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| December 13, 2020 |
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| 城市 |
Abu Dhabi |
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| 賽道名稱 |
Yas Marina Circuit |
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| 賽道長度 |
5.554 km |
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| 總圈數 |
55 圈 |
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| 比賽總長度 |
305.47 km |
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疫情衝擊之下，在澳洲站的星期五才臨時取消的2020年賽季，一路延期到7月份才重新展開，並破天荒出現單場地隻連戰的狀況，賽曆也從8站開始，一路延長增加，找到了眾多歐陸賽道協助，讓賽季增加到17站。終於，波折重重的2020年賽季，再次來到阿拉伯聯合大公國內的阿布達比，進行年度的最後1站，為紛擾的2020年賽季，畫上句點。
賽程時間表
| 2020年F1第17站阿拉伯聯合大公國站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 12/11 星期五 | 1700-1830 | | 第2階段自由練習 | 12/11 星期五 | 2100-2230 | | 第3階段自由練習 | 12/12 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 12/12 星期六 | 2100-2200 | | 正賽 | 12/13 星期日 | 2110-2310 |
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Mazepin爆出醜聞，Haas車隊進行調查
甫於Sakhir站前宣布將在2020年代表Haas車隊出賽的俄羅斯車手Nikita Mazepin在12月8日在網路上引起軒然大波，更有網友發起了抵制活動，Haas車隊並因而必須出面調查，FIA與FOM亦公開聲明支持Haas車隊的調查。
最主要的原因是Mazepin在個人的Instagram帳號上傳了一段影片，影片中Mazepin自拍坐在他人所駕駛車輛的副駕駛座，椅背向傾，左後座坐有1位年輕女性，Mazepin從前座伸手向後座女性襲胸。該女性以手捂胸做出阻擋，並用手勢向Mazepin表達不滿。而影片後半段，Mazepin還在畫面上標示了該女性的Instagram帳號，並加上稱讚字樣。影像與文字結合，顯示對該女性極不禮貌。
Mazepin狀似炫耀地在Instagram上張貼公開之後，又快速地拿下該影片，但是已經被網友備份流傳，並在各網路社群上引起議論，並有網友宣稱進行抵制。
Haas車隊快速表示將對Mazepin的行為進行內部調查。雖然Mazepin接著就公開道歉，但是網友並不領情，並有F1著名媒體亦公開批評，FIA與FOM亦支持Haas車隊進行調查。更有網友在美國白宮的請願網站上舉辦把Mazepin逐出F1的請願活動，並獲得近3萬人的支持。
各界都好奇Haas車隊會做出什麼樣的決定，然而到阿布達比站之前，還沒有任何決定。
阿布達比站將是Haas車隊參加F1的第100場比賽
雖然有2021年車手的紛紛擾擾，但是阿布達比對於Haas車隊而言是重要的里程碑，因為其為Haas車隊在F1征戰的第100場比賽。
Haas車隊的老闆Gene Haas在美國的NASCAR投資Stewart-Haas車隊，成績卓越。在2014年宣布將籌備車隊加入2015年F1賽季。最後雖因為開發進度落後，仍在2016年澳洲站順利參賽，展開了至今已達5年的F1征戰紀錄。
Haas車隊從2016年起就與Ferrari展開緊密合作，2016年及2017年均拿下年度第8名。2018年隨著Ferrari車隊的戰力提升，車隊亦拿下參賽以來最佳的第5名成績，而近年亦隨Ferrari動力系統的表現不彰，2019年掉到第9名，而2020年目前亦暫居第9名。
累積至Sakhir站的99場比賽之中，在2016年巴林站以及2018年巴林站分別由Romain Grosjean與Kevin Magnussen拿下的單站第5名是至今最好的表現，而99場比賽總計拿下200分的積分。以新手車隊而言，表現並不差。
