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[F1]摩納哥站決賽：延後進站策略勝出，Vettel超過Räikkönen拿下冠軍，Hamilton第13位起跑以第7名完賽 |
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2017年F1摩納哥站賽事在全球車迷的期待之下，成為與2016年賽事相近的單調繞圈活動，除了比賽後段Sauber車手Pascal Wehrlein發生嚴重翻車意外，全場並無太多火花。由第2位起跑的Ferrari世界冠軍Sebastian Vettel在正確的策略之下，靠延後進站換胎安全超過隊友桿位出發的世界冠軍Kimi Räikkönen，取得領先，並以穩定的高速，不斷拉開距離，實至名歸拿下冠軍，Räikkönen則拿下亞軍。此為Ferrari車隊在2001年以後首次摩納哥站冠軍，也是隊史上第90次冠亞軍完賽紀錄。Red Bull澳洲車手Daniel Ricciardo則是拿下第3名。
 | | | Vettel(前排右2)、Räikkönen(前排左2)、Ricciardo(前排右1)分別拿下摩納哥站的前3名。 |
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至於赴美參與Indy 500大賽車的McLaren車手Fernando Alonso，在倒數21圈時，引擎失去動力，退出比賽。最終的冠軍，則是由同屬Andretti車隊、同樣使用Honda引擎的前F1車手佐藤琢磨所拿下，也創下首位日本車手在Indy 500賽車奪冠的紀錄。
起跑格位：Ericsson換變速箱退位，Button更換底盤從維修區出發
在排位賽之後，起跑的格位仍有些許的變化。Sauber車隊的Marcus Ericsson在星期天早上向大會申報更換變速箱，所以要向後退5個位置；原本已有的處罰包含McLaren車隊的Stoffel Vandoorne在西班牙站造成Williams車手Felipe Massa的退賽，本次必須後退3個格位；McLaren的Jenson Button在排位賽前更換動力系統，必須後退15格位，而在星期天早上又提出更換底盤的申請，因此必須從維修區出發。總合上述的改變，Vandoorne從第10位退到第12位，排位賽第20位的Ericsson反而受惠從第19位出發，而Button則必須在維修區等所有車手起跑後方能出發。
而在這樣的調整之後，Toro Rosso的Daniil Kvyat以及Renault Sport的Nico Hülkenberg遞補進到前10位。而Mercedes AMG的Lewis Hamilton亦前進到第13位。
比賽在摩納哥當地時間下午2點準時展開。比賽開始之前，人在美國準備參加Indy 500賽車的McLaren世界冠軍Fernando Alonso還播打了國際電話給準備從維修區出發的代班世界冠軍Jenson Button，成為有趣的花緒。
起步略有競逐，風險過高，全場車手保守為主
在完成緩胎圈之後，比賽正式開始。Ferrari雙雄的起步非常流暢，Räikkönen與Vettel之間並沒有太過激烈的競逐，Räikkönen順利守住領先，率先衝進1號彎；而Vettel亦成功防守起步積極迅速的Mercedes AMG芬蘭車手Valtteri Bottas，因此前3位車手的順位並沒有改變。後方的2位Red Bull車手Max Verstappen與Daniel Ricciardo之間有輕微的擦撞，最後還是平和地維持住各自的位置。
 | | | Ferrari順利起跑，Bottas緊追在後，後方的2輛Red Bull雖有輕微擦撞，但仍不影響賽事進行，Verstappen依舊領先在Ricciardo之前。 |
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總計在起步之後的第1圈，Haas車隊的Kevin Magnussen超越了前方的Renault Sport Nico Hülkenberg與Toro Rosso Daniil Kvyat上到第9位，Hülkenberg維持起跑的第10位，Kvyat則掉到第11位，排在第13位出發的Lewis Hamilton超掉了前方McLaren的Stoffel Vandoorne上到第12位，其他車手並沒有太大的變化。而墊底的Wehrlein以及Button則在第1圈結束就進站換胎，嚐試以激進的策略，看看是否能掌握萬一出現Safety Car的機會，創造大幅前進的機會。
 | | | Mercedes AMG的Hamilton在起跑時超掉前方的McLaren車手Vandoorne，是起跑圈少數的順位異動。 |
