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| June 25, 2017 |
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| 城市 |
Baku |
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| 賽道名稱 |
Baku City Circuit |
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| 賽道長度 |
6.003 km |
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| 總圈數 |
51 圈 |
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| 比賽總長度 |
306.153 km |
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2017年F1賽季的第8站，再次來到裡海西岸的Azerbaijan亞塞拜然共和國首都Baku巴庫。這是亞塞拜然舉辦F1賽事的第2年，所有的賽道設備均是2016年方才興建完成，對於車手以及車隊而言都只有1次的經驗。而2016年的亞塞拜然比賽，由Nico Rosberg獨跑領先，雖然著全年F1賽事中最高速的直線，但是寬而筆直的DRS使用區，讓車手均選擇低風險的直線才進行超越，比賽實在是缺乏火花。如今2017年全新的技術規則，造成Ferrari以及Mercedes AMG兩支車隊的纏鬥，是否能在這個場域創造出不同的劇本，或許才是車迷最期待的事項。
頂尖對決：Hamilton vs Vettel
經過7站比賽，Mercedes AMG車隊雖然再次領先積分榜，但是與Ferrari之間的拉鋸遲遲未能解開。而在車手部份，Lewis Hamilton在加拿大再次封王之後，積分與Sebastian Vettel之間仍有12分的差距。高速的巴庫賽道，長軸距的Mercedes AMG似乎較為有利，然而Hamilton在2016年賽事遭遇了車輛設定問題，到底本次比賽會有什麼結果，令人期待。
Red Bull期待落空，Renault Energy將不會有動力系統性能提升
Red Bull車隊原本預期在加拿大站可以獲得動力系統的升級落空，而且Renault的高層表示已本賽季已經不會有動力系統的升級，Renault Energy動力系統的發展，將會在強化耐用度部份。然而Red Bull在空力大師Andrian Newey親掌研發大旗之後，持續在系統整合上有所改進。在沒有Renault Energy動力的支援之下，是否足以在後續比賽中有更好的表現，有待觀察。
Force India雙雄內鬥是否增溫？
開季以來表現穩定的Force India雙雄Sergio Perez以及Esteban Ocon在加拿大站出現了變化，雖然仍是雙雙完賽，但是Perez堅持不讓Ocon，連帶讓車隊失去爭取更多分數的機會，也讓雙雄之間氛圍出現變化。雖然車隊及2位車手都堅持沒有任何問題，但是是否在巴庫賽道會有額外的火花，成為焦點。
F1修改藍旗規則，讓慢車不要擋路
或許是2017年的新式賽車太難以駕駛，讓駕駛都非常專心，因此開季以來落後車手對於藍旗讓路要求的反應都極慢，讓許多領先車手抱怨連連。F1在亞塞拜然站前修改規定，當領先車輛來到落後慢車後方3秒距離時，落後車手所屬車隊必須主動對車手發出提醒，而雙方接近啟動藍旗的時機，亦從原本1.5秒縮短為1秒，而且落後車手必須在第1個可以讓車的時機就讓出車位，以便快車通行。
Pirelli倍耐力本賽季將不再指定橘色Hard輪胎
在西班牙站指定用使橘色Hard配方輪胎，Pirelli倍耐力從眾車隊得到許多負面的回應，讓其日前表示除了日本站之外，原本預期會使用的英國站、馬來西亞站以及巴西站亦不會指用。而在亞塞拜然站前，Pirelli倍耐力已確認日本站亦不會使用，代表橘色Hard配方將不再出現在2017年賽季。
輪胎選擇
面對F1賽曆中賽道長度第2長的巴庫賽道，Pirelli倍耐力為車手指定的是紅色Supersoft配方、黃色Soft配方以及白色Mediu配方等3種乾地胎。
Pirelli倍耐力表示，巴庫賽道2公里的直線加速，讓車隊在下壓力設定並不大；專為賽道所鋪設的臨時路面，亦讓地面有良好的抓地力同時，並不會有太大的磨損，而雖然有20個彎道，但缺乏高速彎道的設定，輪胎的側向力需求亦不大。整體而言，對於輪胎壓力及損耗都在中等。
