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| March 5, 2023 |
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| 城市 |
Sakhir |
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| 賽道名稱 |
Bahrain Inter. Circuit |
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| 賽道長度 |
5.412 km |
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| 總圈數 |
57 圈 |
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| 比賽總長度 |
308.484 km |
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巴林站在2023年迎來第19屆的F1賽事，並再次搭綱2023年賽季開幕賽的重責大任。
近年多在F1賽季第2站的巴林站，因為COVID-19疫情的關係，在2020年成為倒數第2個比賽場地。在2021年的賽曆規劃，巴林站原本計劃回到第2站，並依舊由澳洲站做為3月21日的開幕站。然而隨著2021年年初歐美的疫情再度升溫，讓澳洲站決定延後至11月才舉辦，讓巴林站成為2021年的第1場F1賽事。2022年及2023年也繼續擔任開幕站的角色。
賽程時間表
| 2023年F1第1站巴林站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 03/03 星期五 | 1930-2030 | | 第2階段自由練習 | 03/03 星期五 | 2300-2400 | | 第3階段自由練習 | 03/04 星期六 | 1930-2030 | | 排位賽 | 03/04 星期六 | 2300-2400 | | 正賽 | 03/05 星期日 | 2300-2500 |
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愛爾達與緯來同步轉播，車迷收視便利
在歷經2021年Fox Sport退出臺灣市場、臺灣車迷必須在網路上尋找收視管道的黑暗期之後，緯來體育臺與愛爾達電視接受了轉播工作，由臺灣主持人與車評搭擋轉播，讓臺灣的車迷能有便利的收視。
2023年賽季，緯來體育與愛爾達電視宣布繼續進行F1賽事的轉播，並同步加碼F2及F3支援賽事的決賽，讓熱愛方程式賽車的車迷，可以看到更豐富多元的節目，提前認識未來的F1車手。此外，緯來體育臺更宣布，將繼續轉播F1賽事至少3年，對於所有臺灣的車迷而言，實為福音。
緯來體育臺透過全臺各地有線電視網路提供服務。愛爾達電視則是透過自家的ELTA TV、中華電信的MOD平臺及及Hami Video平臺提供服務。
觀賽重點：Mercedes AMG車隊是否能重回巔峰
F1在2022年賽季導入大幅度的技術規則變化，重新允許地面效應的使用，讓2022年賽季的F1賽車有了截然不同的設計，的確也改良了近年F1賽車難以貼身內搏的問題，增加了比賽的精彩度。
然而在這改變之下，受影響最大的莫過於2014年導入1.6升Hybrid動力系統後就連續8年稱霸車隊冠軍的Mercedes AMG車隊。
面對全新的車體設計技術規則，Mercedes AMG大膽地採用No Sidepod的激進式設計，削去了現代F1賽車車體兩側巨大的散熱進氣集氣箱，讓車體中央的截面類似鯰魚般的三角形構型，期望能為車輀帶來更好的空力性能。不料，數位模擬失真，未能呈現因為賽道起伏與地面效應作用產生的豚跳效應，讓Mercedes AMG車隊的表現大打折扣。雖然其他車隊在開季時同樣為豚跳效應所苦，但是隨著賽季推展，各車隊均快速找到解決方案，而造型獨俱的Mercedes AMG F1 W13賽車卻難以找到解決之道，上半季相對於Red Bull以及Ferrari車隊一直無法展現戰力，一直到暑假過後才找到解決方案，並終於在聖馬利諾站才由George Russell拿下當季首勝，也是當季唯一一勝。而7屆世界冠軍的Lewis Hamitlon更因而創下F1職業生涯首個0勝賽季的記錄。對於車隊以及車手而言，都是相當煎熬的1年。
在面對全新的賽季，Mercedes AMG車隊推出的W14賽車依舊維持W13的基本設計，在經過冬季的研發之後，Mercedes AMG是否能找回稱霸時的戰力，與Red Bull及Ferrari車隊形成三強鼎立，成為各方所關注的焦點。