在全隊歡慶100場比賽之際，最可惜的是，Romain Grosjean因為巴林站的事故已提前回到法國休養，未能參與。Grosjean是Haas車隊的開朝元老，從2016年的首場比賽就開始代表Haas出賽，總計代表Haas出賽達98場，在100場慶祝儀式未能在場，相當可惜。
世界冠軍回歸，Hamilton挑戰生涯第99座桿位
在巴林站後因為COVID-19篩檢呈現陽性反應確診的Mercedes AMG車手Lewis Hamilton，因為隔離治療的緣故，缺席的Sakhir站，因而造成George Russell到Mercedes AMG車隊代班並差點拿下冠軍的狀況。也讓許多人好奇Russell會不會在阿布達比站獲得再次駕駛Mercedes AMG賽車的機會，再創生涯佳績。
最後，終於在星期四確定，Lewis Hamilton篩檢陰性，可以參加比賽，將再駕駛Mercedes AMG的44號賽車出賽，而George Russell則是歸建Williams車隊，Jack Aitken則無法在阿布達比再次代班。
由於缺席了Sakhir站，Hamilton在本季達成累計100場桿位的紀錄已無法達成，其在阿布達比將可以挑戰第99座桿位以及第96座分站冠軍，以及生涯第54次的最快單圈。不過其連續出賽265場、連續48場完賽及連續48場積分圈完賽的紀錄已經歸零，同時連續取得998分的紀錄也已歸零，均必須重新開始計算。
車手實力分析
在2009年才開始舉辦F1賽事，因此資深車手如Lewis Hamilton以及Sebastian Vettel均全程參與過去11屆的賽事，在實力分析上自然佔了上風。
在11屆賽事中，Hamilton拿下了5次冠軍、5次桿位、8次站上頒獎臺，累計積分達186分，遙遙領先；而Vettel則是3次冠軍、2次桿位7次頒獎臺，積分僅有149分。然而Vettel是2009年首屆冠軍，而且當時冠軍僅有10分，不像2010年起新制的25分，所以略為吃虧。但是Hamilton的冠軍數表現仍是此地最強車手，無庸置疑。
而Valtteri Bottas以及Kimi Räikkönen亦均拿下過1次冠軍與2次頒獎臺，平分秋分，積分也僅差了1分。
中生代車手Daniel Ricciardo以及Sergio Pérez亦均有在此出賽9次的經驗。而Max Verstappen雖然僅出賽5場，但除了2015年駕駛Toro Rosso賽車出賽未能得分之外，剩下4屆均有拿分，並2度站上頒獎臺，因而在排行榜上較2位9屆經驗的前輩來得更為出色。而Leclerc在2019年代表Ferrari拿下第3名，是其獲得15分高分的原因。
在其後的車手則均是新生代車手，本屆還有Nicolas Latifi以及Pietro Fittipaldi是完全沒有在此出賽的經驗。這些新年代車手是否能在比賽中異軍突起，令人期待。
| 2020年F1第17站阿拉伯聯合大公國站車手實力分析 |
| 車手 | 國籍 | 參賽次數 | 冠軍 | 桿位 | 頒獎臺 | 累計積分 |
| Lewis Hamilton | 英國 | 11 | 5 | 5 | 8 | 186 |
| Sebastian Vettel | 德國 | 11 | 3 | 2 | 7 | 149 |
| Valtteri Bottas | 芬蘭 | 7 | 1 | 1 | 2 | 62 |
| Kimi Räikkönen | 芬蘭 | 9 | 1 | 0 | 2 | 61 |
| Max Verstappen | 荷蘭 | 5 | 0 | 0 | 2 | 55 |
| Daniel Ricciardo | 澳洲 | 9 | 0 | 0 | 0 | 43 |
| Sergio Pérez | 墨西哥 | 9 | 0 | 0 | 0 | 38 |
| Charles Leclerc | 摩納哥 | 2 | 0 | 0 | 1 | 15 |
| Carlos Sainz Jr. | 西班牙 | 5 | 0 | 0 | 0 | 9 |
| Alexander Albon | 泰國 | 1 | 0 | 0 | 0 | 8 |
| Esteban Ocon | 法國 | 3 | 0 | 0 | 0 | 4 |
| Lando Norris | 英國 | 1 | 0 | 0 | 0 | 4 |
| Daniil Kvyat | 俄羅斯 | 4 | 0 | 0 | 0 | 3 |
