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| May 28, 2017 |
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| 城市 |
Monaco |
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| 賽道名稱 |
Circuit de Monte Carlo |
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| 賽道長度 |
3.337 km |
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| 總圈數 |
78 圈 |
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| 比賽總長度 |
260.286 km |
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2017年F1賽季的第6站，再次來到了所有F1賽站中最具特色的Monaco摩納哥站。在這全世界最紙醉金迷的濱海大公國中，這是全賽季唯一一站完賽里程可以特例不達305公里的賽站，亦被稱為是F1賽事中最珍貴的一站，更被與美國Idianapolis 500英哩大賽、法國Le Mans 24小時耐久賽並稱全球車壇年度三大賽事，其獨特性，向來是全球車迷所關注的焦點。
 | | | 結束了西班牙站的爭奪後，F1車隊開拔到了法國南部，準備即將來臨、眾所矚目的摩納哥站GP大賽。 |
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2017年，年度3大賽事再次成為車迷話題的焦點，因為在McLaren新經營團隊靈活的企劃之下，王牌車手Fernando Alonso將缺席Monaco大賽，而是前往美國參加同一周末舉辦的Indianapolis 500賽事。拜Indy 500賽事規劃的不同，Alonso在比賽前1個月就先到美國試車，取得參賽資格，又在賽前1周參加自由練習以及排位賽，並在排位賽取得第5位的起跑格位。連續不斷的造勢活動，讓Alonso與Indy 500持續在全球媒體大量曝光，行銷效果超絕。光是Alonso首次試車在Youtube平臺上的直播，就有超過200萬人次的收看，其宣傳效果可見一斑。所幸，由於時差，雖然在同一周末舉行，但是Indy 500的比賽將在Monaco站結束後臺灣時間半夜所舉行，有興趣的車迷仍可以連續關心2場比賽的進行。
 | | | 2屆世界冠軍Fernando Alonso在2017年的摩納哥大賽連坐壁上觀都稱不上，直接飛到美國參加Indy 500大賽車。從測試、練習到排位出色的表現，不但自己賽車的慾望獲得紓解，露出滿意的微笑，也炒熱了Indycar與F1兩邊觀眾的互相了解。 |
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Jenson Button首次駕駛MCL32賽車，表現受關注
拜Alonso缺席比賽之賜，McLaren請出了測試車手2009世界冠軍Jenson Button來代打，讓許多Button的車迷可以再次目睹這位英國車手在賽場上的英姿。而在西班牙站時，改良版的McLaren賽車首次完成比賽，而Honda與McLaren亦準備要推出再升級的版本，Button是否能在代班的這一站，讓McLaren順利開胡，成了重要的觀察重點。然而，在之前巴林的季中測試，Button並沒有參加，亦即在星期四的自由練習之前，Button僅透過McLaren的模擬器了解2017年新賽車的駕駛特性，是否會對實際上陣造成影響，值得關注。
 | | | Jenson Button首次駕駛MCL32賽車就是直接上陣參賽，3天的時間中，到底能有什麼樣的表現呢？ |
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Hamilton與Vettel之間的激戰