 | | | 在2007年菜鳥季就拿下年度第2名的Hamilton，在2022年首度體驗到整個F1賽季1冠未得的窘境，年度亦僅排在第6名，是否能有所突破，是2023年的最大觀察重點。 |
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觀賽重點：Ferrari是否能重振雄風
在Kimi Raikkonen在2007年奪冠之後已經超過15年無法奪冠的傳統勁旅Ferrari，終於在2022年年底與近年主事而帶來許多爭議的Mattia Binotto分道揚鏣，由Binotto提出辭職而離開了任職30年的Ferrari車隊，並由近年表現良好Sauber車隊的領隊Fred Vasseur接任領隊及車隊主管。
2022年賽季，Ferrari在開季展現強大的戰力，首站拿下冠亞軍，第2站拿下亞軍季軍、第3站再由Charles Leclerc奪冠。但是在之後車輛的耐用性一直出現問題，車隊的發展策略與比賽時的應戰策略亦顯得抓不到重點，讓其戰力急劇下降，更在季末輸給Red Bull超過200分，還差點被Mercedes AMG所追過。掌控全隊的Binotto成為千夫所指的罪人，雖然車隊一開始還持續維護，但終於在壓力之下於11月底進行了人事變動。
更換了領隊之後的Ferrari是否能重振雄風，展現讓全球Tifosi期待的奪冠實力，成為本季開幕時全球車迷最好奇的事情。
 | | | 穿上紅衫的Fred Vasseur是否能為全球Tifosi帶來久違的冠軍獎盃？ |
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觀察重點：車手陣容變動的化學反應
2023年賽季迎來了許多車隊陣容的改變。
頂級車手部份，Sebastian Vettel在2022年賽季後退休，結束其F1生涯。在Alpine車隊不願意給出複數年約的狀況之下，Fernando Alonso轉隊到Aston Martin車隊，接下Vettel的席位，與少東Lance Stroll搭擋出賽。以Alonso對F1生涯從不減弱的企圖心，在Aston Martin會帶來什麼樣的競合，令人好奇。
McLaren車隊則是提前長期適應車輛不良的Daniel Ricciardo解約，讓這位澳洲車手只能回歸Red Bull車隊，擔任測試車手。其所留下來的空位，McLaren則是拔擢了2020年F3年度冠軍、2021年F2年度冠軍連續2年以新人之姿奪冠的澳洲超級新秀Oscar Piastri來遞補Ricciardo的席位，與Lando Norris搭檔形成極為年輕的陣容。
Piastri的啟用還曾有糾紛發生。因為Piastri在2022年是擔任Alpine車隊的儲備車手，Alpine在Alonso宣布他去之後，就自動宣布了Piastri的擢升。不料其間卻因為微妙的時間點，錯過了Piastri合約中的7月31日自由簽約期限，讓提前提升席位的McLaren搶得先機，簽下了2023年合約。
在經過法律交手而失利之後，Alpine轉向法國籍車手Pierre Gasly招手，將其自AlphaTauri吸收過來，與Esteban Ocon組成純法國的車隊陣營。Gasly曾在2019年升上Red Bull，卻因為適應不良而再被貶回Toro Rosso。面對培訓陣營人才濟濟，Gasly轉隊以求職業生涯更好的發展。是否能如意，有待2023年賽季的證明。
少了Gasly的AlphaTauri，則找來了Mercedes陣營的Nyck de Vries加入與角田裕毅搭擋。
de Vries是2019年的F2冠軍，卻因為陣營內沒有適合的席位，轉而參與Formula E電動方程式賽車，並拿下2020-2021賽季的世界冠軍頭銜。其在2022年因為Alexander Albon盲腸炎手術缺席而為Williams出賽義大利站，一舉拿下第9名的佳績，讓其獲得各大車隊的關注，並終於因此而獲得2023年站上F1的機會。有意思的是，de Vries的F1出賽也帶來了訴訟，因為其贊助商之一的合約載明若de Vries在2022年獲得F1席位，該贊助商將可以從其之後的合約獲得回饋。不過在經過法律程序後，de Vries不被認定有取得2022年的賽季，因而其2023年的合約將不需要回饋。
2023年還有名將之後Mick Schuamcher以及Nicolas Latifi因為持續拿不出好成績而離開了Haas車隊與Williams車隊，Haas找來了離開F1已3年、但多次代班表現出色的Nico Hulkenberg回爐，與也曾中斷1年的Kevin Magnussen搭檔。Williams則是拔擢美國車手Logan Sargeant，希望能打開美國市場。