| Kevin Magnussen | 丹麥 | 5 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Pierre Gasly | 法國 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Lance Stroll | 加拿大 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Antonio Giovinazzi | 義大利 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| George Russell | 英國 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nicolas Latifi | 加拿大 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Pietro Fittipaldi | 巴西 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
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輪胎的設定與選擇
Pirelli倍耐力根據歷史資料分析，Yas Marina賽道是條相當中性的賽道，賽道的抓地力需求偏高，煞車、側向力以及下壓力的設定均是全季平均水準，而對輪胎壓力、地面抓地力以及地面的輪胎磨耗都是偏低。因此，Pirelli倍耐力為賽事指定了C3至C5的最軟組合，以讓各車隊及車手可以全力發揮。而這些配方與2019年的配方完全相同，各車隊相信均有豐富的經驗可以進行設定與調校。
而在起跑最低胎壓的設定，Pirelli倍耐力指定了前23.0 PSI、後20.0 PSI，分別比2019年的設定高1.0 PSI與0.5 PSI。在內傾角設定，則是-3.75度與-2.00度，前軸比2019年更多0.25度，後軸維持不變。
賽事介紹
Abu Dhabi阿布達比，具有多重的意義。一如國人較為熟悉的杜拜，阿布達比是同樣阿拉伯聯合大公國旗下7個邦之一，並是其中最大的一個邦，此邦的首都亦叫阿布達比。而阿布達比亦是阿拉伯聯合大公國的首都。近年快速發展的Etihad Airways阿提哈德航空公司，便是以阿布達比機場為基地進行營運。
一如杜拜在20世紀末為了準備後石油時代而快速發展建設，阿布達比同樣將觀光列為重點項目，並在2009年承接了F1賽季的閉幕站，使得阿布達比成為巴林之後，波斯灣地區第2個承辦F1分站比賽的國家。
阿布達比與Ferrari的關係匪淺，由Abu Dhabi市政府擁有的Mubadala Development Company投資公司曾在2005年投資1.37億美金買入Ferrari車廠5%的股份。該股份雖於2010年再由Fiat車廠購回，然期間Abu Dhabi不但承接了F1賽道的主辦，並與Ferrari合作興建名為Ferrari World的主題樂趣，並於2010年正式開幕，以全球最快的雲霄飛車與眾多Ferrari主題遊樂設備，吸引全球車迷前來。
 | | | Abu Dhabi不但承接了F1賽道的主辦，並與Ferrari合作興建名為Ferrari World的主題樂趣，並於2010年正式開幕。（圖片截自Golden Sands Hotel Apartments） |
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阿布達比在2009年11月1日迎來第1場F1比賽，至今已連續舉辦10屆比賽，均在每年的11月舉辦，2020年將是其第12屆舉辦F1比賽，並再次在12月舉行。
歷史紀錄
在目前為止11屆的阿布達比大奬賽中，Mercedes AMG車手Lewis Hamilton以5屆冠軍領先群雄，Ferrari車手Sebastian Vettel以3次冠軍居次。Vettel在Red Bull車隊年代，拿下2009年、2010年以及2013年的3屆冠軍；Lewis Hamilton則在2011年及2014年、2016年及2018年、2019年分別駕駛McLaren以及Mercedes AMG拿下5冠。另3屆冠軍分別是2012年代表Lotus出賽的Kimi Räikkönen，以及2015年與2017年駕駛Mercedes AMG奪冠的Nico Rosberg與Valtteri Bottas。
 | | | 2010年阿布達比站最終經過55圈的競爭後，Sebastian Vettel有驚無險的獲得本站比賽的冠軍。 |
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原本的單圈紀錄是Sebastian Vettel在2009年首屆比賽中駕駛搭載V8 2.4升Renault RS27引擎Red Bull RB5賽車所創下，在第54圈跑出1:40.279的成績。在維持多年之後，終於在2019年由Hamilton以Mercedes AMG賽車以1:39.283的成績，刷新的決賽的最快單圈紀錄