而在年度排行部份，Ferrari的Sebastian Vettel依舊是車手排行榜上的第1位，唯隨著Mercedes AMG的Lewis Hamilton在西班牙站的勝出，Vettel領先的積分僅剩6分。Hamilton是否能在此扭轉局勢，重演2016年回到歐陸主戰場後，快速拉開Ferrari車隊的賽況，或是能延續開季以來Mercedes AMG與Ferrari的激戰，是所有車迷最關注的議題。
 | | | Hamilton在西班牙站笑噴香檳，目前與Vettel在前5站中各拿2個冠軍，積分則僅落後6分。是否能在摩納哥站奮起？年度冠軍之戰其實已經展開。 |
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Red Bull能否重新點火起飛？
在2016年拿下車隊亞軍的Red Bull車隊，在2017年卻像是熄火一般。雖然仍維持3大車隊的地位，但是與Mercedes AMG以及Ferrari的戰力差別，卻是十分明顯。Renault Energy動力系統動力的不足是Red Bull最大的問題，而Renault Energy的動力系統升級卻必須等到7月下旬，已迫使Red Bull工程大師Andrian Newey重作馮婦，大量參與賽車改進的工程。在Monaco這條動力差異影響較小的賽道上，Red Bull是否能因此而獲得更好的名次，亦是Monaco站值得注意的事。
 | | | Red Bull的戰力不及Mercedes AMG與Ferrari，迫使原本淡出第一線的工程大師Andrian Newey重作馮婦，是否能夠讓Red Bull重新點火起飛？ |
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本賽季首次自由組合輪胎，後勤作業亦成關鍵
在2016年的比賽之中，Red Bull的1號車手Daniel Ricciardo表現出色，卻因為進站換胎時車隊工作人員的錯誤，白白浪費了領先優勢，最後僅以亞軍作結。2017年的Monaco站是全賽季首次各車隊及車手自行選擇輪胎搭配的比賽，是否還會有車隊因為手忙腳亂而造成名次的異動，亦是值得觀察。
 | | | Daniel Ricciardo(左)在2016年摩納哥站因為後勤作業痛失冠軍寶座，失望心情寫在臉上。2017年首次各車隊自由設定輪胎組合，後勤團隊會否因為生疏而再次影響戰局？ |
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輪胎選擇
在摩納哥站，Pirelli倍耐力為各車隊所指定的輪胎與2016年相同，是所有選擇中抓地力最強、材質最軟的3款輪胎：紫色Ultrasoft輪胎、紅色Supersoft輪胎以及黃色Soft輪胎。
Pirelli倍耐力表示，摩納哥站非常難以超車，因此善用紫色Ultrasoft輪胎的抓地力以取得好的排位成績極為重要。而因為輪胎磨耗狀況是全年最輕微的比賽之一，即便紫色Ultrasoft輪胎亦能有很長的使用時間，也讓各隊的進站策略能有非常多種不同的可能性。在設定上，各車隊亦會把下壓力調到最大，以讓抓地力發揮到極限。而幾乎不存在的緩衝區，讓車手完全沒有犯錯的空間，也正是摩納哥站如此特別的原因。
在設定的限制部份，Pirelli倍耐力指定前輪的最低胎壓為19 PSI，後輪為18 PSI，而內傾角前輪為-4.25度，後輪為-3.00度。
在如此條件之下，紫色Ultrasoft輪胎成為所有車手的主力選擇並不令人意外，而黃色Soft輪胎僅選擇1組虛應故事也是理所當然。所有車手之中除了McLaren的Button選了2組黃色Soft輪胎之外，全部都只選1組，主要的差異就在紫色Ultrasoft輪胎與紅色Supersoft輪胎之間的差異。Red Bull、Williams及Renault Sport等3支車隊更是連紅色Supersoft輪胎亦僅選擇1組，全數押寶在11組紫色Ultrasoft輪胎之上。究竟這樣的策略會帶來什麼樣的影響，就必須等結果來證明了。
賽程時間表
