 |
| July 5, 2020 |
|
| 城市 |
Spielberg |
|
| 賽道名稱 |
Red Bull Ring |
|
| 賽道長度 |
4.318 km |
|
| 總圈數 |
71 圈 |
|
| 比賽總長度 |
306.578 km |
|
 |
|
|
|
 |
|
因為疫情而受到延誤的F1賽季，在澳洲站突然取消之後，隨著疫情發展，又陸續取消了7站的比賽，並有4站比賽目前是宣布為延期，但舉辦時間仍未能敲定。在FIA、Liberty Media、各站主辦方以及各F1車隊的全力努力之下，終於，2020年賽季將在7月的首周重新起跑，而比賽的地點選擇在Red Bull車隊的主場─奧地利Red Bull Ring。
賽程時間表
| 2020年第1站F1奧地利站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 07/03 星期五 | 1700-1830 | | 第2階段自由練習 | 07/03 星期五 | 2100-2230 | | 第3階段自由練習 | 07/04 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 07/04 星期六 | 2100-2200 | | 正賽 | 07/05 星期日 | 2110-2310 |
|
肺炎疫情造成2020年賽曆大幅改變
2020年唯一大事就是武漢肺炎的疫情。全新的病毒四處蔓延，快速感染並帶來嚴重的後果，讓各國苦無招架之力。F1原本在澳洲站選擇準時開賽，卻因為McLaren車隊隊員感染後退賽，造成澳洲站在星期五緊急取消賽事。而隨著全球疫情急速升高，緊接著的巴林站與越南站也宣布延期，中國站亦接著宣布延期。
 | | 2020年F1澳洲站在已有眾多車迷進場的星期五才臨時宣布取消，造成極大的爭議。然而之後全球確診人數不斷提升，F1賽季亦不斷延期。
|
|
而疫情遲遲沒有退燒的跡象，讓後續的比賽陸續延期或取消。在FOM與各車隊的協助之後，先行將每年8月的暑休期間往前挪至3月至4月之間，並把停止開工研發時間拉長至3周，以因應賽季的改變，並期待5月可以重新開季。
然而狀況仍沒有見緩，同樣用到街道進行比賽的摩納哥站，與澳洲站一樣難以挪動賽期，因而同樣取消。未能開賽對於各車隊的營收亦造成實質的衝擊，因此狀況不佳的Williams車隊以及正在努力復原的McLaren，亦進行了紓困補助的申請及貸款的申請，以因應龐大的財務壓力。
而事實上，即便進到5月中旬，全球的疫情仍未見放緩，但是停滯的經濟已讓許多國家無法承受，各國政府開始研發解封，並在6月份逐步開放經濟活動，FOM與F1各車隊亦持續努力，終於在幾經改變之後，於6月中旬確定了從奧地利開始的前8場比賽，並繼續努力增加後續的場次，希望能提供豐富的賽季。
雖然比賽重啟，但受到各國法規的限制，各車隊在各場地進場的工作人員數量受到限制，而目前的比賽也都是採閉門比賽的方式，沒有開放車迷入場觀賽。
全球車迷在抱著忐忑不安的心情近半個月之後，終於FOM與FIA不再提出改變，2020年的F1賽季，在奧地利站將可以正式開始。
| 2020年F1賽程表 | | 分站 | 日期 | 使用賽道 | | 奧地利站 | 07/05 | Red Bull Ring | | Styrian站 | 07/12 | Red Bull Ring | | 匈牙利站 | 07/19 | Hungaroring | | 英國站 | 08/02 | Silverstone | | 70周年站 | 08/09 | Silverstone | | 西班牙站 | 08/16 | Barcelone-Catalunya | | 比利時站 | 08/30 | Spa-Francorchamps | | 義大利站 | 09/06 | Monza |
|
在調整之後的賽曆，為了讓跨國旅行降至最低、把隔離檢疫的成本做最有效的利用，因此在奧地利及英國都進行史上首次的雙連賽事，連續2周在同一條賽道上舉辦比賽。而為了做出區隔，第2場在Red Bull Ring的比賽以所在地Steiermark為名，而在Silverstone所舉辦的第2場比賽則稱為70周年大獎賽，以慶祝F1開賽70周年。
