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| June 11, 2017 |
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| 城市 |
Montreal |
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| 賽道名稱 |
Circuit de Gilles Villeneuve |
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| 賽道長度 |
4.361 km |
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| 總圈數 |
70 圈 |
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| 比賽總長度 |
305.27 km |
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緊接在經典的蒙地卡羅大賽之後，2017年F1再次越過大西洋，來到同樣以法語為官方語言的加拿大Montreal蒙特婁市，在這條以加拿大車手Gilles Villeneuve為名的賽道上，進行第7站的賽事。由於時差的關係，加拿大站對於臺灣的觀眾而言，現場直播都是挑燈觀賽的半夜時程，在比賽前請記得先小睡一下，以免愰神錯過關鍵賽事。
賽程時間表
| 2017年F1加拿大站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 06/09 星期五 | 2200-2330 | | 第2階段自由練習 | 06/10 星期六 | 0200-0330 | | 第3階段自由練習 | 06/10 星期六 | 2200-2300 | | 排位賽 | 06/11 星期日 | 0100-0200 | | 正賽 | 06/12 星期一 | 0200-0400 |
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Ferrari領先3連霸的Mercedes AMG
歷經3年Mercedes AMG車隊獨霸F1車壇之後，2017年賽季因為技術規則的大幅改變，讓局勢終於出現變化。歷經了6場比賽之後，Ferrari車隊的Sebastian Vettel不僅以25分之差，領先了Mercedes AMG一哥Lewis Hamilton，Ferrari車隊積分亦以20分之差領先了Mercedes AMG，甚至Mercedes AMG總監Toto Wolff亦承認在近期的發展之下，Mercedes AMG車隊在競爭中居於劣勢。
 | | | 摩納哥站Mercedes AMG甚至無力站上頒獎臺，在3年的領先之後，首次與Ferrari的競爭中居於下風。 |
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從近期的資訊看來，Ferrari車隊在冬季的輪胎測試讓他們建立了對2017年賽季規則及輪胎的良好了解，讓Ferrari賽車的輪胎能快速達到工作溫度維持住，而Mercedes AMG則是未能快速建立工作溫度，而在建立之後亦不能讓四輪均衡地維持住，讓車手必須在變動的抓地力分配下不斷修正駕駛方式，影響表現。這在摩納哥站排位賽中Mercedes AMG車手必須暖胎2圈才能做時間可以看出，而Mercedes AMG車手本賽季向車隊抱怨抓地力問題亦時有所聞。
據了解，Mercedes AMG這樣的問題在街道型賽道上更為嚴重，也因而在摩納哥站未能有車手站上頒獎臺。在2周的思考之下，Mercedes AMG是否為同樣擁有街道賽段的蒙特婁站找出解答，成為本站的觀賽重點。
Mercedes AMG的同門鬩牆
Lewis Hamilton是現今賽道上最受歡迎的車手，3屆世界冠軍的資歷亦讓他成為Mercedes AMG的一哥。然而在揮別從小熟知的競爭對手Nico Rosberg之後，2017年賽季他在車隊內的局勢竟然比2016年更為窘困。原本在Williams車隊表現不錯的Valtteri Bottas，在轉隊至Mercedes AMG之後，竟然在2017年賽季對於Hamilton形成實質的威脅。雖然Bottas積分落後達29分之多，但是轉隊甫6場比賽，Bottas拿下了1次的冠軍、1次的桿位，在經典代表性的摩納哥站更跑在Hamilton的前面，其威脅之大無庸置疑。
