車隊國籍 義大利
車隊所在地 義大利Maranello
首場比賽 1950年 摩納哥站
首場勝利 1951年 英國站
K. Räikkönen (芬蘭)
F. Massa (巴西)
F2008
包辦了2007年賽季的車手與車隊世界冠軍，2008年Ferrari車隊的目標當然是衛冕。但面對沒有內訌的McLaren車隊與迎回西班牙車王的Renault車隊，紅軍想要續留獎盃的難度依舊不低。

1980年Jody Scheckter為Ferrari拿下世界冠軍。
如果說起賽車的歷史，那Ferrari絕對是最負盛名的車隊。早在第二次世界大戰之前，Ferrari就積極投入賽車運動，而從1950年開始舉辦的F1中，當時Enzo Ferrari的車隊以非常強勢的姿態出現在賽場上。在第一年賽事中無功而返之後，Alberto Ascari與Jose Froilan在1951年代表Ferrari車隊出賽，將目標直指擊敗Alfa Romeo車隊，可惜的是Alberto Ascari最後僅以些微的差距在閉幕賽中敗給了Juan Manuel Fangio。

Ferrari從1980開始至1990年代的末期，都是一支沒有競爭力的車隊。
後來，F1的引擎技術規範改成2.0升，還好Ferrari已做好了萬全的準備，在這幾年的比賽中，Alberto Ascari可說是所向披靡；但後來F1主辦單位又將引擎規範改為2.5升，此時的Ferrari賽車已敵不過Maserati與Lancia。1955年，Juan Manuel Fangio奪下世界冠軍之後轉投效Ferrari車隊，不過隔年他又轉隊至Maserati，少了這位世界冠軍的加持，Ferrari車隊在1957年賽季的成績可說是非常的慘淡。

1958年，Ferrari發表新賽車Tipo 146，以Enzo Ferrari兒子的名字命名為「Dino 156」，當年這部賽車讓Ferrari奪回了在F1中的領先地位，儘管當時許多車迷都認為RRC Walker車隊的Stirling Moss才是世界冠軍的熱門人選，但Ferrari車隊Mike Hawthom在最後一場比賽中依然拿下車手世界冠軍的頭銜，不過在此後的兩年裡，F1成為Cooper車隊的天下。1961年，Ferrari挾著搭載1.5升V6引擎新車Ferrari 156捲土重來，但悲劇在義大利Monza賽道上演，偉大的德國車手Wolfgang von Trips在此意外身亡，不過他的隊友Phil Hill為Ferrari拿下這一站的分站冠軍。

Jean Alesi在為Ferrari效力時，偶而會有不錯的表現。
1966年，3.0升引擎規則的導入使Ferrari車隊再次陷入困境，此時他們的目標是要盡力追趕Cosworth在1967年導入的DFV引擎。在往後的八年裡，Ferrari的整體表現始終在水準之下，只有Jacky Ickx能幫車隊帶來有限的積分，以及其隊友Clay Regazzoni在1970年義大利站所拿下的分站冠軍。

1974年Niki Lauda加入Ferrari車隊，這位奧地利車手雖然速度快但是缺乏經驗，因此在當年輸給了McLaren車隊的Emerson Fittipaldi。但經過了一年的磨練後，Niki Lauda為Ferrari車隊拿下了車隊世界冠軍頭銜，也為他個人拿下了車手世界冠軍。到了1976年的德國站Nurburgring賽道，一場險些喪命的意外讓他以僅僅一分的些微差距把世界冠軍拱手讓給了McLaren車隊James Hunt，不過1977年Niki Lauda再次拿下車手世界冠軍、也為Ferrari拿下車隊世界冠軍。

1996年Michael Schumacher加盟Ferrari後，車隊開始致力於車輛的研發，為的就是要在最短的時間內打入前三甲。
1979年，Ferrari車隊與其車手Jody Scheckter分別拿下車隊與車手世界雙料冠軍，該年之後直到1999年，Ferrari就再也沒有拿到過車手世界冠軍了。Jody Scheckter在1979年是擊敗隊友Gilles Villeneuve拿下世界冠軍的，但他整年賽季只贏得過兩場比賽，反倒是隊友贏了三場比賽。

