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| May 14, 2017 |
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| 城市 |
Barcelona |
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| 賽道名稱 |
Circuit de Catalunya |
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| 賽道長度 |
4.655 km |
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| 總圈數 |
66 圈 |
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| 比賽總長度 |
307.23 km |
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歷經了4場比賽，發源於西歐的F1賽事，終於結束了4場在外奔波的賽事，回到傳統歐洲賽道，將在5月11日起，開始在西班牙巴塞隆納附近的Catalunya賽道，舉辦第5站的西班牙大獎賽。對許多的F1車迷以及業內人士而言，2017年的F1賽季至此才算是正式展開。
 | | | 西班牙站在巴賽隆納東北方近郊的Circuit de Barcelona-Catalunya舉行。其優異的氣候與位置，亦是F1進行正式測試的場所，車手對此賽道的熟悉，讓增加比賽的可看性。今年各大車隊選擇在此推出大幅升級版賽車，各車隊將展現真正的戰力。 |
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各大車隊推出升級版賽車，競爭更加白熱化
之所以如此，最主要在歷年的比賽經驗之下，各車隊已建立在前幾站的賽事中找出原有賽車設計缺失的程序，並利用這段時間加緊趕工，進行設計變更，並多選擇在回到傳統歐陸賽道之時，換上戰力更強的新賽車，以取得更好的成績。
據國外媒體消息指出，包含Mercedes AMG、Ferrari、Red Bull、Force India等暫時領先的車隊，均將在西班牙站推出新版的賽車。Mercedes AMG據信改善工程放在車重的減輕以及配重的最佳化；其餘車隊則是主要在空氣力學套件的改進甚至是車體結構的改變。到底會對比賽造成什麼樣的影響，成為西班牙站最值得關注的重點。
 | | | Red Bull即將在西班牙推出新車體設計的升級版賽車，表現令人期待。 |
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Mercedes AMG的內戰
在俄羅斯站，新加入Mercedes AMG的芬蘭車手Valtteri Bottas一鳴驚人，繼在巴林站拿下了桿位之後，靠著穩定的表現與絕佳的速度，拿下了俄羅斯站冠軍，亦是人生中的第1座分站冠軍。經過4場穩定的表現之後，Bottas以63分的積分，僅落後世界冠軍隊友Lewis Hamilton 10分，居於車手積分榜的第3位。
Bottas異軍突起的表現，是本賽季最大的驚奇，卻也對Mercedes AMG車隊造成了隱憂。積分的逼近以及接連拿下桿位與冠軍的亮眼成績，已對於3屆世界冠軍隊友Hamilton造成了實質的威脅，加上本賽季Ferrari車隊緊迫相逼，Mercedes AMG車隊已早早做出不惜做出車隊指令的表示。在如此局勢之下，Hamilton是否仍能得到車隊的偏愛，或是在必要之時會被視為棄子，誰人均無把握。在爭勝心強烈的2位車手與2位車隊主管之間，火藥味正不斷地累積。
2016年的西班牙站，Mercedes AMG車隊正因為Nico Rosberg的跨季6連勝與Hamilton的接連不順利，造成車隊內戰，頭排起跑的2位車手互撞而兩敗俱傷，Max Verstappen因此得以創下F1最年輕冠軍紀錄。如今兩者之間的張力其實並不亞於2016年的狀況，是否會在西班牙站就此點燃內戰之火，亦是觀戰焦點。
 | | | 2016年西班牙站的Mercedes AMG內戰兩敗俱傷，2017年2位車手之間的競爭更為激烈，是否會再次出現？ |
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•Alonso進行Indycar測試，Jenson Button將代替參加摩納哥大賽
被Honda動力系統傷透了心的McLaren車手Fernando Alonso，將其賽車生涯的目標，轉向三大賽制霸的夢想，並已在5月3日在美國進行IndyCar的測試，同時完成參與比賽所需要的40圈里程，取得參賽資格。Alonso參與IndyCar的動作在美國市場造成相當的話題，吸引了超過200萬人次在線上收看直播。是否能在美國時間5月29日的比賽中，取得佳績，已經成為F1車壇以及全球賽車迷間的重要話題。
 | | | Alonso進行IndyCar試駕的直播，吸引超過200萬人次的觀看，成功形成話題。 |