爭雄意志堅強的Lewis Hamilton，面對家門內的新威脅，是否會在加拿大站發生新火花，亦是觀賽的重點。
 | | | 隨著競爭的加劇，這般兄友弟恭的畫面應該不易再見。事實上，賽車中的隊友比較像是同時靠行，在賽車條件相近之下，往往彼此競爭最為激烈。 |
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McLaren與Honda的漸行漸遠
McLaren車隊與引擎供應商Honda之前的磨擦已經幾乎公開放在檯面上。尤其當極欲挽留的王牌車手Fernando Alonso的不滿不斷提升，並公開說出若9月之前未能拿下單站勝利就將離隊他去的言論之後，McLaren車隊對於Honda的不滿更是直接爆發。更有甚者，Honda原本答應在加拿大站推出的更新版引擎，將無法上場，亦即McLaren仍將陷於現在的困境，讓新任總裁Zak Brown已公開表現不滿。
在沒有新引擎的協助之下，剛剛愉快享受完Indy 500大賽的Fernando Alonso是否能如賽前般享受加拿大站，也是車迷值得觀察的重點。
 | | | McLaren新經營團隊對於Fernando Alonso極為重視，甚至讓Alonso破天荒地放棄摩納哥站前往美國參加Indy 500散心。雖然Honda引擎同樣撐不完全場，但隊友拿下冠軍，Alonso心情似乎也不錯。唯Alonso表態9月前拿不到冠軍將要離隊，讓McLaren對於Honda已發出接近最後通牒的公開表態。 |
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Mercedes AMG將退出F1賽事？
就在加拿大站的前夕，2家德文媒體TZ以及Auto Bild不約而且報出Daimler集團有計劃在2018年賽季之後，退出F1廠隊的經營，恢復引擎供應商的身份。消息的內容是來自原Jordan F1車隊創辦人Eddie Jordan，其表示在摩納哥站曾與Daimler集團總裁Dieter Zetsche進行長談。Jordan向Zetsche表達Daimler已證明其強大的實力，而且2017年與2018年應該也有奪冠的實力，對Daimler集團而言，退出F1廠隊並回歸引擎供應商角色是合理的發展，而Zetsche並沒有反對他的看法。
對此，甫於2月續約至2020年的Mercedes AMG車隊執行總監暨Mercedes-Benz賽車運動部門總監Toto Wolff強烈否認此事，表示Mercedes AMG車隊將會至少參與F1車隊至2020年。
 | | | 實際營運Mercedes AMG車隊、並合計持有40%股份的Toto Wolff與Niki Lauda，與Daimler集團簽約至2020年，對Mercedes AMG退出F1表示為不實消息。 |
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然而，F1賽事成本極高是不爭的事實，即便是國際級車廠，在高昂的成本壓力之下退出賽事早是屢見不鮮，而Mercedes AMG近年強勢連霸，早已達到良好的宣傳目標，趁勢進行轉移亦是合理之事，雖然Jordan發言常有爭議，但他的確點出了相當合理的推測。Mercedes-Benz更已預約參加2019年及2020年的Formula E電動方程式賽車，更讓這個推論的可能性大為提高。只是以Daimler集團的財力，F1、FE、DTM全面開賽，亦不會有太大問題。到底會如何發展，仍只能待時間證明。
Kubica的回歸？
波蘭車手Robert Kubica曾經是F1賽場上飽受期待的新星，然而在2011年春天參加拉力賽事發生嚴重車禍，斷送了他的F1車手生涯。
然而就在加拿大站前夕，曾在2007年的加拿大站發生嚴重撞車意外，隔年則是拿下加拿大站冠軍的Kubica，獲得機會，在Valencia測試Renault車隊的2012年舊版賽車。雖然測試過程表現順利，然而是否代表32歲的kubica能在眾多新秀競爭之下，重回F1賽道？機率其實極低。但對於喜歡Kubica的車迷而言，至少是一個好消息。
 | | | 久違的Robert Kubica近期試開了Renault Sport車隊的2012年舊款賽車。 |
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輪胎選擇
F1車隊在加拿大站將會使用與摩納哥站完全相同的3種配方輪胎，也就是紫色Ultrasoft輪胎、紅色Supersoft輪胎以及黃色Soft輪胎，F1各大車隊亦將迎來本賽季第2次自行選擇輪胎組數搭配的機會。
