 |
| October 12, 2008 |
|
| 城市 |
Fuji |
|
| 賽道名稱 |
Fuji Circuit |
|
| 賽道長度 |
4.563 km |
|
| 總圈數 |
67 圈 |
|
| 比賽總長度 |
305.721 km |
|
 |
|
|
|
 |
|
Toyota車廠進軍F1的長期目標是要爭取世界冠軍王座，而短期的目標則是要打敗其同胞對手Honda。不僅是在賽道上的競爭，為了不讓長年舉辦F1日本站、且隸屬於Honda車廠的鈴鹿賽道搶佔鋒頭，Toyota車廠在2000年收購了富士賽道的擁有權，並於2002年開始重新整修使其符合FIA一級賽道的標準。2005年4月，整修完工的富士賽道以全新的面貌示人，並成功擠下鈴鹿賽道取得了2007年F1日本站的主辦權，而這也是Toyota F1整體計劃裡的其中一環。
 | | | 隸屬Toyota車廠的富士賽道終於擠下鈴鹿賽道奪得2007年的F1日本站主辦權。 |
|
相信車迷們第一次看到富士賽道的佈局後都會有以下的感受：比起鈴鹿賽道的立體交叉且多元化的特性，富士賽道似乎有點單調乏味了些。富士賽道的設計與重建是委託Tilke工程公司，馬來西亞、土耳其、巴林與上海賽車場都是出自於這間公司老闆Hermann Tilke之手，因此富士賽道比起鈴鹿要更現代化與人性化。
先不論跟車手與工程師有關的賽道佈局，讓我們來談談跟台灣車迷前往觀賽有切身關係的交通動線：鈴鹿賽道的遊覽車停車區離賽場大門口至少有1公里的距離，而從賽場大門走到最近的主看台區也得花上至少5分鐘的路程，更別說是要走到最遠的湯匙彎了。而富士賽道的規劃就不同了，基本上遊覽車是可以開進賽場內的，藉由場內通道開往各個看台後方的停車場，這可以讓車迷省去很多的行走路程。
|  | | | | 將近1.5公里長的大直線路段是富士賽道的主要特徵。 |
|
而如果是利用大眾交通工具前往觀賽的車迷，要前往鈴鹿賽道必定得搭火車在白子站下車再轉巴士，跟上述狀況一樣，巴士的終點也是在遊覽車停車區，車迷一樣得走一大段路程才能到達看台。而據富士賽道的管理高層指出，只要是在明年買票進場的觀眾，於購票的同時都可以選擇另外購買乘車卷，然後在東京新宿車站搭乘專車直接前往富士賽道，這可以省去許多轉車上的不便。
如果想要自己搭火車前往，離富士賽道最近的火車站是御殿場站，最近的新幹線站是三島站，不論是從東京或是名古屋想前往富士賽道，只要搭乘新幹線至三島站，再轉搭JR東海道本線花6分鐘車程即可到沼津站，然後轉乘JR御殿場線就可到御殿場站了。而比起鈴鹿賽道位於較為偏遠的地區，富士賽道就位於極具觀光價值的富士山山腰，離國人常去的箱根溫泉鄉與蘆之湖只需20分鐘的車程，因此週邊有許多值得停留的景點。
接下來談談富士賽道本身。儘管這條賽道的佈局看似簡單，但對於車手與工程師可說是一大挑戰。大直線路段長達1.5公里，緊接著又是兩個100R與300R高速彎，只有從Dunlop彎開始才有一些低速彎與減速彎。如何在能跑出最快尾速與在彎中擁有穩定的循跡性之間取得平衡點，這的確考驗著工程師的能力，同時也考驗賽車本身的機械抓地力。如果賽車天生的機械抓地力就不錯，再輔以優異的空力效率，想要在富士賽道跑出較快的圈速就相對容易一些。
而對於車手來說，富士賽道的前兩個路段較容易上手，從第1彎至Dunlop彎之前都是高速路段，許多彎都是可以稍微收油、輕點煞車就可以滑過的彎角，如Coca-Cola彎與髮夾彎等，車手只要在通過100R彎道時能利用油門收放控制得當來順著行車線，就不會有衝出賽道的疑慮。不過從Dunlop彎直到Panasonic彎角就是富士賽道最詭譎的部份：一般來說，只要是右轉彎，那右方彎頂點的地勢應該比賽道左方略低一些，左高右低的地勢可以稍微讓賽車的過彎順暢度提昇一些；但富士賽道卻正好相反，從第10彎 (Dunlop彎) 開始至第16彎 (Panasonic彎) ，只要是左彎就呈現左高右低的地勢、右彎就變成右高左低，這對設定入彎點與油門控制的拿捏是非常棘手的，車手在過彎時手臂掌握方向盤所需要的力道相對得增加。
2007年F1日本站再度回到富士舉辦，雨天的作戰環境讓場上狀況連連。比賽初始便由安全車帶領進行滾動起跑，而溼滑不堪的路面，也讓多部賽車頻頻失控甚至退出比賽。最終McLaren車隊的Lewis Hamilton率先通過終點，拿下富士賽道重返F1的第一場勝利。
2008年日本站的氣候狀況，目前預測為多雲，但降雨機率較低。新加坡站的比賽結果，讓McLaren車隊和車手Hamilton皆在積分榜上取得或拉大領先，在今年賽季剩餘的三場賽事中，Ferrai車隊能否即時振作，即會影響他們能否蟬聯年度車手和車隊雙料冠軍。
|
|
|
|
|