| 2017年F1摩納哥站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 05/25 星期四 | 1600-1730 | | 第2階段自由練習 | 05/25 星期四 | 2000-2130 | | 第3階段自由練習 | 05/27 星期六 | 1700-1800 | | 排位賽 | 05/27 星期六 | 2000-2100 | | 正賽 | 05/28 星期日 | 2000-2200 |
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Monaco簡介
Monaco摩納哥是個位於地中海濱的蕞薾小國，周邊全部為法國所包圍，鄰近法國與義大利交界。在臺灣因為譯名的關係，常讓許多讀者將其與北非的Morocco摩洛哥搞混。
位於西北非洲、隔著直布羅陀與西班牙相望的，是Kingdom of Morocco摩洛哥王國，是個以阿拉伯語為主的君主制國家，人口有3,300萬，土地面積有44.6萬平方公里，相當於臺灣的12倍大。
在賽車歷史上佔有絕對地位的，則是Principality of Monaco，外交部譯為摩納哥候國，坊間亦有人譯做摩納哥大公國、摩納哥親王國，人口333萬人，土地面積僅有1.95平方公里，差距極大。
 | | | 摩納哥與許多歐洲國家一樣仍保有王室，途中右側者為Albert親王，也是F1摩納哥站頒獎台上的頒獎嘉賓。 |
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摩納哥的政治體制相當有趣，與許多歐洲國家一樣，摩納哥仍有王室，是從13世紀起便統治此地的Grimaldi家族。然而在18世紀至19世紀之間為法國所佔領，一直到1911年轉為君主立憲體制，並在1918年簽署了被列入凡爾賽和約的條約，載明由法國提供摩納哥一定的保護，而摩納哥的政策亦必須因應法國的政治、軍事與經濟利益進行調整。
1919年摩納哥更與法國簽署條約，規定若國家的元首過世，且沒有男性後裔，摩納哥就將併入法國，使得摩納哥王室的傳承，一直成為極重要的議題。直到2002年雙方簽署了新約，明定即便沒有繼承人，摩納哥仍將為獨立國家，法國亦將繼續提供防衛。
 | | | F1摩納哥站的賽事，是以摩納哥國內最核心的Monte Carlo蒙地卡羅區域所舉辦，這也是常有人稱之為蒙地卡羅大賽車的原因。 |
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在強大法國旁邊的摩納哥，由於沒有什麼天然資源，因此在19世紀東邊的領土被切割給法國，變成現在如此迷你的尺寸之後，摩納哥在1856年起便利用從法國取得的賠償金額，發展博奕產業，獲得巨大的成功，成為歐陸王公貴族以至於全球富豪熱衷的休閒勝地。摩納哥進一步利用博奕產業的收入，發展包含觀光與金融等產業。加上摩納哥並不向國民課徵所得稅、遺產稅、資本利得稅等，吸引了眾多富豪入籍避稅，再進一步吸引各國金融產業進駐，使其成為獨樹一格的特別國家。
身價不菲的F1車手，亦有多人選擇設籍或居住於此，包含Mercedes AMG車隊Lewis Hamilton及Valtteri Bottas、Red Bull車隊的Daniel Ricciardo與Max Verstappen、Williams的Felipe Massa等。
賽事介紹
富豪群聚，自然而然摩納哥也成為賽車運動發達的地方。以FIA轄下最頂級的2種賽事──F1、WRC，每年都將摩納哥納入賽站的安排，自然便可以看出其獨特之處。
F1摩納哥站的賽事，是以摩納哥國內最核心的Monte Carlo蒙地卡羅區域所舉辦，這也是常有人稱之為蒙地卡羅大賽車的原因。最早的Monte Carlo大賽在1929年就開始舉辦，其中曾因為二戰及其他因素停辦幾年。F1賽事雖在1950年首屆就將摩納哥站納入賽站規劃，但是隔年1951年以及1953年、1954年未在此舉辦，一直到1955年起才每年均列入賽季規劃至今，2017年是連續第62年舉辦F1賽事。
 | | | 蒙地卡羅區域是建築在高聳的岩壁之上，因此摩納哥站有著極大的賽道起伏，在下坡的6號彎更有著全年最慢、時速不到60公里的彎道。 |