Sargeant出生於2000年12月31日，雖然是美國佛羅里達人，其實賽車生涯多在歐洲發展，歷經Formula Renault、Formula 3、Formula 2等賽事，2019年及2020年拿下F3的年度第3名，2021年季末開始參與F2賽事，並在完整的2022年F2賽季中取得第4名的成績。
前3大車隊Red Bull、Ferrari以及Mercedes AMG，加上Alfa Romeo等4支車隊的車手組合維持不變，各組搭檔在2023年的競合會帶來什麼樣的比賽內容，亦是開季後的觀察重點。
輪胎的設定與選擇
Pirelli倍耐力表示，根據資料的分析，巴林站的配置，在抓地力需求、煞車性能需求、地面抓地力表現都是偏高，側向力需求以及輪胎壓力則是一般，下壓力需求偏低，而地面的輪胎磨耗是全季最高的水準。這些因素，均會構成車隊及車手對於輪胎的選擇及使用。
而在輪胎配方的選擇上，Pirelli倍耐力在2023年的賽事中選擇了C1至C3配方的乾地輪胎。
在設定要求部份，Pirelli倍耐力為輪胎指定了前21.0 PSI以及後18.5 PSI的最低起跑胎壓。而內傾角要求則分別為-3.50度及-2.00度，維持相同。
賽事介紹
 | | | | 巴林是由33個群島組成，面積680平方公里，人口僅有65萬人的酋長小國，但它卻是中東第一個舉辦F1的國家。 |
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前F1老大Bernie Ecclestone過去念茲在茲的，莫過於擴張F1全球勢力版圖、尤其是亞洲與中東。他的努力在2004年有了重大成果：Bahrain International Circuit (巴林國際賽道) 與Shanghai International Circuit (上海國際賽道) 都排入賽程中。埃及、杜拜、巴林亦與黎巴嫩都是曾經有意競逐取得在中東地區主辦F1賽事合約的國家。在這最後一輪的競爭中由巴林勝出，隨後在2002年9月14日與FIA簽定主辦F1賽事的合約，並且自2004年賽季開始將巴林以加入F1錦標賽的賽程之中，巴林站的賽事就此誕生。
巴林是由33個群島組成，面積680平方公里，人口僅有65萬人的酋長小國。這個位居波斯灣的國家是第1個探取石油以及因輸出石油而致富的國家，卻也是第1個被榨乾石油礦藏的國家，從而瞬間成為富裕的國家逐漸轉變到賣盡祖產的地步，使得原油成為巴林的進口物資之一。由於早年開發油源的關係，使得巴林擁有中東地區數一數二的煉油廠。鋁製品的加工及出口，和造船成為現在巴林的主要工業之一；而採集波斯灣海底珍貴的珍珠已經成為巴林為富裕民生的經濟來源之一。
 | | | | 巴林賽道的路面很寬，如果賽車底盤先天上就有不錯的性能，有助於在此進行超越。 |
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巴林地處歐亞空運的中途點，距離倫敦與香港等歐、亞洲的重要經貿中心的空運航程都在8小時以內，因而成為歐、亞二地的物資與旅客在空運交通上的重要轉運站。巴林與近鄰沙烏地阿拉伯之間以橋樑及公路做連接，以與波斯灣各國在陸運交通上產生了便利，也讓巴林更具有發展觀光的潛力。巴林政府希望跟隨附近鄰國Dubai的腳步，將首都Manama塑造一個消費休閒中心，數個大型購物中心早已落成、首度附近的休閒度假海灘與高爾夫球場也有國際水準。
 | | | | 巴林賽車場是在一片荒涼的沙漠地上所建造的，在所有工程完工之前就是這個模樣。 |
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在與FIA的合約簽定之後，巴林王國請來了曾經參與建造雪邦賽道的著名設計師Hermann Tilke以及馬來西亞的WCT工程公司，為巴林在Sakhir設計和構築國際級的賽車場，興建全新賽車場的工作自此寫下開端。由於設計者的經歷使得我們從Sakhir的賽車場周邊硬體建築與賽道的規劃上，發現到許多與馬來西亞的Sepang賽道極為神似的畫面。巴林為這個在Sakhir的全新賽車場扎下了1.5億美元的投資金額，以及耗費了大約18個月的時間進行建設的工程；全新構築的賽道與周邊的硬體設施於2004年初逐一完成。
整條賽道有70,000個座位，為了營造獨特的「中東賽道風味」、賽道當局在Pit維修區域後方規劃了綠洲區、與賽道另一半的沙漠景觀 (也省去了建置緩衝區的麻煩) 遙遙相對。