在原有22站的賽曆部份，目前已確定有7場比賽取消，大多是有採用到街道部份的賽事。西班牙站確定延期至8月16日進行，其他另有4站的比賽宣布延期，但是實際舉行日期未定，這中間就包含了越南與荷蘭2場2020年新加入的賽事。至於季尾的比賽目前狀況未明，端視FOM、FIA以及疫情的發展，才會有更明確的決定。
| 2020年F1原訂賽程表 |
| 分站 | 原訂日期 | 現況 | | 澳洲站 | 03/15 | 取消 |
| 巴林站 | 03/22 | 延期，未定 | | 越南站 | 04/05 | 延期，未定 |
| 中國站 | 04/19 | 延期，未定 | | 荷蘭站 | 05/03 | 取消 |
| 西班牙站 | 05/10 | 延期，08/16 | | 摩納哥站 | 05/24 | 取消 |
| 亞塞拜然站 | 06/07 | 取消 | | 加拿大站 | 06/14 | 延期 |
| 法國站 | 06/28 | 取消 | | 奧地利站 | 07/05 | 準時，雙連賽 |
| 英國站 | 07/19 | 延期，雙連賽 | | 匈牙利站 | 08/02 | 提前，07/19 |
| 比利時站 | 08/30 | 原訂時間 | | 義大利站 | 09/06 | 原訂時間 |
| 新加坡站 | 09/20 | 取消 | | 俄羅斯站 | 09/27 | 未定 |
| 日本站 | 10/11 | 取消 | | 美國站 | 10/25 | 未定 |
| 墨西哥站 | 11/01 | 未定 | | 巴西站 | 11/15 | 未定 |
| 阿拉伯聯合大公國站 | 11/29 | 未定 | |
車手搬風提前上演：Vettel去向未明，Sainz加盟紅軍，Ricciardo轉隊McLaren
疫情除了讓F1的賽程大受影響，讓暑假提前，原本應該在暑假才點燃的2021年車手合約大戰，亦提前在疫情期間揭幕，而且，一開始就是大條的。
就在5月12日，4屆世界冠軍Sebastian Vettel與Ferrari車隊同時宣布，雙方在2020年合約期滿後，將不再續約，結束6年的合作關係。
而隔了2天，同樣合約在2020年底到期的頂級車手Daniel Ricciardo亦宣布將在約滿之後離開Renault車隊，以複數年合約加盟McLaren車隊，與Lando Norris搭檔出賽。這個消息一出，就代表Carlos Sainz Jr.是在2021年離隊的車手。然而時隔半小時左右，Carlos Sainz Jr.則宣布，其將在2021年及2022年為Ferrari出賽，遞補Vettel離隊後所留下的空缺，與Charles Leclerc搭檔出賽。
原本在Vettel離隊消息傳出之時，同時傳出是Ferrari要求Vettel降薪及單年合約，而Vettel不同意而一拍兩散，但是在Sainz的消息出現後，進一步的消息指出其實Ferrari在2019年賽季後就與Sainz所有接觸，甚至已經簽署合約。若此消息為真，則代表這次的三角交易是早已談定，而各方出於對Vettel的尊重而讓其率先宣布與詮釋。
穩定、配合，Sainz出線加入Ferrari
這樣的變化其實不難預期。Vettel從2015年代表Ferrari出賽以來，每年領取數千萬歐元的報酬，但長時間最多僅能在年度亞軍的位置上掙扎，對於Mercedes AMG車隊與Lewis Hamilton的宰制無法展現抗衡的能力，全球Tifosi以及豪門Ferrari的殷殷期盼已經轉為不耐的壓力。而在2019年新拔擢的F1 2年級生隊友Charles Leclerc竟然力壓4屆世界冠軍，讓車隊早早簽下至2024年的長約，清楚表明車隊押寶在Leclerc的策略。在設定好新主力之後，仍有企圖的Vettel肯定不像Kimi Räikkönen般願意轉任輔佐的位置，雙方的拆夥毫不奇怪。
Ferrari的下一步自然是在市場上尋找穩定、願意配合車隊指令的好手，而在2019年跑出生涯代表作的Sainz，完全符合需求，加上家世資源協助，Sainz要坐進Ferrari的席位已是水到渠成。