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由於賽道難以超車，所以歷史上在此奪冠的車手，大多由桿位起跑，共有28次，而過去10年則有7次是由桿位車手所奪冠的，3次例外分別是2008年Felipe Massa拿下桿位，卻由Lewis Hamilton奪冠，另一次便是2015年Lewis Hamilton桿位，卻因為車隊策略則由Nico Rosberg奪冠；2016年的桿位Daniel Ricciardo則因為車隊的錯誤，將冠軍拱手讓給Lewis Hamilton。至於1996年法國車手Olivier Panis在傾盆大雨中從第14位起跑但最終奪冠的情節，則可說是難能可貴的經典畫面。而該次比賽僅有4輛賽車完賽，亦創下F1的紀錄。
2017年的F1車手陣容中，Sebastian Vettel、Jenson Button、Lewis Hamilton以及Kimi Räikkönen分別拿下1冠，清一色均是世界冠軍，也顯見摩納哥站的難度之高。
歷史紀錄
在這條高難度的賽道上，英國車手Graham Hill在1960年代在BRM及Lotus車隊時分別拿下3連勝與2連勝，讓他贏得「Mr. Monaco」摩納哥先生的美名。然而史上在此奪冠紀錄，是由巴西車手Ayrton Senna所創下，在1987年至1993年之間，除了1988年之外，年年拿下冠軍，創下史上最多6冠以及5連冠的紀錄，至今無人能破。Graham Hill、Michael Schumacher則以5冠的成績居次，Alain Prost拿下4冠，甫退休的Mercedes AMG車手Nico Rosberg，則以2013年至2015年的3連冠，與英國傳奇車手Stirling Moss以及Jackie Stewart並列。現役車手Lewis Hamilton與Fernando Alonso則是以雙冠的成績，與Juan Manuel Fangio、Maurice Trintignant、Niki Lauda、David Coultthard、Mark Webber等車手並列。
 | | | 在這條高難度的賽道上，巴西車手Ayrton Senna展現其驚人的賽車實力，在1987年至1993年之間，除了1988年之外，年年拿下冠軍，創下史上最多6冠的紀錄。 |
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目前賽道紀錄是2016年由Lewis Hamilton駕駛Mercedes AMG賽車所創下1:17.939。2016年Daniel Ricciardo的桿位時間則是1:13.622。2016年的比賽共花費了1小時59分29.133秒完成，但這是在開賽時微雨的干擾所致。2015年的賽事僅進行了1小時49分18.420秒。
賽道介紹
Circuit de Monaco摩納哥賽道的全長為3.337公里，比賽總共要跑78圈、共計260.286公里。這樣的長度其實不符合比賽規則必須超過305公里的限制，然而摩納哥站的歷史地位以及富豪的影響力巨大，讓其必須存在賽季之中，而起伏多彎的環境又讓其平均時速僅在每小時160公里左右，因此在轉播時間的考量之下，讓其成為F1賽季中里程最短的1站，再次可見其獨特性。
摩納哥賽道是以摩納哥賭場為中心的蒙地卡羅區域街道做為賽道。受限於自然環境與歷史發展，使得摩納哥賽道的路幅極為狹窄而且多彎，並沒有太多直線路段，連起跑的格位都沒有辦法直線排列，十分特別。也因此讓F1車手在此十分不容易超車，同時容易發生碰撞的意外，影響比賽成果。
蒙地卡羅區域是建築在高聳的岩壁之上，因此摩納哥站有著極大的賽道起伏，在下坡的6號彎更有著全年最慢、時速不到60公里的彎道。而在從高處回到海濱之後，還會經過極長的隧道，車手又必須與隧道出口的刺眼陽光搏鬥，增加賽道考驗的難度。多元的考驗，讓摩納哥賽道成為F1賽事中最具特色、車手最想到征服的賽道，拿下摩納哥賽道的冠軍甚至比拿下世界冠軍有更高的滿足感。
 | | | 富豪群聚，自然而然摩納哥也成為賽車運動發達的地方。 |
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賽道攻略
摩納哥站的起跑點，位於一個向右的大彎道中間，讓其成為F1賽事之中，唯一無法一眼看到所有參賽車輛的賽道。獨特的彎道起跑，也讓起跑的事故率較其他賽站高上不少。