比賽時賽車將從位在維修區旁的大直路上的起跑區起跑。位在起跑區側邊的觀賞台主體建築的構型與特色，以及頂部建築採用連續半圓形天篷的設計，讓人很難不想起其與馬來西亞的Sepang賽車場的關聯。車手們將在這個融合了東方以及回教文化色彩的建築物旁邊的賽道上進行一場極限速度角力。
雖然自2004年便開始舉辦F1賽事，但是在2011年，由於巴林當地政治局勢不穩，該年的巴林站因而取消。因此至今僅舉辦了18屆的賽事，2023年將是其第19屆F1比賽。
此外，巴林賽事初期在白天舉辦，沙漠地區動則40度以上的氣溫，對於來自歐洲的車手以及高輸出的F1賽車，都形成極大的考驗。在經過10年的賽事之後，在2014年開始自當地時間下午6點開賽，自黃昏開始，夜戰結束，形成獨特的觀賽景致。
歷史紀錄
依照F1錦標賽的規則，巴林站需在長達5.412公里的賽道上進行57圈、行駛總長度為308.238公里的比賽，來爭取巴林站的冠軍獎座。
2018年排位賽桿位亦是由Sebastian Vettel所拿下，成績為1:27.958，刷新了場地紀錄。而2019年排位賽，Vettel的隊友Charles Leclerc以1:27.866，刷新了場地紀錄。2020年的排位賽，桿位的Lewis Hamilton將紀錄推升至1:27.264。
2020年的Sakhir站雖然也在巴林賽道舉辦，但是其配置不同，因此紀錄無法進行比較。2021年的Max Verstappen桿位未能刪新紀錄，而2022年則因為技術規則改變，Charles Leclerc的桿位紀錄為1:30.558，再次遠離了場地紀錄。但卻是2023年最具參考價值的成績。
當初規劃，首屆2004年採用V10引擎動力的F1賽車可以在這個賽道上做出大約1分33秒的單圈成績，以及210公里的平均時速。而目前F1賽事的單圈紀錄則是2005年由Pedro de la Rosa以搭載Mercedes-Benz V10引擎動力的McLaren MP4-20賽車所做出的1:31.447秒，單圈平均時速達每小時213.25公里。2018年比賽中最快單圈為Mercedes AMG車隊的Valtteri Bottas所創下的1:33.740，較2016年的1:34.482快1.7秒，但較2017年隊友Lewis Hamilton的1:32.798來得略慢。2019年決賽的最快單圈為Charles Leclerc，1:33.411，仍未能突破。2019年總比賽時間為1:34:21.295，由Lewis Hamilton駕駛Mercedes AMG所奪冠。2020年Lewis Hamilton則因為Romain Grosjean的起火事件中斷1.5小時，以2:59:47.515成績獲冠。最快單圈則是Max Verstappen的1:32.014，刷新紀錄。
2022年的最快單圈則為Charles Leclerc在第51圈跑出來的1:34.570，其並以1:37:33.584的時間拿下冠軍。
 | | | Romain Grosjean在2020年巴林站撞車的大火，成為近年最重大意外事故，所幸無人傷亡。 |
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就比賽成果來看，總計18屆的賽事之中，Lewis Hamilton在2019年到2021年的3連霸，加上2014年與2015年，以5冠的成績，超過Sebastin Vettel在2018年奪冠之後的累積4冠，成為史上之最。本賽季轉隊Aston Martin的Fernando Alonso拿下過2005、2006、2010等3屆的分站冠軍，居於第3位。Felipe Massa(2007年、2008年)有2次的獲勝紀錄。
而就車隊來看，Ferrari在Charles Leclerc的2022年冠軍之後，以7屆勝利領先，其次為Mercedes AMG自2014年起連續3年加上2019年至2021年的連莊成為6冠居次。Red Bull以及原本的Renault車隊則各有2次的勝利。
 | | | Felipe Massa在Ferrari時代曾在此拿下2次冠軍。 |
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巴林國際級賽車場的位置是在巴林王國南部的Sakhir，這裡距離巴林首都Manama及國際機場約有30分鐘路程，總佔地面積1.7平方公里，可容納5萬名觀眾進場觀賽。在賽道設計方面有2.55公里長度和8個彎道的內跑道；有3.664公里長度和10個彎道的外跑道；有1.2公里長度的直線加速跑道；長度為2.5公里的橢圓型跑道；有5.412公里長度的F1賽事跑道，等5種不同路線的規劃，可以依比賽的需求而規劃賽道的使用。F1賽事所使用的跑道是將內、外賽道結合而成，總計有6個左彎、9個右彎、4條直線加速道，比賽以順時針方向進行。最大的上坡坡度為3.60%，下坡坡度為5.60%，並有三個容易超車的區域。