設定的限制部份，前輪最低胎壓是20 PSI，後輪則是18.5 PSI。在輪胎傾角部份，前輪為-3.5度，後輪為-2度。
Pirelli倍耐力表示，由於這個賽道由公園所改建的臨時賽道，柏油路面的品質良好，抓地力與磨耗並不嚴重。與摩納哥站不同，加拿大站可以跑出相當高的速度，並沒有太多高速的彎道，因此對於車輛而言，縱向力量需求比側向力量的需求來得大，而車隊亦會針對這方向進行調校。此外，蒙特婁的氣候多變，也會為比賽帶來相當的不確定性。
Pirelli倍耐力表示，在2016年的比賽中，冠軍車手僅採用單停策略，而亞軍車手則採用雙停，顯示在這個賽道上，車隊可以採用的策略十分多元。
由於賽道的特性不同，輪胎的選擇自然亦與摩納哥站不同。不同於一面倒押注在紫色Ultrasoft輪胎之上，紅色Supersoft輪胎的選擇明顯多於前一站，Red Bull雙雄選擇了5組紅色Supersoft輪胎，僅有7組Ultrasoft輪胎與1組黃色Soft輪胎，同樣策略還有Williams的地主車手Lance Stroll與Haas車手Romain Grosjean。McLaren則選擇10組的Ultrasoft輪胎，似乎有靠輪胎抓地力補足引擎動力的意味。而省胎技術一流的Sauber車手Pascal Wehrlein則選了3組黃色Soft輪胎與3組紅色Supersoft輪胎，似乎有再靠省胎技術一搏的打算。
Montreal蒙特婁簡介
位於加拿大Quebec魁北克省東南的Montreal蒙特婁，人口約350萬，是魁北克省最大城市，亦是加拿大第2大城，僅次於Toronto多倫多。魁北克省以法語為主要官方語言，也讓Montreal成為全球第2大使用法語的城市，僅次於巴黎。
蒙特婁市位處於聖羅倫斯河與渥太華河匯流的蒙特婁島，沿著聖羅倫斯河往上游，可以進入加拿大與美國邊界的安大略湖。沿著河順而下則可以經聖羅倫斯灣進入北大西洋。具有交通的優勢，因此在17世紀法國人開始發此處之時，便成為附近地區的毛皮交易重鎮，也是蒙特婁採用法語的淵源。
 | | | 蒙特婁位於蒙特婁島上，是加拿大東部重要的交通要衝，擁有豐富的歷史與人文景觀。比賽所在的聖母島在蒙特婁市之東、聖羅倫斯河中，為籌備1967年萬國博覽會所人工填造而成，並曾是1976年奧運的場地。 |
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然而在18世代在英法交戰之後，蒙特婁改納為英國的殖民地，適逢美國獨立，靠近東北13州的蒙特婁便成為不支持獨立英國人民移居的主要城市，也讓使用英語的人口在此蒙特婁大幅成長。
在19世紀，蒙特婁曾經成為英屬北美地區的首府，然而基於戰略上的考量，將行政中心搬移至更上游的渥太華，但蒙特婁仍維持經濟中心的位置，直到1970年代被多倫多取代為止。有悠久的歷史，蒙特婁仍是加拿大的航太、金融、設計及電影產業的重陣。而獨特的位置，亦讓蒙特婁成為全球最大的內陸港。
獨特的歷史背景與人文風光，讓蒙特婁成為加拿大旅遊的重點之一。雖然位於魁北克，但在歷史交融之下，大部份的商店或是旅遊景點，以法語標示，但服務人員多可法語英語多聲帶，對國人旅遊而言仍屬便利。目前臺灣並沒有直飛蒙特婁的航空公司，依不同的航空公司則有不同的轉機航線可供選擇。
賽事簡介
F1賽事在蒙特婁市舉辦已有超過30年的歷史。加拿大GP最早在1961年於Bowmanville所舉辦，並在1967年納入F1賽事之中。而在Bowmanville與Mont-Tremblant輪流舉辦10年之後，基於安全的考量，於1978年移至Montreal蒙特婁市舉辦至今。在移師蒙特婁市之後，除了1987年與2009年因財務及合約關係未舉辦，已成功舉辦36屆的F1賽事，在2017年迎接第38屆賽事，並是加拿大站首舉至今50周年。
賽道介紹
 | | | | 加拿大Montreal從1978年開始舉辦F1賽事，這條賽道原本名為Ile Notre Dame，但為了紀念已去世的加拿大車手Gilles Villeneuve，因此改名為Circuit de Gilles Villeneuve。 |
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與澳洲站類似，蒙特婁市舉辦F1所使用的場地是一半公園內路徑、一半公路所組合而成的非永久型賽道。而其所使用的公園，則是1967年舉辦萬國博覽會的Parc Jean-Drapeau內的人工島聖母島，因此此賽道原名為Circuit Île Notre-Dame，亦即是聖母島賽道。此賽道的第1場F1比賽由Ferrari車隊的加拿大車手Gilles Villeneuve所拿下，意義非凡。而Gilles Villeneuve於1982年的比利時站的排位賽中發生意外而過世，此賽道便因而改名為Circuit Gilles Villeneuve以作為紀念。