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至於McLaren在摩納哥站的比賽，則是由世界冠軍Jenson Button接替出賽。然而Button在知道即將出賽之後，並未前往巴林賽道參與季中測試，僅在McLaren的模擬器上進行暖身，是否真能恢復身手？亦是令人觀望的事項。
•2018年車手市場開始增溫，Vettel、Verstappen動向引人關注，Alonso不排除離開McLaren
雖然賽季才進行到第5站，但是2018年車手市場已經開始增溫。與Ferrari合約僅到2017年的2位世界冠軍，Kimi Räikkönen之前表達想要續留Ferrari的意願，但是Sebastian Vettel則傳出與Mercedes AMG車隊互通款曲的流言。而就在西班牙站開始之前，更有義大利媒體傳出Vettel已與Mercedes AMG簽下暫定合約的消息。
2016年在西班牙站奪冠並創下亮眼成績的19歲小將Max Verstappen，在Ferrari、Mercedes AMG高層眼中獲得絕高評價並不是新聞，然而Red Bull車隊公開說明其合約內並沒有與車隊成績掛勾的逃脫條款。以其強大而超齡的實力，在近年的F1車壇搶手度自不在話下，在其父親前F1車手Jos Verstappen的操盤之下，年輕小將在20歲時將會為何隊出賽，其熱度將不會低於Vettel為Mercedes AMG效命之事。
 | | | 2016年的西班牙站，Verstappen以未滿19歲的年紀，成為史上最年輕的F1分站冠軍，4屆世界冠軍Vettel則是第3名。時隔1年，2人已成為2018年車手市場中最搶手的人物。 |
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對於Honda動力系統明確表現出多年不滿的世界冠軍Fernando Alonso，亦在西班牙站賽前記者會表示，他在McLaren車隊待得很愉快，但是就是無法取勝。若McLaren車隊沒有辦法展現在2018年讓其獲勝的戰力，他將抱持開放的態度與各車隊連繫。只是在Alonso都放棄摩納哥站轉戰Indy 500之後，這似乎一點也不讓人意外。
輪胎選擇
西班牙站是2017年Pirelli倍耐力指定使用輪胎組數的最後1站。所指定使用的配方是黃色Soft、白色Medium以及橘色Hard等3種輪胎，是5種乾地配方中最硬的3種組合。而各車手所能使用的組數分別是7組黃色Soft輪胎、4組白色Medium輪胎以及2組橘色Hard輪胎。而這亦是橘色Hard輪胎在2017年賽季的首次登場。
Pirelli倍耐力表示，之所以選擇最硬的配方，主要是為了配合Catalunya賽道速度高、距離長的彎道、粗糙的賽道表面以及溫暖的氣候所帶來的高磨耗。在所有輪胎之中，左前輪將會是磨耗最大的輪胎。而由於各車隊均在此採用高下壓力的設定，因此將會加劇磨耗的現象。由於Catalunya賽道亦是季前測試場地所在，Soft配方與Medium配方在此單圈時間有1.5秒的差距，顯見輪胎策略對於比賽結果將會有極大的影響。Pirelli倍耐力表示，由於各大車隊將會在此推出升級版的賽車，各項條件與季前測試有所差異，或許會有不同的變化出現。
在胎壓設定部份，Pirelli倍耐力為車手指定前輪22.5 PSI、後輪20 PSI為起跑時的最低胎壓。而內傾角部份，前輪最大為-3.5度，後輪最大為-2度。
賽程時間表
| 2017年F1西班牙站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 05/12 星期五 | 1600-1730 | | 第2階段自由練習 | 05/12 星期五 | 2000-2130 | | 第3階段自由練習 | 05/13 星期六 | 1700-1800 | | 排位賽 | 05/13 星期六 | 2000-2100 | | 正賽 | 05/14 星期日 | 2000-2200 |
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賽事介紹
西班牙GP賽事在2013年便已迎來其開賽的100周年，足見其歷史優久。西班牙GP賽事中間曾因為1次世界大戰與西班牙內戰的關係而停辦，一直到1967年才又重新舉辦，並自1968年開始，重新納入F1的賽事之中。只是舉辦的場所多有變化，在1991年之後，才在甫落成的Circuit de Barcelona-Catalunya賽道上舉辦至今。即便後來F1在西班牙另有Valencia瓦倫西亞賽道，也只能另以其他名稱舉辦，將西班牙站留給巴塞隆納。
 | | | 街景優美的Valencia街道賽道在舉辦F1時，必須使用歐洲站的名義，將西班牙站保留給Catalunya。 |
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最早1913年的西班牙大獎賽是在馬德里附近的Guadarrama所舉辦，其時並未符合大獎賽的規範，實際上是場房車賽。在舉辦之後便因為財務問題停辦。接著間斷在不同地方舉辦西班大獎賽，一直到1951年才在Pedralbes才首次被列入F1的賽程之中，而著名車手Juan Manuel Fangio便是在此拿下其首座世界冠軍頭銜。之後又中斷了2年，1954年再次舉辦，但隔年便因為1955年Le Mans的悲劇，安全規範的檢討而取消了比賽。而Pedralbes的街道賽亦因為安全考量，再也不曾在F1賽事出現過。