 | | | 在全油門起跑後不久，車手就必須塞進名為Sainte Devote的狹小1號右彎，也因為其他路段超車不易，因此1號彎往往也是碰撞最嚴重的地方。 |
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在全油門起跑後不久，車手就必須塞進狹小的1號右彎。這個名為Sainte Devote，是這條狹小街道賽的超車重點，因為若錯過此地，錯過起跑大彎道的DRS區域，在其他地方並不容易超越前車，也因此這個彎道，往往是每年車輛碰撞最嚴重的地方。
繞過1號彎之後，再來就是攀上岩壁的大上坡區域，雖然落差極大，又有略為偏右的2號彎夾於其中，但在1,000匹的F1賽車眼中，其實並不會構成問題，因此在上到坡頂之前，車速多能達到將近280公里時速。
 | | | 1號彎之後，就是攀上岩壁的大上坡區域，雖然落差極大，又有略為偏右的2號彎夾於其中，但對1,000匹馬力的F1來說並不構成問題。 |
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位於坡頂的左轉3號彎，所經過的便是摩納哥最著名的賭場，也讓這個彎以Casino彎聞名全球。經過3號彎之後，在高級大飯店前的廣告，賽道再次轉而向右。這條看起來筆直的路段，其實會有一小段上坡之後，開始大幅度的下坡，進入比賽最為複雜的區域。
在這個下坡路段，在有限的空間中要降下高度，回到海濱，讓原本的道路極為蜿蜒，有多個大角度彎道，5號與6號彎均是接近掉頭180度的彎道，6號彎的半徑更小，是全球最知名的髮夾彎，極速可以上看360公里以上的F1賽車，在這裡必須將方向盤轉到左死點，並將速度降至每小時45公里左右，搭配最大的路線，才能順利通過。
 | | | 5號與6號彎均是接近掉頭180度的彎道，6號彎的半徑更小，是全球最知名的髮夾彎。 |
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而在激烈減速之後，車手又在7號彎右轉上橋，再接上8號彎後的小橋，進入了全區最快的隧道區。這條為了市區交通在岩壁中開鑿出來的4線隧道，寬度僅有9公尺，車手從每小時80公里左右的時速，一路全油門，沿路與方向盤及後輪搏鬥，在看到長372公尺隧道出口時，時速均可挑戰300公里以上。在如此狹小而封閉的環境之中，為了走出最佳的路線、做出最佳的速度，車手不但要全油門到底的在大彎之中奔馳，更需要緊貼著路旁的護欄行駛，除了高超的技術之外，抗壓性與膽識亦是分辨一流與二流車手之間水準的標竿。
從昏暗的隧道之中，高速衝出陽光之下，對於車手眼力亦是一大考驗。在過去，隧道出口之後還有一段的直路，讓車手均冒著出隧道瞬間陽光刺眼短暫失明的風險，繼續大腳油門衝刺，造成許多危險。後來在安全的考量下，在隧道出口加上了10號以及11號的連線彎道，強迫車手減速，進而壓低了隧道中的速度，以提升安全。然而，在全力拼鬥之時，仍不免看到許多車手煞車不及，衝過減速彎道的畫面。
 | | | 摩納哥賽道最著名的隧道區，車手出8號彎後即一路全油門，沿路與方向盤及後輪搏鬥，在看到隧道出口時，時速均可挑戰300公里以上。 |
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接著一小段直線之後，車手左轉進入12號彎。再接著則是繞過摩納哥游泳池的連續彎道。狹小的路幅更讓許多車手在這裡不小心發生了擦撞。不過，就從出隧道一路到游泳彎區域附近，比賽時總是停滿各國富豪的頂級遊艇，近距離觀看比賽，而遊艇上身著泳裝的俊男美女，往往會吸引轉播攝影師的注意力，而錯失了一些關鍵的鏡頭。
而在繞過游泳池旁最後1個16號彎之後，車輛繼續延著海濱前進，繞過路線刁鑽的18號及第19號彎之後，回到起跑的大彎道，再次繼續後續的賽事。而與前車緊貼的車手，則會利用DRS開啟的優勢，全油門在大彎道上加速至時速290公里以上，再力拼煞車技術，期能在1號彎前完成超越；而前車則必須展現防守的技巧，以確保順位，也讓觀眾看到一次又一次的近身肉搏。
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