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| July 29, 2018 |
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| 城市 |
Budapest |
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| 賽道名稱 |
Hungaroring |
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| 賽道長度 |
4.381 km |
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| 總圈數 |
70 圈 |
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| 比賽總長度 |
306.67 km |
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由於德國站的回歸，2018年賽季的匈牙利站，成為年度的第12場賽事。但其仍是維持F1暑假前的最後一站。
Mercedes AMG車手全數簽約，其他陣營加快速度
Mercedes AMG車隊在德國站比賽前夕，確定了其2019年的車手陣營，其中，Lewis Hamilton不意外地與車隊續簽了2年的合約。拖延多時的關鍵─合約金額，據傳包含利潤分紅在內達到每年4,000萬英鎊之譜，創下英國車手身價新高。而Valtteri Bottas亦在Hamilton之後，簽署合約。據了解，此合約容為1年車手合約加上1年車隊選擇權合約，因此若Bottas表現良好，Mercedes AMG能在2020年優先續約。因此，Mercedes AMG的車手陣容，很可能在2020年賽季結束前，都維持現有狀況。
賽程時間表
| 2018年F1第12站匈牙站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 07/27 星期五 | 1700-1830 | | 第2階段自由練習 | 07/27 星期五 | 2100-2230 | | 第3階段自由練習 | 07/28 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 07/28 星期六 | 2100-2200 | | 正賽 | 07/29 星期日 | 2110-2310 |
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大家長Sergio Marchionne離世，Ferrari賽前瀰漫哀傷
對於Ferrari車隊而言，2018年的匈牙利在開賽前，因著FCA集團執行長兼Ferrari董事長Sergio Marchionne因手術失敗而突然逝世，不可免地，瀰漫著一股哀傷氣氛。同時，這條全長4.381公里的Hungaroring賽道，決賽最快單圈紀錄仍由Michael Schumacher於2004年，以飛快的1:19.071所創下，時至今日，車壇後進新秀仍無人能挑戰。
一代汽車集團經營舵手永遠離去，一代F1賽車好手也因傷沉隱，人生際遇之起伏，確實讓人不勝唏噓。
 | | | FCA集團執行長兼Ferrari董事長Sergio Marchionne驟逝，不僅震撼全球車壇也讓Ferrari車隊於開賽前瀰漫哀傷氣息。 |
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輪胎設定
來到盛夏氣溫偏高，且擁有複雜彎道的Hungaroring賽道，對於輪胎、賽車與車手的體力都是嚴苛考驗，而在2018年匈牙利站，Pirelli倍耐力提供跟德國站相同的輪胎搭配，白色Medium、黃色Soft與粉色Ultrasoft等3種配方輪胎。
Pirelli指出Ultrasoft超軟配方胎首次使用在匈牙利站，這條素來以刁鑽、隨山勢起伏且顛簸的Hungaroring賽道，某方面，擁有連續且多變化彎道的Hungaroring賽道，部分路段類似德國站賽道特性，但更短的賽道距離，代表輪胎在激烈的競賽中，得面對更少的喘息與散熱機會。
輪胎選擇
首次在匈牙利站搭配的粉色Ultrasoft超軟配方胎，成為各車隊在匈牙利站的主力配胎選擇，全數車隊分別採用7到10套的設定，Mercedes AMG選擇7套Ultrasoft輪胎參賽，Ferrari車隊也讓旗下Vettle與Räikkönen兩位車手，分別採用9套與8套Ultrasoft輪胎的設定，甚至，Renault車隊更一舉採用10套Ultrasoft輪胎，作為出戰的主力配胎策略，其他Medium與Soft則採用1或2套的組合，屬於本站最為極端的車隊配胎策略。
至於Soft軟配胎部分，採用最多的是Mercedes AMG Hamiton的1/5/7搭配，跟同隊Bottas的2/4/7組合略有差異。Red Bull的Ricciardo與Verstappen均採用2/4/7的組合，屬於車隊中採用Soft軟配胎相對偏多的設定。
賽道介紹
Hungaroring賽道位在匈牙利首都Budapest布達佩斯的東北方19公里處，是在1986年的6月落成啟用之後，開始加入F1賽季，2018年將是其第33屆的比賽。匈牙利站是Bernie Ecclestone將F1版圖擴展至全球的重要範例。時值共產國家與歐美國家逐漸解凍之期，Bernie Ecclestone敏感地找到發展的機會，與當時的匈牙利政府達成協議，在政府的協助下，僅以短短的7個月時間就完成整個賽道的工程，並揭開F1賽事在匈牙利比賽的歷史。
 | | | Bernie Ecclestone早在1986年就進入鐵幕，推廣F1運動，努力30年，讓F1成為全球頂級且商業價值最高的賽車運動。 |
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當年首次在共產鐵幕裡舉辦的F1賽，總共吸引了20萬名觀眾共襄盛舉，而巴西車手Nelson Piquet駕駛著Williams-Honda賽車，在大直線超掉了駕駛著Lotus-Renault賽車的巴西車手Ayrton Senna，並以橫滑移的方式進入第1個彎道，確保超車的戰果，並拿下該站冠軍，至今仍是F1歷史中的經典畫面。