Ferrari 312-T5賽車在1980年簡直是毫無競爭力，當時1.5升的渦輪引擎開始在F1中漸漸成為主流，因此Ferrari推出了搭載1.5升V6渦輪引擎的126C賽車應戰。1981年，Gilles Villeneuve在摩納哥與西班牙站拿下勝利，後來車隊聘請了一位英國設計師Harvey Postlewaite，在1982年設計出堪稱經典的126C2賽車，但此時悲劇再度次上演，Gilles Villeneuve比利時站的練習賽中喪生；接下來，Didier Pironi在德國站的比賽中受傷，而當時他在車手積分榜中名列第一。儘管Ferrari贏得了該年與次年的車隊總冠軍，但車手總冠軍則是落入Williams車隊Keke Rosberg與Brabham車隊Nelson Piquet的手中。

2000年開始，Ferrari開始了他們的連霸之路。
到了1988年，備受愛戴的Enzo Ferrari以90歲的高齡與世長辭，幸運的是他並沒有親目睹到1990年Alain Prost和Ayrton Senna間極具爭議的爭鬥，當年Alain Prost贏了五場比賽，但在日本站卻輸給了Ayrton Senna。1996年，天之驕子Michael Schumacher加入Ferrari車隊，起初Ferrari的車迷們並不喜歡這位德國車手，但卻有更多人認為他的加盟無疑為車隊注入了一劑強心針。在車隊經理Jean Todt的全力支持下，Michael Schumacher奇蹟般地使Ferrari車隊起死回生，在那一年重新向世人展現了他們的實力，這也使Michael Schumacher贏得了Tifosi的尊敬，並成為車隊的靈魂人物。1997年的五場分站勝利讓Michael Schumacher成為爭奪車手冠軍的熱門人選，但他在該年最後一場比賽中與Jacques Villeneuve發生擦撞，因此無緣問鼎總冠軍寶座。

Michael Schumacher在Ferrari拿下了五座世界冠軍，也奠定了他天王的地位。
1998年，Ferrari車迷們希望車隊能夠奪回闊別已經十九年的車手冠軍頭銜，但事情並沒有想像中的那麼順利，賽季最後一場比賽Michael Schumacher的F300賽車因爆胎退出比賽，再次眼睜睜地看著奪冠的機會從身邊溜走。已經二十年沒有Ferrari車手問鼎世界冠軍，而Michael Schumacher將會結束這不光彩的紀錄。當時McLaren車隊仍主宰著F1賽事，從1998年來一直如此，但Ferrari工程師已製造出了足以挑戰銀箭MP4系列賽車的新車Ferrari F399。

美國站是Ferrari車隊在2005年的唯一勝場，而且只有六部車參賽。
1999年Michael Schumacher全力以赴，但在英國站的撞車事故使得他缺席了最後兩場比賽之外的全部賽事，因此隊友Eddie Irvine扛起了車隊爭取車手冠軍的大旗。Michael Schumacher的缺席對車隊的影響非常大，不只他不能讓車隊贏得比賽，F399的研發因為沒有了他似乎也停擺了下來，車隊只能眼睜睜地看著毫無挑戰性的F399在跑道上輸給McLaren MP4-14。賽季最後兩場比賽，Michael Schumacher重返戰場，儘管Ferrari奪取車手總冠軍的願望沒能實現，但他們還是贏得了1999年的車隊總冠軍。

2000年賽季，Ferrari的夢想終於實現了。以澳洲站壓倒性的勝利為開端，Michael Schumacher勢如破竹，最終在賽季倒數第二場比賽中提前封王車手總冠軍，接下來的最後一場比賽Ferrari也將車隊冠軍給抱走。在2001年，Ferrari車隊的表現也非常強勢，Michael Schumacher贏得了第四個車手總冠軍，這也是他連續第二次與車隊同時獲勝。他同時成為自1953年來首位在第十三場比賽過後即提前封王的車手，這個勝利同時也是Ferrari的三連霸！

2007年賽季Ferrari車隊以全新陣容出賽。

全世界的車迷都公認，2002年的F1是Michael Schumacher與Ferrari車隊的天下，第十一站的比賽結束後，德國車手第五次贏得了車手世界冠軍，不久，他又與隊友Rubenas Barrichello攜手幫助Ferrari拿下車隊總冠軍。這年一賽季，他們不斷締造新的紀錄，最終拿下了全年十七場賽事中的十五場勝利。由於FIA引進了一連串為了抑止Ferrari與Michael Schumacher連年獨霸的新規則，2003年賽季Ferrari車隊沒能刷新更多的歷史記錄，世界冠軍爭奪戰也一直延燒到日本閉幕站，但Ferrari車隊和Michael Schumacher依然得以衛冕成功。