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在第3圈開始，DRS系統可以啟用，車迷開始期待是否可以看到與前幾站相同的激烈競逐。然而領先車手群在此時彼此之間的時間差已超過1秒，而且在高難度的摩納哥賽道上，各車手的駕駛都顯得極為保守，以完賽減少事故發生為第一要務，第1圈結束時的排位，就此延續到第15圈才因為Hülkenberg車輛動力系統故障停在進隧道前8號彎的緩衝區退賽，以及Force India車手Sergio Pérez因進站更換輪胎與鼻翼之後，才出現首次變化。而下次開始發生變化，則要到第32圈開始的進站潮之後。前30圈基本上沒有太多激情，就是規格極高的繞圈，讓收看轉播的觀眾可以飽覽摩納哥的風光。
 | | | 由於犯錯的風險過高，摩納哥站的比賽車手顯得極為保守，轉播的觀眾最大的收獲是飽覽富豪之都的山光水色與奢華景緻。圖中為13號彎及14號彎所圍繞著名的游泳池。圖右則為起跑的大曲線。圖左滿滿的豪華遊艇則是摩納哥站著名的景色。 |
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Vettel超車陰謀論大起，Vettel以後半場穩定高速證明實力
表面上看起來沒太大的變化，但是就Ferrari雙雄而言，卻有相當的變化。桿位起跑的Räikkönen，第1圈就與後方的Vettel拉出1.024秒的差距，多次做出1分17秒以內的單圈時間，並持續刷新最快單圈紀錄，在第13圈結束時，將2人之間差距拉到2.319秒。然而Vettel在14圈之後開始展現速度，也加入了最快單圈的競逐，Vettel亦逐漸將2人之間的差距縮短至2秒以內，並進一步壓縮至1秒左右。
2輛Ferrari在第25圈已來到Button駕駛的McLaren後方，即將領先1圈，Räikkönen亦因為前車的干擾，與Vettel之間的距離再次縮短。Ferrari車隊並沒有立刻叫2位車手進站，而是在第34圈才叫Räikkönen先進站換胎。Vettel則留在場上，展開5圈的衝刺，並在第39圈進站。
 | | | Räikkönen的較早進站，讓Vettel有領先獨跑的機會，Vettel積累5圈的優勢，再加上進站時間比Räikkönen少花0.5秒，扭轉了戰局。 |
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在第33圈結束時，Vettel已追到Räikkönen後方1.138秒。在5圈的衝刺之中，Vettel多累積了近2秒左右的優勢，加上進站時間比Räikkönen快了約0.5秒，所以Vettel在出站之後，成功超越到Räikkönen的前面，成為後半場的領先者。
對於觀眾而言，Ferrari車隊是否利用車隊指令或是透過技術方式讓Vettel取得優勢，以鞏固其積分圈領先地位，或許將永遠無法證明。然而在超完車之後，Vettel保持穩定的高速行駛，持續做出1分17秒內的時間，並在10圈內將領先拉大至10秒，證明了自己的實力。因此即便真有檯面下的車隊指令，其領先以及之後的冠軍，仍可算是實至名歸。
 | | | Ferrari雙雄從包辦頭排到隊史上的第90次冠亞軍完賽。其中或有車隊指示，但是Vettel以後半場優異的速度，證明其冠軍的實至名歸。 |
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延後進站拉開距離是Vettel、Ricciardo、Hamilton排位提升的關鍵
就在Ferrari雙雄在前面領先並交換位置之際，其後的第3位車手已經悄悄地換成了Red Bull的Daniel Ricciardo。Ricciardo與Vettel同樣是延後進站的策略生效，其前方的Verstappen與Bottas進站之時，他繼續在場上衝刺，拉開距離，因此在出站之後，仍能維持第3位置。
 | | | Ricciardo採延後進站策略，因而超到Bottas以及隊友Verstappen之前，Bottas也因為後段被2輛Red Bull夾擊，影響速度。 |
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然而延後進站策略效果最明顯的，是Mercedes AMG的Hamilton。從第13位出發的他，除了在首圈超過了McLaren的Vandoorne以及Renault Sport的Hülkenberg退賽，每一個格位的推進，都是在前方車手進站換胎之後繼續留在場上衝刺所獲得。他是全場最後1位執行進站的車手，在第46圈進站，進站前已升至第6位，出站後則是維持在第7位，比起起跑格位前進了6位，是整場比賽前進最多的車手。
 | | | Hamilton利用輪胎磨耗不高的狀況，待前方車手進站換胎留在場上持續衝刺，逐一往前推進，最後以第7名完賽。 |