 | | | 在比賽中常可以看到的巨型球體，便是1967年萬國博覽會美國館場址所改成的Biosphere Environmental Museum。然其並不在聖母島上，而是在隔著河的聖海倫島。 |
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歷史紀錄
從1978年開賽以來，賽道大致上的路線保持一致，雖在1987年的停賽期間，賽會將部份路段略做修改，並將起跑線自現在現今12號彎至13號彎之間的位置，移至現在的位置，2002年亦曾做出修改，增長維修區通道以避免車禍。史上共計7次的修改，使賽道從原本19個彎的配置，變成今日14個彎的配置，賽道的總長度則為4.361公里。依比賽規則，F1賽事在此需進行70圈，總里程為305.27公里，目前的單圈紀錄是2004年由Ferrari車手Rubens Barrichello所創下的1:13.622秒。而2016年比賽中，桿位成績為Lewis Hamilton的1:12.812，最快單圈是由Mercedes AMG的車手Nico Rosberg所創下的1:15.599，冠軍則是Mercedes AMG的Lewis Hamilton所拿下，共花費1:31:05.296。
就歷史而言，Michael Schumacher是本賽道最強的車手，共拿下1994、1997、1998、2000、2002、2003、2004等7屆冠軍。Hamilton則是2007、2010、2012、2015、2016等5屆冠軍，是現役車手中最強者。現役車手則只有Daniel Ricciardo在2014年、Sebastian Vettel在2013年以及Alonso在2006年曾經拿下過冠軍。
2007年創下史上最長的比賽紀錄
加拿大站還曾在2011年創下另外的紀錄。受到滂沱大雨的影響，2011年的加拿大站在動態起跑、前段停用DRS系統之外，還中間為雨勢所中斷達2小時之久。比賽進行中大量的意外讓Safety Car出動達6次之多，創下歷史紀錄。最終比賽時間超過了4小時，共計4:04:39.537，是史上最長的一戰。而McLaren英國車手Jenson Button雖從第7位出發，但在比賽中一度墊底，一路直追，並趁著Red Bull世界冠軍Sebastian Vettel在最後一圈最後階段的失誤超越，拿下冠軍，成為眾多車迷津津樂道的一戰。
 | | | 2011年的滂沱大雨，讓比賽進行極為困難，途中還出紅旗中斷超過2個小時，最終創下史上最長比賽時間紀錄。 |
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 | | | 2011年加拿大站，Jenson Button駕馭著McLaren賽車，在途中因多次進站換胎，一度墊底，但在比賽中一路上爬，並趁著Sebastian Vettel在最後階段的失誤，拿下冠軍，成為美談。 |
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從空照圖其實很容易看出加拿大站賽道的不同之處。整個賽道呈南北走向，其東邊緊靠著奧運划船比賽的長方型水域，讓整個賽道的東側基本上是條大直線，僅靠著賽會刻意設計的幾組減速彎來調整路線。人工填建出來的人工島，亦讓其沒有什麼太大的起伏，也讓加拿大站賽道的平均速度在整個F1賽季中算是相當高的1站，大直線有1公里長，而極速將近時速350公里，是高速型賽道的代表之一。然而，在如此高速之中，彎道的設計相當刁鑽，加上緩衝區不若現代賽道來得大，對於車手精準的操控形成極大的考驗。
 | | | 維修區後方的筆直水道，是奧運划船競技的場所。沿著岸邊所興建的賽道，也帶來極長的直線路段，主辦單位必須刻意加入幾組減速彎，以增加競賽的精彩度。 |
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賽道攻略
起跑的大直線，車手的速度可以達到318公里以上，直線底略向左偏後向右進入1號彎，特別的路線，讓車手必須精密控制煞車與平衡，讓車速降至4檔的時速155公里左右，方能走在最佳路線上，而過了彎點，煞車仍要繼續帶著，讓車速繼續降到85公里左右，方能安然通過急向右的2號彎。
 | | | 筆直的大直線加上刁鑽的1號及2號彎，讓此地常成為比賽中事故發生之所在。 |