雖然Sainz對外持續表示他的合約內沒有明文寫到2號車手的任務分配，但是紅軍長年主從明顯的車隊文化，Sainz的副手地位應毋庸置疑。除非Leclerc在合約期間表現與2019年有嚴重的落差，Sainz方有突破的機會。
 | | | 事後消息傳出，Ferrari車隊在2019年賽季後便與Sainz接觸。 |
|
年歲漸增，Ricciardo轉隊尋求冠軍機會
至於在Ricciardo方面，推估以F1場上第3高的薪資條件加盟Renault，Ricciardo與Renault肯定是對於世界冠軍有著強大的企圖心，但是Renault在2019年的表現卻與頒獎臺漸行漸遠，對於已年逾30歲的Ricciardo而言，時間是他最無法浪費的資源。而放眼全球車市，Renault-Nissan-Mitsubishi聯盟的經營陷入困境，能投資的資源受到限制，而場上Renault F1車隊的競爭力，連客戶車隊McLaren都還不如，動力系統表現又遲遲無法追上Mercedes-Benz，Riccardo的心生異動一點也不奇怪。
Ricciardo與McLaren的洽談在Sainz與Ferrari連繫之前或之後，無法證明，但是McLaren車隊強大的研發能力與換裝Mercedes-Benz動力的決策，很明顯吸引了澳洲車手。據傳McLaren為Ricciardo仍開出相當不錯的薪酬，然而在疫情之下，McLaren不但需要貸款紓困，甚至還需要出售股權，對於未來賽車的開發，蒙上了陰影。而開賽之後Renault甚至不願意提供McLaren引擎進行測試，亦讓Ricciardo的轉隊結果，帶來許多的不定。
 | | | 年歲漸增的壓力讓Ricciardo在近年不斷轉隊。 |
|
Vettel、Alonso是否會出現在2021年F1？
而在Vettel部份，雖然目前去向不明，但是4屆世界冠軍與場上僅次於Hamilton的強力實力，讓其仍有相當高的市場魅力，包含Mercedes AMG、Red Bull、Renault等車隊，都曾傳出想要吸收Vettel加盟的消息，然而就實務面而言，可行的機會都不高。
最適合、最需要Vettel加盟的是即將轉型為Aston Martin的Racing Point車隊，然車隊已與有財務牽連的Sergio Pérez簽下至2022年年底的合約，另一位車手Lance Stroll則是最主要投資人Lawrence Stroll的兒子，都不容易處理。若車隊大方支付Pérez解約金，或是認真割捨血源關係，那Vettel就有最適合的去處。出現的機會不大，但是仍有待觀察。
此外，Fernando Alonso亦傳出有回歸F1的企圖。實力接近的2位頂級車手，到底會不會在2021年的賽場上出現，僅能等待時間來證明。
 | | | 人氣依舊的Fernando Alonso亦不放棄重回F1爭冠的機會。 |
|
Rokit停止贊助，Williams改變塗裝
在Martini停止贊助之後，於2019年開始接手冠名贊助Williams車隊的英國電信商Rokit，因為疫情關係，在5月底停止與Williams的合作關係，讓Williams車隊在賽季重新開始前，發布新的塗裝，以因應Rokit的離開。
然而，國外消息指出，Rokit與贊助合約原本簽署至2023年，然而在2020年便片面解約，讓Williams車隊十分憤怒，預計雙方將會有一場官司方會正式落幕。
此外，就消息指出，Rokit停止對Williams的贊助之後，並未離開F1賽場，而是將在2021年起贊助Williams動力系統供應商Mercedes-Benz的廠隊Mercedes AMG車隊，但是Mercedes AMG車隊未對此證實，僅有待2021年賽季方能見真章。
Black Lives Matter！Mercedes AMG車隊改為黑色塗裝
在疫情問題還沒有停歇之際，全球各地均面臨極大壓力，5月25日美國明尼蘇達州的Minneapolis發生白人警察執法過當，以膝蓋頂住黑人嫌犯頸部壓制卻造成嫌犯死亡事件，讓長期種族問題與疫情帶來的壓力一次爆發，在美國引爆抗議活動並進階成為大規模爆動，全球各地亦有大量活動聲援黑人人權不受重視問題。而Mercedes AMG王牌Lewis Hamilton亦是全力聲援的人士之一。