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Wehrlein輾上Button左前輪翻車，直接間接造成Sauber、McLaren全數出局
在Hamilton出站之後，比賽又回到單調的繞圈。原本會就此結束比賽。不料在第59圈時發生嚴重車禍。在進隧道前的下坡路段，Wehrlein與Button讓路給領先1圈的Ferrari車手Vettel。在進8號彎之前，Wehrlein不明原因路線向左拉開，後方的Button見到前面路線大開，便準備靠內側超車，結果Wehrlein向右靠準備進彎，右後輪輾上Button的左前輪，Wehrlein的94號Sauber賽車便側翻並滑過路面，撞上了護欄，Button的McLaren賽車亦因為左前懸吊結構斷裂，開過隧道之後，停在緩衝區退賽。
現場立刻出動Safety Car，並對Wehrlein進行救援，所幸在一小段寂靜之後，Wehrlein無線電傳出回應，人亦自行爬出車外。
 | | | Wehrlein的94號Sauber賽車在下坡之後的8號彎，輾上Button的22號McLaren賽車左前輪，造成翻車事故，所幸人員平安。然而此事故造成Sauber與McLaren的車手全數退賽。 |
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Safety Car的出現，所有領先車手的優勢壓縮，讓比賽重新點火。或許是繞行太久，讓原本不高的胎溫下降，當第65圈Safety Car準備退場之際，另一位Sauber車手Marcus Ericsson在1號彎失控直接撞上護欄，讓Safety Car又多繞2圈，而在第67圈比賽重新開始之際，另一位McLaren車手Vandoorne亦同樣在1號彎失控撞牆，現場又出黃旗。總計這一場事故，直接間接讓Sauber及McLaren的4位車手全數退賽。
比賽重新開始之時，一度出現相當好的張力，但是在1圈之後，領先車手恢復到以完賽為目標的模式，只有年輕的Verstappen對Bottas展開侵略性的追擊，唯仍未能超車，前8名車手的順序到終賽都沒有改變。
Pérez硬超Kvyat退位退賽，Haas隊史首次雙雙得分
2016年取得第3名的Force India車手Pérez在第71圈時展開進攻，趁著前方Toro Rosso車手Kvyat在18號彎路線跑開之際，從內線硬切，結果Kvyat沒注意到後方車輛關門時，雙方發生碰撞，Pérez的輪胎及鼻翼再次受損，必須再次進站；而Kvyat則在衝上大上坡之後，無以為繼，在賭場附近的維修區停車退車。雖然Pérez出站之後創下1:14.820的最快單圈紀錄，但是這次失敗的攻擊，讓原本第10位的Pérez，直接掉到第13位。而後方的Williams車手Felipe Massa以及Haas車手Kevin Magnussen則因而得以遞補進入得分圈，Haas車隊亦因此達成創隊後首次2位車手均取得積分。
 | | | 因為Pérez與Kvyat退位與退賽，讓Haas丹麥車手Magnuseen遞補到第10位，Haas車隊創隊以來首次2輛賽車均得分。 |
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在判決部份，第1圈結束時Wehrlein與Button的進站，Wehrlein因為不安全出站被判罰5秒；Pérez因為撞上Kvyat被判罰10秒；Button因為造成Wehrlein翻車而下次出賽必須罰退3個格位。唯這3個判決，都與比賽結果沒有任何影響。
經過摩納哥站之後，Vettel在積分榜上領先Hamilton達25分，相當於1次分站冠軍；Ferrari車隊則領先Mercedes AMG達19分。Red Bull雖然追近Mercedes AMG，但仍有82分的懸殊差距，眼下冠軍盃的競逐，仍是Ferrari與Mercedes AMG車隊及2位王牌之間的抓對。是否能有改變，就視Red Bull車隊的大改款引擎能有多少精進而定。
下一場比賽將是臺灣時間6月12日凌晨於蒙特婁賽道舉行的加拿大站，U-CAR F1頻道將與大家一起關注F1賽事的變化。
| 2017年F1加拿大站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 06/09 星期五 | 2200-2330 | | 第2階段自由練習 | 06/10 星期六 | 0200-0330 | | 第3階段自由練習 | 06/10 星期六 | 2200-2300 | | 排位賽 | 06/11 星期日 | 0100-0200 | | 正賽 | 06/12 星期一 | 0200-0400 |
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