Pirelli倍耐力為亞塞拜然站所指定的前輪最低胎壓為22 PSI，後輪最低胎壓則為21 PSI。在內傾角部份，前輪為-3.5度，後輪為-2.0度。
在高速的環境下，各車手大量選擇最軟的Supersoft輪胎自然是可以預期的，而指定的白色Medium輪胎大多也只是為了符合規範而只選擇1組。動力表現最差的McLaren車隊，明顯為了補足性能劣勢，均選擇了10組Supersoft輪胎。
賽程時間表
| 2017年F1亞塞拜然站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 06/23 星期五 | 1700-1830 | | 第2階段自由練習 | 06/23 星期五 | 2100-2230 | | 第3階段自由練習 | 06/24 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 06/24 星期六 | 2100-2200 | | 正賽 | 06/25 星期日 | 2100-2300 |
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亞塞拜然共和國簡介
Azerbaijan亞塞拜然共和國位於裡海的西岸，北臨俄羅斯、西連喬治亞、亞美尼亞、南接伊朗，是以伊斯蘭信仰為主的國家，主要是回教什葉派。由於其與亞美尼亞之間有深厚的歷史關係，因此其在亞美尼亞的國境包圍之中，還有幾塊主權屬於亞塞拜然的飛地，包含與土耳其接壤的納希契凡自治共和國。雖然納希契凡同樣宣告獨立，但是國際上並未承認，仍認為其屬於亞塞拜然，因此在地圖上亞塞拜然共和國的國土是分離的2塊。
 | | | 亞塞拜然共和國是伊斯蘭世界第1個民主共和國，後來併入蘇聯，再於1991年獨立。因為歷史淵源，其國土有部份是位於亞美尼亞境內的飛地。 (圖片來源：Google Maps) |
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位居交通要衝，為三國勢力所圍繞
亞塞拜然位居高加索山南側，位居黑海與裡海之間，位居交通要衝，周邊又有俄羅斯、土耳其與伊朗等3股大國勢力，歷史發展與3國之間有極深的淵源。其最早在1918年趁十月革命之後宣布獨立，是伊斯蘭文化首個民主共和國。然之後併入蘇聯，直到1991年在蘇聯解體之前獨立。
 | | | 亞塞拜然的國旗以藍色與綠色分別代表緊臨的裡海與高加索山，以弦月與星星代表伊斯蘭文化。紅色則是進步與未來。 |
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在經濟上，亞塞拜然盛產石油與天然氣，並是俄羅斯石油與天然氣往南及往歐洲輸運的樞鈕，是主要收入來源，在過去蘇聯時代，是少數不需要中央政府補助的共和國。近年將石油收入做為扶植新產業的財源，大力發展通訊、交通、旅遊、農業等產業，並投入大量資源進行基礎建設。
 | | | 亞塞拜然政府利用石油資源，大力發展產業，並進行基礎建設。 |
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辦F1比賽的Baku巴庫，是亞塞拜然共和國的首都，位於裡海西岸的Absheron半島的南岸，隔裡海與土庫曼相望，是裡海最大的港口。巴庫的開發在西元前3世紀左右開始見於文獻，並有長久石油開採記錄，是極為富裕的地區，也讓巴庫的市區充滿具有歷史意義的古蹟，並有多項已被聯合國教科文組織指定為世界文化遺產。
 | | | Baku是亞塞拜然的首都，擁有豐富的歷史古蹟，以及新穎的開發與建設。 |
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巴庫與臺灣在夏季時差為4小時，因此預定在當時間下午5點起跑的比賽，臺灣時間則為晚上9點。
巴庫賽道簡介
在這樣具有歷史價值的城市中，巴庫賽道並不是重新建設一條全新的封閉式賽道，而是在眾多歷史建築之間，按照選定路線，鋪設一條符合FIA安全要求的賽道，使得巴庫賽道成為一條融通古今的街道賽道。
 | | | 全長6.006公尺的巴庫賽道，是在亞塞拜然首都巴庫的新舊城區之間規劃出來的街道型賽道。 |
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巴庫賽道是亞塞拜然政府著眼於觀光產業發展、F1營運公司FOM企圖擴大市場版圖之下所產生的最新結果。雙方於2014年正式簽約，並在2016年的F1賽季正式加入F1賽事之中。
按慣例，巴庫賽道由建築師Hermann Tilke所設計。在實際勘察後，Tilke選擇在巴庫海濱地區的街道中，規劃出6.003公里長的路線，採逆時針進行，共計有20個彎道，起跑點則設置在政府大樓前的Azadlig廣場。