隨著聲援不斷，Black Lives Matter活動在全球各地擴散，Mercedes AMG車隊亦決定將車輛塗裝改為黑色基底，以做為對活動的支持。而F1亦發起We Race as One活動，宣揚平權概念。
輪胎設定與選擇
對於奧地利站比賽，輪胎供應商Pirelli倍耐力選擇C2至C4配方做為比賽由硬至軟的配方。Pirelli表示，奧地利站的抓地力、側向力、下壓力設定均是一般水準，煞車需要偏高，輪胎壓力與路面抓地力偏低，而路面磨耗則是全季最低的水準。
在輪胎的設定方面，前輪與後輪的最低起始胎壓為24.5 PSI與19.0 PSI，而前後的內傾角則為-3.50度與-2.00度。
至於輪胎的選擇部份，由於疫情的干擾，2020年賽季的乾地用輪胎不開放車隊及車手進行選擇，均以2組硬胎、3輛中胎、8組軟胎做為搭配，軟中硬的設定則由Pirelli倍耐力依各站特性進行指定。因此本站比賽乾地胎部份，各車手會有2組C2輪胎、3組C3輪胎以及8組C4輪胎可供使用。
Red Bull Ring賽道簡介
Red Bull Ring賽道位於奧地利的Spielberg，最早源自二戰後的1950年代。在戰爭壓力之後解放的歐洲社會，賽車活動再次在各地恢復興盛，加上眾多戰時的機場閒置，成為人們對於速度追求最好的遊樂場，Spielberg也不例外。
|  | | | | 最早的賽道，是利用稻草及錐筒在Zeltweg機場圍出來的L型賽道。 |
|
當年Spielberg賽道位於現址西南方Zeltweg的一座機場附近，以乾草堆與錐筒排成L形的賽道，便成為當地車迷互相較勁的地方，並在1958年辦起了第1場國際賽事，由駕駛Porsche賽車的德國車手Wolfgang von Trips拿下冠軍。
隨後Zeltweg也於1959年和1960年舉辦過兩次F2比賽，由於賽道營運組織終極目標，就是在此舉辦F1大賽，終於在幾年過後願望成真，於1964年舉辦第一屆奧地利F1大賽，只不過因為賽道簡陋，崎嶇不平，因此在隔年F1便沒有回到此地舉辦。
Österreichring奧地利賽道的誕生
 | | | | 當年Österreichring的全新修築，帶來了F1比賽。 |
|
為了取代Zeltweg賽道，Österreichring於1969年落成。這個賽道的英文翻譯便是Austrian Circuit奧地利賽道之義，顯見其對於奧地利賽車運動的重要性。全新的賽道與Zeltweg機場賽道相距不遠，就在Styrian山的山腳，其原始設計是一條相當高速、且高低落差極大的賽道。
超越原有崎嶇路面的全新賽道設施，Österreichring順利地1970年至1987年間連續舉辦F1奧地利大賽。而高速的賽道設計，讓車手與車隊能一展性能極限，受到各方一致的歡迎。根據過去在此地擁有比賽經驗的車手說法，駕駛6速變速箱的賽車，幾乎用不到4檔以下的檔位，其高速的特性可見一斑。
正因為平均時速相當高，因此在過去奧地利賽道被視為一條危險的賽道之一，尤其是Bosche彎這個幾乎是180度的下坡彎道，也由於高速特性設計，因此在1980年F1賽車允許渦輪增壓科技的年代，一輛賽車在此可輕鬆飆出320km/h的速度，不過也由於平均速度相當高，因此對於賽車引擎與輪胎負擔相當大，也意味著事故很容易就發生。
 | | | 於高速取向的特性，因此使得F1賽車在此的平均速度相當高，根據過去在此地擁有比賽經驗的車手說法，在一圈當中駕駛6速變速箱的賽車，幾乎用不到4檔以下的檔位。 (圖為1977年奧地利F1大賽) |
|
安全意識高漲，1990年大幅翻修，更名A1 Ring
隨著賽車運動安全意識在1990年代高漲，因此Österreichring在1995年開始進行幅度相當大的重建工程，幾乎整條賽道都經過修改，單圈長度從原本的5.942公里縮減成現今的4.326公里，而這也就是現今Red Bull Ring的雛形，而由於奧地利電信商A1 Telekom為重建工程出資不少，因此這條賽道也就此更名為A1 Ring，並且在重建完成之後，於1997年開始重新成為F1奧地利大賽的地點，直到2003年被機能飲料大廠Red Bull買下為止。