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2號彎的出彎可以盡量的晚切彎，善用出彎的小直線加速，在進入3號彎之前達到時速260公里以上，接著又要精密的平衡與減速，以進入森林區由3號彎與4號彎組成的連續減速彎，其間的速度僅在時速145公里上下。4號彎出口後又是一個全油門加速的向右5號彎，車手將車速拉高至每小時270公里，同時又要跟為求高速而不斷外滑的車尾摶鬥。
在此追求高速切忌太過興奮，因為在1個小看臺前，則是小於90度的左轉6號彎道，再緊接右轉的7號彎，車手必須將時速降至115公里以下，方能順利通過，否則將可能在眾多觀眾眼前衝進緩衝區。雖然6號彎的緩衝區不算小，還有重回賽道的機會，但7號彎卻是緊貼著護欄而建，一旦失控就必須退賽。
順利通過7號彎之後，則是一段後直線，車手再次能將速度拉至時速310公里的水準。然而在通過1座陸橋，還沒適應光影變化之際，便是8號及9號彎連續彎道的入口，車手要在發白的視野之中，找到最好的路線，並將入彎速度壓制到每小時135公里，方能在看臺滿坐的觀眾前，順利通過。
通過之後又是一段不短的直線，亦是DRS偵測器的所在，車手再次有挑戰時速300公里的空間，同時必須拉近與前車的距離，以便能啟動DRS，掌握超車的機會。
再來則是全場最小的10號髮夾彎，速度將會降到80公里以下，同時考驗最佳路線的設定，以便進入接下來2段的DRS作動區，向高速挑戰。
 | | | 加拿大Montreal以高速特性著稱，而這也當然伴隨著許多重煞車區，因此煞車性能調校和輪胎磨耗管理，是除了動力系統提升外的另外一大重點。 |
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11號與12號彎的曲率非常小，讓車手大多將其與之後的大直線一起處理，一路全油門升至8檔，最高可以挑戰每小時340公里的極速。車手除了要防止後方車手利用DRS超車之外，還必須注意路旁13號彎前100公尺的提醒標誌。因為在此，車手必須要全煞車降至4檔150公里的速度，方能通過與14號彎組成的先右後左減速彎，回到起跑的大直線，再次挑戰下一圈。
 | | | 在挑戰全速之際，車手亦必須注意路旁的距離警示，精確控制煞車，方能安全通過賽會設置的減速彎。 |
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13號與14號彎對於F1車手而言是甜密的毒藥，在2段大直線之間的減速彎，車手無不希望能用越高的速度通路，以掌握勝機。然而2個90度近距離的直角彎，對於車輛重心的轉移是極高的挑戰，平衡與速度、路線任何一個條件沒抓好，不論是13號彎入彎失誤，或是14號彎過彎錯過，車手都會滑出賽道。而14號彎出口是緊靠著水泥護牆而建，任何一個失誤都沒有挽回的空間。
世界冠軍也難逃的冠軍之牆
|  | | | | 這兒就是讓許多世界冠軍退賽的世界冠軍之牆，2005年賽季在此撞牆的只有BAR車隊的Jenson Button。 |
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1999年的F1加拿大站，1996年世界冠軍Damon Hill、1994年/1995年世界冠軍Michael Schumacher、1997年世界冠軍Jacque Villeneuve，以及1998年FIA GT冠軍的BAR車手Ricardo Zonta，都在最後的14號彎出口撞上這面與維修區相對的圍牆而退賽。一口氣幹掉了3位世界冠軍，讓這片牆被車迷稱為the Wall of Champions冠軍之牆。Sebastian Vettel在2010年拿下第1次世界冠軍之後，隨即在2011年的加拿大站，也撞上了這面牆。所幸，他是在星期五的自由練習撞上，不影響排位，但其在正賽最後階段的失誤，將冠軍拱手讓給Jenson Button。
6位車手在加拿大站拿下F1生涯首勝
雖然加拿大站的賽道難度相當高，但眾多車手其F1職業生涯的首座單站冠軍，均是在此拿下的，包含Gille Villeneuve、Thierry Boutsen、Jean Alesi、Lewis Hamilton、Robert Kubica、Daniel Ricciardo等。其中Robert Kubica在2007年賽事中發生嚴重事故，隔年卻拿下冠軍，成為美談。而此亦是其唯一的F1分站冠軍。
 | | | BMW車手Robert Kubica於2007年加拿大站因為與Toyota車手Jarno Trulli的擦撞，失去下壓力，於10號彎前發生嚴重事故。 |
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