 | | | 德國籍的Herman Tilke，是近年F1當紅的賽道設計師，巴庫賽道亦是由其所設計規劃。在2016年22站賽事中，共有巴林、中國、俄羅斯、亞塞拜然、奧地利、新加坡、馬來西亞、美國、墨西哥、阿拉伯聯合大公園等10站賽道，均是由其設計及重新設計。 |
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值得一提的是，亞塞拜然站的比賽會在當地時間下午5點舉行，因此將是賽季中繼巴林站之後再一次的黃昏賽事，將可以在夕陽的餘輝之後，看到F1賽車穿梭在華燈初上的巴庫街頭。
長達1,500公尺的起跑大直線，極速每小時340公里以上
巴庫賽道起跑大直線，就在政府大樓與裡海海濱之間，長度達1,500公尺，佔單圈長度達1/4，在比賽進行之中，車手預期將能達到時速340公里以上的高速，顯然對於下壓力的設定必須要降至最低。
 | | | 一眼看不到底的大直線達1,500公尺，是車手挑戰極速的地方。 |
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在大直線之後，則是直角向左的1號彎，接上以俄羅斯詩人A. S. Pushkin為名的道路上。這段長度亦有300公尺，對F1車手而言，輕鬆達到250公里以上的車速不成問題。
在此車手又必須減速，再以直角向左的2號彎，繞到市政府大樓的後方，迎接車手的，則是長達1公里的Khagani大街的直線，車手再次需要油門全開，以超過300公里的高速，在此競逐。而此地設定為DRS作動區之一，車手則還必須慎防後方車手的突擊。
第3號彎又是一個向左的直角彎，在通過Sahil花園旁240公尺的直線之後，接著則是4號的向右直角彎。這些沿著新城區賽道的路線，繞成了一個長方形的區塊。
4號彎之後的路段略帶彎曲，而接著則是先左後右的5號6號複合彎，接著進入頗具地中海風情的商業區，有許多的名品專賣店以及餐廳、咖啡店座落於此。而此地的商店匯聚，也預告著巴庫市區最著名的觀光景點「內城」已在不遠。
內城區：與世界文化遺產共舞
在直線底車手將會面對一個小於90度的向右7號彎，再走一小段距有歐洲風情的市場之後，就在8號彎進入全賽道最狹窄的路段。這段沿著內城所設定的賽道，寬度自然不如現代道路，而左轉的8號彎，寬度僅有7.6公尺，比澳門東望洋賽道最狹窄之處也僅大了40公分，對車手的挑戰極大。而對觀眾而言，則可以看到最先進的汽車工藝品在世界文化遺產之旁飛馳而言，頗有時空交錯之感。
 | | | 8號彎入口這個內城的塔樓，是最讓觀眾驚奇的設計，一方面為了車手的安全擔心，另一方面也為世界文化遺產的安全擔心。 |
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在繞著舊城區的部份，賽道左側便是舊城區的圍牆，右側則是現代化的建築，賽車將會經過見證長久歷史的城門等景點。在原有的石鋪路面上，賽會更鋪上了暫時性的柏油路段，以便賽事的進行。有些路段，舊城的石柱與塔樓就直接沒有防護地聳立在賽道旁，令人為車手擔心，也為舊城擔心。
 | | | 為了營造獨特的新古交錯時空感覺，亞塞拜然站的內城路段成為其特色。為保護原本的石塊路面，賽會先鋪上了砂土，才在其上鋪設柏油，以利賽事進行。 |
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8號彎至11號彎是沿著城區的連續彎道，速度並無法太高，而在通過12號彎之後，車手轉上了內城外圍的外環道路，車速可以再次提高，街邊景色亦回到了現代的氛圍。沿著道路的曲折，有了變化不大的13號彎與14號彎，車手並不需要煞車就可以快速的通過。
 | | | 離開內城區的11號彎，車手將回到現代化的城市街景。 |
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15號彎的角度較大，入彎處亦較為複雜，車手需要較精密的處理。出彎後的直線則會經過國家科學學院以及音樂廳。而這裡亦是小山丘後下坡之處，車手的眼前將再次出面裡海海濱的美麗景象。
下坡之後的16號左彎，帶著車手再次沿著海濱旁的大道前進，而途中的18號彎還會經過舊時防衛用的高塔。不過車手也沒有閒暇可以左顧右盼，在19號及20號彎的曲率並不大之後，緊接著1,500公尺的大直線，車手在此可以全油門到底，挑戰車輛的極速，試圖超越前方的對手，並小心防守後方DRS啟動的追兵。
 | | | 18號彎再次出現古蹟的塔樓，但車手已要準備全油門的拼搏。 |
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