 | | | Österreichring在1995年開始進行幅度相當大的重建工程，幾乎整條賽道都經過修改，單圈長度從原本的5.942公里縮減成現今的4.326公里，目前的Red Bull Ring也大致保持當時的設計。 |
|
Red Bull出手買下，從工程停擺到重生
在全球各地致力推廣極限賽事的Red Bull，對A1 Ring開發也有相當的興趣，因此於2004年Red Bull飲料出資買下A1 Ring、並著手全新的計劃擬訂，計劃中除了單純做為賽車場外，Red Bull共同創辦人Dietrich Mateschitz，還想要將其整建成為一個大型賽車主題遊樂園區。
 | | | 2004年Red Bull飲料出資買下A1 Ring，Red Bull共同創辦人Dietrich Mateschitz，還想要將其整建成為一個大型賽車主題遊樂園區，雖然這項計劃最後告吹，但現在的Red Bull Ring周邊仍然有著相當豐富的休閒娛樂活動規劃。 |
|
當中包含了高級飯店、卡丁車場、賽車學校以及周邊各式休閒娛樂設施等等，而且這切設施都將會與原本的賽道串連在一起，而擬訂計劃後，Red Bull便開始進行大規模整建，正當大看台與Pit區都先拆除了之後，鄰近居民卻開始對這項工程抗議，最後因為得不到奧地利環境保護局的支持而就此停擺，這也就是奧地利大賽在當時缺席的主要原因。
到了2005年，奧地利政府認為A1 Ring有著存在的必要，因此決定要將這條歷史悠久的賽道重新整建，資助合作夥伴名單中除了Red Bull，據悉Volkswagen、奧地利機車公司KTM還有知名汽車零配件供應廠Mana也名列其中，只不過後兩者最後都放棄投資，Red Bull更曾揚言不會再投資此賽道。
眼看這條優美賽道將成為廢墟之時，2008年Red Bull獲得奧地利政府的許可展開賽道重建，只不過原本的大型主題園區計劃因為資金短缺而放棄，因此Red Bull只是將原本拆除的部分重建，整修賽道環境與賽道而已，賽道設計與原本A1 Ring大致相同，並自2010年開始舉辦KTM與F2等賽事，隨後Red Bull便於2012年和FIA開始交涉，希望重回F1年度賽程之中，直到2013年才宣布Red Ring成為2014年賽季其中一個分站。
目前這條賽道正式名稱為Red Bull Ring，賽道中央還立起一座氣勢凌人的公牛銅像，成為此賽道的新地標。
 | | | 2008年Red Bull獲得奧地利政府的許可展開賽道重建，雖然只是重建整修原本拆除的部分，但最終仍讓這條賽道得以持續舉辦賽車運動，而圖中這座神氣的公牛銅像，已成為改名Red Bull Ring後的知名新地標。 |
|
歷史紀錄
在Österreichring時代，自1970年至1987年，F1在此舉辦了18屆的賽事，採用Ford引擎的Lotus車隊拿下4屆冠軍最多，車手紀錄則由Alain Prost的3冠領先。在A1-Ring時代，1997年至2003年共7屆的比賽中，使用Mercedes-Benz引擎的McLaren車隊與Ferrari車隊各拿下3勝，Williams則是1997年由Jacque Villeneuve奪冠。而該時代的2大強手Mika Häkkinen與Michael Schumacher則各拿下2冠。
2014年起的Red Bull Ring時代，正逢Mercedes AMG王朝年代，前4冠均由Mercedes AMG車隊所拿下，2014年及2015年為Nico Rosberg，
2017年則是Valtteri Bottas，近年最強的Lewis Hamilton則僅拿下2016年的分站冠軍。而Red Bull車隊入主多年，終於在2018年由Max Verstappen達成主場奪冠，並在2019年衛冕，達成主場2連冠的紀錄，而2019年亦是Red Bull採用Honda動力系統之後的首冠，別具歷史意義。比賽時間為1:22:01.822。
然而在賽道紀錄部份，原本最快單圈紀錄是由Lewis Hamilton在2017年所創下的1:07.411，打破高懸14年，由Michael Schumacher在2003年所創下的1:08.337。而2018年駕駛Ferrari的Kimi Raikkonen則以1:06.957，再度刷新紀錄。