2004年賽季首場比賽對Michael Schumacher來說是一個完美的開始，在接下來的四場比賽中，這位德國車手皆拿下勝利，直到摩納哥站他與Juan Pablo Montoya相撞而退出了比賽，摩納哥站的失利並沒有影響Michael Schumacher在後來的七站比賽中繼續稱霸。雖然沒能戰勝Kimi Raikkonen的McLaren MP4-19B賽車而拿下比利時站的冠軍，但分站第二名的成績也足以讓他再次登上車手總冠軍的寶座。

隨著2004年賽季的結束，很多人一時之間可能找不到足以形容Ferrari車隊在這個賽季所取得輝煌成就的形容詞。他們贏得了十八場比賽中的十五場勝利，兩位車手登上領獎台的次數達到了二十九次，而且他們僅有兩次未能完成比賽的紀錄。Ferrari F2004賽車的性能是如此卓越，以至於車隊決定繼續使用它的改良版F2004M賽車來參加2005年賽季的前幾場的比賽。

原本以為Ferrari在2005年依然會持續以往無敵的戰力，但因為FIA頒布的在比賽中不得更換輪胎的賽例改變了多年來Ferrari獨大的生態。F2005賽車的下壓力先天上就不足，原本多少期望能藉由Bridgestone輪胎來彌補這個缺憾，但Bridgestone為了要讓一組胎能撐完整場比賽，因此輪胎變得更耐磨，相對的抓地力就降低。Ferrari車隊在2005年僅拿下過一場的分站冠軍，而且是在所有使用Michelin輪胎的車隊都退賽的情況之下，如果不是靠著在美國站拿下1、2名，Ferrari車隊在2006年應該不可能掛上5、6號車牌的，因為他們在2005年車隊總積分是會輸給Toyota車隊的。整體來說，Ferrari車隊在2005年賽季是毫無競爭力可言的，因此車隊誓言要在2006年賽季扳回顏面

在告別了令人失望的05賽季之後，Ferrari車隊在2006年可以找回了過去的氣勢。雖然二號車手Felipe Massa整個賽季的表現不盡如人意，但該隊仍然抓住了其他一切可以利用的機會，於是後半段賽程局勢發生了戲劇性的變化：Ferrari不斷縮小與Renault車隊的距離，並在賽季結束時幾乎趕上。假如Massa在賽程初期能與隊友Michael Schumacher跟得更緊一點，亦或Ferrari賽車的穩定性能持續下去，他們至少能抱回車隊年度冠軍。

2007年的新款賽車在1月14日發佈，當時攝影師未能獲准參加，次日新車就上道測試，並在歐洲以外的多條賽道測試，目的在於幫助贊助商煙草大鱷Marlboro爭取曝光 (歐洲頒佈了煙草禁令) 。在經歷了季前測試後，F2007和車手們都得到了長足的進步，並在多次測試中領先於其他車隊。Raikkonen贏得了澳洲站的勝利，但「彈性空力套件事件」令Ferrari車隊飽受爭議，且隨後就被FIA判定為非法，但所幸沒有受到處罰。再讓人失望的馬來西亞站之後，車隊包攬了巴林站的第1名和第3名，Massa也取得去年第一個分站冠軍。但是從這場比賽開始，Ferrari就開始落後主要對手McLaren車隊。

Salzburger Nachricht當地報紙引用了車隊領隊Luca Colajanni對車隊表現難掩的失望。車隊的公關經理也承認車隊的風洞在一次測試中遭到了損壞，因此無法測試新的空氣動力學套件。雖然車隊從F1分析人員處收到預警後嘗試備份或者更加多的使用電腦類比，但是這些並不能解決所有問題。在風洞得到修復之前，Ferrari暫時不能使用最新的空氣動力學套件，當風洞維修完工後，新套件立即投入使用，車隊看起來與McLaren重新勢均力敵了，在即將到來的歐洲大陸比賽中，法拉利會變得空前強大。7月8日Raikkonen在銀石賽道稱王，Massa因賽車熄火不得不退到第22位發車，採用一停戰術，最終不可思議的取得了第5名的成績。

Kimi Raikkonen終於證明了自己的實力。

Ferrari苦追McLaren的局面終於在賽季後半有所逆轉，在匈牙利站中，車隊深陷於與McLaren車隊之間的醜聞中，在排位賽中甚至忘了給Massa加油，使他最終排在第14名。所幸在中國站Ferrari車隊贏來了車隊歷史上第200場勝利，第599和第600個頒獎台紀錄。最後在巴西站Raikkonen奇跡般的取勝，並在總積分上超過Lewis Hamilton以及Alonso一分，成為「後Schumacher時代」第一位世界冠軍，也終於證明了自己的實力。