賽道攻略
 | | | | 巴林主看台建築的構型與特色，跟馬來西亞Sepang賽車場極為類似，因為都是出自於Hermann Tilke之手。 |
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賽車在起跑後很快的就會來到賽道方向變化為先右後左再右，有如折線般的3個連續彎，之後便進入第2個路段。由於第1號彎的轉向角度高達130度左右，且轉角有如折線一般的使得彎道的曲率半徑極小，因此所有的賽車在起跑後來到此彎道之前必須大腳踩下煞車，然後卯盡全力的與對手之間爭先及擠壓以找出有利自己在進出彎道時的位置與路線，以3檔進入彎道再加速出彎；之後再以3檔進入第2號彎，並持續加速的以5檔脫離第3號彎。
依據Mercedes AMG資料，車手在1號彎必須重煞至時速65公里方能進彎，然而在彎中持續加速，2號彎可達到時速125公里，3號彎的速度更已高達時速215公里。
 | | | | 大直路底超過90度的右彎，對車手的操駕技巧與賽車的煞車性能都是一大挑戰。 |
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接著賽車就進入Sakhir賽道的第2段直路，賽車在這段直路上油門全開的使車速達到時速305公里以上。賽車在狂飆到直路底時，將再次預到一個轉向角度高達130度左右的彎道；車手們將再次的大腳踩下煞車並且急速降檔，以3檔時速105公里以下進入彎角然後再大腳踩下油門加速脫離4號彎以進入第2路段；第2路段是由二段直路夾著一段大曲率的右彎。然後做一個轉向角度超過120度左彎以進入與起跑區平行的大直路，在這條大直路上賽車將以極限馬力衝刺，再次顯示馬力在這條賽道上的重要性。據賽會的資料，F1賽車在這裡可以達到全場最高超過每小時320公里的速度。在直路結束後進入到一組先左後右的大曲線路段，這段賽道在安排上與馬來西亞Sepang賽道的第11號彎以後的走勢極為相似，車手將在較為傳統的連續圓弧型彎道上一較長短。在結束連續圓弧型彎道的第3路段之後，賽車將轉進Sakhir賽道的第4段大直路，速度再次催鼓至時速310公里以上，在直路底會再遇到一個轉向角度約90度的彎角，拜寬胎與空力套件之賜，眾車手將重煞之後以時速215公里進彎，並處理14號及15號彎道，以時速200公里進入直線區，然後賽車將再次回到起跑區的大直路，再次挑戰每小時330公里的高速後，進行下一圈的比賽。
從Sakhir賽道的平面圖上來看，可以發現設計師Hermann Tilke在Sakhir賽道中，入了比馬來西亞的Sepang賽道更多也更長的直線賽道，讓F1賽車可以在賽道上將引擎的馬力與賽車的極速給完全的發揮出來。而在大直路的終點總是接著超過90度以上甚至高達120度以上的大角度彎道；讓賽車在進彎前必須大力的煞車，以及急速的降檔，才能夠在理想的路線上以正確的速度切入，再以正確的檔位及引擎轉速讓賽車再加速出彎，並拉開與後面賽車間的距離，而贏得比賽的勝利。在直線賽道上的高速須要大馬力、低風阻與角度較小的懸吊設定來成就高速度，大角度的彎道需要極大的下壓力來提升抓地力，以對應在彎道中的賽車因大馬力而產生高離心力的問題，而下壓力的增加卻使風阻隨之加大。而在直線賽道上所須要的低下壓力，與在彎道上所須要的高下壓力，兩者之間有存在著相當大的矛盾，如何將賽車的下壓力與懸吊角度調校到能夠在Sakhir賽道上做出最快圈速？無疑是給了車隊的工程師與技師一個前所未見的極大難題。再者在大直路上賽車以大馬力高速衝刺時，將會用到第8檔的最高檔位，而在進入大角度彎角時卻?騅極H低速過彎，這樣的檔位變化對於變速箱而言是一個相當大的考驗。大角度的彎角使車手在比賽中遭遇到的更大體能負荷壓力，如何在這條極須體力與毅力的賽道贏得比賽將是車手的一大考驗。
由於巴林的Sakhir賽道處於乾燥多沙的沙漠環境中，將使賽道上鋪滿塵土，使得從單數與偶數位置起跑的賽車會因為賽道的迎風面不同，排在Sakhir賽道上從偶數排位置起跑的賽車，將面臨從沙塵較多的路面起跑，使得車手面臨到比須以不同的技巧去控制起跑；這種問題在一般的賽道上並較為少見，也因為差距不大而比較不嚴重。在塵土較多的賽道上進行比賽時，散佈在賽道上的細微塵土會降低輪胎與地面之間的抓地力；對於不採用過濾裝置的賽車引擎以及引擎的冷卻系統而言是一項極大的考驗。
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