 | | | 1986年Nelson Piquet就駕著6號的Williams賽車，靠著精密的橫滑移控制，超過了Ayrton Senna，拿冠軍。 |
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Hungaroring賽道依著山勢坡度達7%的山谷中興建而成。狹小、起伏的路面，以及遷就山谷的地形所興建的彎道，對於車手及賽車而言，是一種另類的考驗，甚至有直徑僅20公尺的彎道；再加上極為狹窄的路幅設計，使得Hungaroring賽道成為F1賽事中最難跑的第2條賽道，亦讓F1界以「沒有的街屋的Monaco」來形容這條賽道。據F1統計，在30屆的比賽中，由桿位拿下冠軍達13次，亦足見此賽道超車的困難，以及排位賽表現的重要。
然而，英國車手Nigel Mansell在1989年的匈牙利站比賽，從第12位起跑，一路超越前車，最終利用慢車卡住桿位Ayrton Senna的機會超越，拿下冠軍，完成了不可能的任務，創下另一個車壇經典。
歷史紀錄
匈牙利站對於McLaren的Fernando Alonso具有特別的意義，因為生涯首勝，便是在此所拿下的。在2003年駕駛著他的Renault賽車，打敗Michael Schumacher，拿下生涯的首座冠軍，成為當時史上最年輕的分站冠軍。McLaren累計11次冠軍，亦是此站史上最強的車隊，Williams及Ferrari則分別有7次勝利，Red Bull與Mercedes AMG則是各2次。
現役車手中Mercedes AMG英國車手Lewis Hamilton在此表現最佳，拿下過2007年、2009年、2012年、2013年以及2016年共5屆分站冠軍。德國車神Michael Schumacher則拿下過4次冠軍、其後則為Ayrton Senna的3次、Sebastian Vettel的2次。現役車手除Alonso之外，還有過1次冠軍經驗的則有Ferrari的Kimi Räikkönen在2005年奪勝，Red Bull的Daniel Ricciardo則是2014年。
 | | | Lewis Hamilton是現役車手中在匈牙利站奪冠次數最多的車手，2007年以及2012年、2013年他更是以桿位車手的身份奪冠。 |
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 | | | 退役車手中，1996年世界冠軍Damon Hill職業生涯的首勝，亦是在1993年匈牙利站所拿下，並在1996年成為唯一一對成功子承父業拿下F1世界冠軍的車手。其1997年駕著Arrow賽車在此領先76圈，在最後一圈機械故障，在6號彎為Jacques Villeneuve所超越，僅拿下第2名，亦是F1史上的經典賽事之一。 |
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在這條4.381公里長的賽道上，必須進行70圈的比賽以完成306.630公里的賽程。目前決賽中單圈紀錄保持人為Michael Schumacher，在2004年所創下的1:19.071。
2017年Sebastian Vettel以1:16.276拿下桿位，並繼而以1:39:46.713拿下決賽的冠軍。比賽中的最快單圈則是Fernando Alonso以McLareon賽車所創下的1:20.182。
賽道攻略
Hungaroring賽道原本設計長度僅有3.975公里長，讓F1必須在這裡進行77圈的比賽。2003年則對賽道進行了修改，將總長度拉長至4.381公里，比賽進行的圈數亦因此而縮短至70圈，總比賽里程為306.63公里，目前的賽道紀錄由Michael Schumacher於2004年所創下，以1:19.071秒的時間完成1圈。
位於山谷底部的Hungaroring賽道，大體上呈現方正的格局，以順時針進行，大直線為西北─東南走向，依著山勢而建，因此在僅有4.381公里的路線中，有多達14個彎道，路幅亦不寬，讓其相當困難。起跑的大直線是在地勢最高的地方，地勢最低則是在3號彎至4號彎之間，兩者高度落差達34.7公尺，讓匈牙利站賽道增添更多的考驗。
起跑的格線是設定在大直線的最尾端，以保留起跑衝刺的空間。車手在900公尺的空間內，可以讓車速拉到時速330公里以上。則而右後迴旋設定的略下坡1號彎極為狹窄，車手必須煞至時速110公里之後方能順利通過。
 | | | 有30年歷史的匈牙利站，賽道寬度並不大，使得起跑的車陣顯得擁擠。 |
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與其他賽道不太一樣，在直線缺乏的匈牙利站，除了起跑大直線可以啟用DRS之外，1號彎之後的略帶曲率的路段亦是DRS使用區，使用在第1個DRS失利被超的車手，很有機會立刻再用DRS超回來，極為有趣。
在DRS之後，車手又必須降至3檔，以進入先淺後深的2號彎。用早切彎的方式貼在內線，並將車速降至時速140公里，以迎接短短的直線。在這直線F1賽車將展現強悍的加速力，在進入3號彎之前，速度已經回到每小時240公里。
雖然彎道看似很急，但是以F1的強大下壓力，是可以繼續以5檔加速入彎通過，依著下坡的山勢，繼續加速至時速300公里。
在經過全場最低點後，再來車手要一路面臨上坡的考驗。4號彎的彎形與3號彎相近，加上廣大的緩衝區，車手都以時速220公里的高速左彎，以爭取最快的表現。
與2號彎一樣，5號彎也是一個先淺後深的彎道，讓車手必須選擇以晚切彎路線來處理，車速亦在彎點處降至時速170公里，以4檔通過。再來的路段並無法加油太久，因為6號與7號的先右後左S型彎道，是以時速115公里通過的慢速彎，車手要在下壓力與重心之間仔細找到平衡，並在出彎時大腳油門，以時速165公里衝向左轉90度的8號彎，並接著以時速160公里通過漸漸收小的9號彎彎點。
10號彎雖然與9號彎不遠，但是和緩的曲率，讓車手可以全油門處理，彎點的速度在6檔時速250公里以上。往右轉的11號彎速度必須減至時速230公里，接著又是一段全油門的直線路段，挑戰時速280公里以上。
90度向右的12號彎以時速120公里通過後，繼續保持3檔，以100公里速度通過大大的髮夾式13號彎，再以時速130公里的速度，通過14號彎，回到起跑直線，準備進行再一次的DRS對戰。
 | | | 14號彎車手以130公里時速通過後，準備重回起跑大直線，重啟DRS大戰。 |
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