2018年的比賽桿位由Valtteri Bottas以1:03.130，刷新自己在2017年所創下的1:04.251場地紀錄，紅軍小將Charles Leclerc則在2019年以1:03.003拿下桿位，再次刷新場地紀錄。
 | | | 2019年奧地利站除了是Red Bull主場，亦是Red Bull採用Honda動力系統之後的首冠，別具歷史意義。 |
|
賽道攻略
儘管4.318公里的單圈長度在F1賽道當中不算長，但其座落在山谷中的位置，使其擁有極大的高低落差，賽道最低點至最高點落差達60公尺，更重要的是，Red Bull Ring大致維持A1 Ring的配置，仍為一條只擁有9個彎道的高速賽道，其中包含了4段時速可輕鬆飆破200km/h的路段。
 | | | 儘管4.326公里的單圈長度在F1賽道當中不算長，但其座落在山谷中的位置，使其擁有極大的高低落差，從下圖2014年奧地利站練習賽的畫面，就可以看出這對於車手來說相當刺激的高低差。 |
|
為符合比賽規則，奧地利站必須進行71圈，使得比賽總長度達到307.02公里。依2017年的比賽，比賽需耗時1小時20分。
比賽的起點在賽道南側的大直線上，以順時針方向朝西。起跑線在大直線中段偏後的地方，為了其他賽事，可以看到起跑格線一路劃到直線前的9號彎處，但是僅有22輛賽車的F1，均可以在直線路段起跑。
在這條最高可超過每小時330公里的直線底，緊接著接近90度的1號彎，在路面明顯縮小的狀況下，車手在這裡必須要重踩煞車，並仔細在車陣中尋找路線，方能避免發生碰撞或是衝出寬闊的緩衝區，以時速120公里左右的速度，進入第2段向北的直線。
 | | | 從上圖可以見到起跑經過一小段衝刺之後，便馬上迎接一個幅度極大的狹小彎角，勢必成為兵家必爭之地，因此此區觀眾席也是奧地利站的大熱門。 |
|
這段在1號Catrol Edge彎之後的直線，在地圖上看似平坦筆直，但事實上除了速度會一路攀升至時速320公里，海拔高度亦會一路攀升60公尺，來到整個賽道的最高點。
在山丘頂點迎接車手的，是一個右轉超過90度的急彎，除了曲率極大之外，車手還必須面對轉折向下的地勢，慣性加上急煞，車手必須精確調整重心的變化，以維持車輛的抓地力。而這個彎道的彎點速度，僅有不到時速70公里，變速箱亦必須快速降至2檔，對車手的操控形成一定的考驗。激烈的速度變化，亦讓2號彎成為超車的重點位置。
而在經過激戰的2號彎之後，車手再次碰到筆直的直線路段，只是這次是在下坡，車手可以輕鬆地加速至時速320公里以上。而這個路段亦是起跑直線之外另一個DRS作動區，在2號彎失去位置的車手將有機會在這裡再扳回一城。
山丘底的3號彎，路線較為詭譎，在高速下坡急減速至時速100公里以下，對於煞車與輪胎形成極大的壓力，而車手亦必須在高G值的側向力拉扯之下，以3檔通過。
通過3號彎之後車手不能有所休息，因為曲率不大的4號彎，是可以幾乎全油門加速的路段，車手在努力保持平衡的狀況下，還要加彎中加速至時速285公里以上，並不輕鬆。4號彎之後的接近定曲率的5號左彎，則讓車手能夠以時速155公里的速度通過，再次考驗體力與平衡的控制。
5號彎之後的6號彎前段看起來與4號彎十分相似，可以相當盡興的加速，但是在切到彎點之後，才會發現其後道變成轉而向右的7號反曲彎，讓車手必須在急煞之下仔細選擇路線，方能在時速185公里之下保持穩定，通過這2個彎點。
離開7號彎之後又是一段不短的直線，再次考驗賽車的性能。唯這段直線並沒有DRS作動的權利，因此各車隊賽車在這裡需要真刀實劍的進行較量，而車輛的速度將可以高到時速316公里。
直線底接著一個開闊的大半徑8號彎度，所以車手並不需要放開油門太多，彎道中的速度將可以高達每小時200公里左右。
在8號彎彎點，就接著維修區的入口，有需要換胎的車手在8號彎的速度很明顯會受到影響。而沒打算進站的車手則可以完整過了8號彎之後，再重踩煞車讓車速降至時速150公里，以精密的角度進入直角向右的9號彎，回到起跑的大直線，繼續下一圈的比賽。
|
|
|
|
|