Hamilont在2019年亦以1:34.779的成績，刷新自己在2018年賽事排位賽的1:34.794成績，成為最新的場地紀錄。
 | | | Hamilton(中)在2019年的排位賽再次刷新場地紀錄。 |
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賽道介紹
為舉辦F1而設計的Yas Marina賽道位於阿布達比西北側的Yas島，距離首都城市機場非常近。Yas Marina賽道於2008年1月開始動工，整個開發計畫佔地2,550公頃，賽道可容納超過20萬觀眾。同樣來自於Hermann Tilke設計，起跑線雙排大型看台、港灣風情以及混合街市與專用比賽路段成為Yas Marina賽道的主要特色。
 | | | 起跑線雙排大型看台、港灣風情以及混合街市與專用比賽路段成為Yas Marina賽道的主要特色。 |
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Hermann Tilke將賽道分成2.5公里的街道賽事路段和3公里的比賽專用賽道路段。整個賽道有9個右彎道和11個左彎道，賽道寬度約12-15公尺，最寬的路段為起跑直線路段終點也是Hermann Tilke的設計特色。Yas Marina賽道極速可達每小時320公里，最窄的彎道通過速度約為每小時90公里。
為了滿足來自世界各地的賽車迷，Yas Marina賽道周邊配套設施包括7間豪華酒店的2200張床位，以及可以停泊150艘遊艇的港口，包括長度超過60米的超豪華遊艇。
 | | | Yas Marina賽道周邊配套設施包括7間豪華酒店的2200張床位，以及可以停泊150艘遊艇的港口，包括長度超過60米的超豪華遊艇。 |
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賽道攻略
Yas Marina賽道總長度為5.554公里，總計需要進行55圈、305.535公里的賽事。
Yas Marina賽道的外型看似一把朝北放置的左輪手槍，槍身與槍把之間則夾著遊艇碼頭。其北邊緊臨Ferrari World主題樂園，東側臨著200公尺寬的水道，通過水道下的海底隧道，便可以抵達阿布達比機場，交通十分方便。
起跑的大直線在碼頭北側由西向東開始發車，長度僅約550公尺，因此即便在比賽之中，車手全油門到底也僅能挑戰時速300公里，便必須要重煞準備進入1號的左彎。由於彎道較寬，車手能以時速175公里左右進彎。
 | | | 出彎之後的直線車手能在200公尺內加速，接著就要準備進入2號、3號、4號的連續彎道。 |
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出彎之後的直線車手能在200公尺內加速，接著就要準備進入2號、3號、4號的連續彎道。彎道曲率並不大，因此進入2號彎時，車手還能保有每小時270公里的速度，在3號彎中進一步加速至每小時290公里並在出4號彎時達到300公里。
接下來的5號至7號彎不同於前面幾個彎的大開大闔，車手必須自時速300公里重煞至時速95公里，並進入7號髮夾彎前再減至時速75公里，方能通過這個急迫的彎道。
在通過7號彎時，車手都會選擇晚切彎路線，讓加速的時間提前，因為7號彎之後是令人驚豔的超長直線，超過1.2公里的全油門加速，對於車輛的動力形成最嚴格的考驗。車手能在直線底挑戰時速340公里，之後再煞踩煞車，降至時速95公里，以進入8號與9號彎緊迫設定S型彎道。而DRS的做動與寬闊的路面，正是Hermonn Tilke所設計供車手進行超越的地方。
而很快的，在出了9號彎之後，從和緩的10號彎開始，車手再次有將進1公里的全油門加速機會，可以挑戰時速330公里以上的速度域，甫在大直線有所斬獲的車手，若不小心，可能又在這裡被後車開啟DRS之後，再次交回順位，這也是全場超車的熱點。
在此之後，小巧的11號至13號彎，車手被迫以時速120公里上下通過，貼身的肉摶與防守是觀看的重點。而在通過直角的14號左彎之後，車手再次回到遊艇碼頭區，並以時速290公里左右通過15號彎。接下來的16號至19號彎，均是延著碼頭海岸線所設計，車速亦在150公里上下。在離開19號彎的小直線，車手能加速至時速255公里，再通過2個接近直線的右彎，回到起跑直線，進行下一圈的賽事。
為適應中東高溫的氣候，阿布達比站照例在當地時間下午5點開跑，是黃昏賽事，隨著太陽下山，溫度的大幅變化，對於車輛與輪胎形成考驗，亦是影響阿布達比賽事的重點之一。
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