商、電視轉播權利金與獎金。
限制比賽預算讓Ferrari車隊付出了「競爭力快速下滑」的沈重代價：過去該隊強大的競爭力很大一部份建立在金錢實力上：沒有限制的試車與數據收集、24小時無休的風洞測試等等。如今禁止季中測試已使得該隊專屬的Fiorano賽道基本沒用，若再限制風洞測試時間與預算數目，面對賽道上其他競爭對手，該隊恐怕毫無競爭力可言。
 | | | Montezemolo與過去屬下的關係可能已經生變。 |
|
由於過去幾年來F1賽壇，去年底Montezemolo即公開呼籲F1需要對現狀進行全面的檢討，而不僅僅為了嘗試提高這項運動的觀賞性而東補西補，他個人還提出了三方面的建議：「首先我們必須確定這項運動的定位，我認為F1需要圍繞頂尖科技、頂級性能和最先進的科技團隊。其次我們需要在不犧牲其賽事魅力的同時盡量削減成本。例如碳纖維煞車不可能在民用車中使用，我們可以在不犧牲F1特色的同時接受「標準化變速箱」。在我看來，為了削減成本而不能得到讓旗下車手Felipe Massa試車的規定是有違這項運動的本質。第三是讓一些我都不知道他們是否能夠準備好或能夠在什麼條件下參加F1比賽的車隊取代廠隊，我不認為這是最好的安排」。
除此之外，也不能排除Ferrari車隊希望在新任FIA主席Jean Todt上任之初就挫挫他的銳氣。事實上就在Mosley首次提出支持Jeat Todt競選時，他過去的老闆：Luca di Montezemolo立刻跳出來反對，這位Ferrari車廠總裁認為FIA主席應該抱持「中立」立場，而Jean Todt太瞭解F1車隊的運作與利益。Luca di Montezemolo的意見也得到了BMW、Renault及Damiler等汽車集團的支持。Ferrari車隊的公開言論未來是否有後續效應？值得持續觀察。
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