這次中斷，一直到1967年才重新在Jarama舉辦西班牙大獎賽，並在1968年重回F1賽程之中。此時，西班牙大獎賽由Jarama與Montjuic輪流舉辦。然而，1975年在Montjuic的安全護欄未妥善設置，引來了眾多抗議，並真的發生車手的尾翼破片造成4名觀眾死亡，因此1976年之後的西班牙大獎賽開始由Jarama所主辦。
時間並不久，Jarama因為地主進行高爾夫球場開發，縮小了賽道範圍，因而在1981年賽事之後退出F1賽事。西班牙大獎賽中斷了4年，直到著名的Jerez賽道在1986年重新舉辦。而Jerez也僅主辦至1990年，便由巴塞隆納主導的Catalunya賽道所接手，承辦至今，迎接第27場在Catalunya的F1賽事。
歷史紀錄
至2016年F1西班牙站總計有46屆的比賽，其中有26屆在Catalunya舉辦，在這些賽事之中，表現最強的，是德國7屆世界冠軍Michael Schumacher，總計拿下了1995、1996、2001、2002、2003、2004等6屆冠軍，在現役車手之中，只有Kimi Räikkönen(2005、2008)以及Fernando Alonso(2006、2013)分別拿下過2屆的冠軍。而從過去10年的比賽之中，每年都是不同的車手站上頒獎臺的頂點，足見西班牙站比賽的多變與複雜。而其中7位車手仍將出現在2017年的西班牙站，更讓戰情顯得多變。
 | | | Michael Schumacher(右)是西班牙站最強的車手，拿下6屆分站冠軍，其中2004年的賽季，他駕駛經典的F2004賽車，在西班牙站拿下開季第5連勝，與隊友Rubens Barrichello冠亞軍完賽。該年18場賽事中，Schumacher拿下13場分站冠軍。 |
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| 2007年-2016年F1西班牙站冠軍 |
| 比賽年份 | 冠軍車手 | 當時所屬車隊 | | 2007 | Felipe Massa | Ferrari | | 2008 | Kimi Räikkönen | Ferrari | | 2009 | Jenson Button | Brawn | | 2010 | Mark Webber | Red Bull | | 2011 | Sebastian Vettel | Red Bull |
| 2012 | Pastor Maldonado | Williams | | 2013 | Fernando Alonso | Ferrari |
| 2014 | Lewis Hamilton | Mercedes AMG | | 2015 | Nico Rosberg | Mercedes AMG |
| 2016 | Max Verstappen | Red Bull |
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而就車隊部份，西班牙大獎賽由歷史悠久的Ferrari領先，總計12次拿下西班牙站冠軍，其中8次是在Catalunya所拿下的。其次則是McLaren與Williams的8次並列第2，但是若只考量Catalunya的賽事，則以Williams的6次，McLaren則是為4次；Red Bull則有3次，Mercedes AMG則是2次。
在全長4.655公里的賽道上，總計必須要進行66圈的賽事。目前的單圈紀錄是Kimi Räikkönen在2008年代表Ferrari出賽所創下的1:21.670。
在2016年的賽事中，Mercedes AMG的Lewis Hamilton以1:22.000拿下桿位，決賽則是Red Bull的年輕小將Max Verstappen以1:41:40.017的時間完成比賽，最快單圈則是Toro Rosso的俄羅斯車手Daniil Kvyat所跑出來的1:26.948。
賽道介紹
Barcelona巴塞隆納是西班牙的第2大城，僅次於首都Madrid馬德里，是附近區域Catalunya加泰隆尼亞自治區的首府，也是巴塞隆納區的省會。
濱臨地中海的巴塞隆納，擁有天然良港，自古羅馬時期便是貿易中心，居民的生活極為富足。巴塞隆納擁有250萬人口，被譽為「歐洲大陸最美麗的都市之一」！過去巴塞隆納是西班牙反對法西斯主義者的大本營，強烈的政治態度，現在則是表現在居民明顯的獨立立場，常因此議題的討論登上國際新聞版面。
 | | | 位於地中海濱的巴塞隆納，自古便是貿易中心，生活富足。當地主張Catalunya加泰隆尼亞地區獨立氣氛濃厚。 |
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對於熱愛足球運動的西班牙人而言，該市的足球隊與首都Real Madrid的「西班牙德比戰」一直是膾炙人口的著名比賽。這座城市更因為充滿傳奇建築師Antonio Gaudi高第的作品而聞名全球：包括Templo de la Sagrada Familia聖家堂、過去不斷金援Gaudi的古埃爾伯爵之Palacio Guell宮殿、Casa Mila米拉之家、Casa Calvet卡貝特之家、Parque Guell古埃爾公園都是全球著名的景點，還有歷史超過500年的Catedral哥德式大教堂。在春天和煦的陽光下漫步於巴塞隆納市區絕對是一個難忘的體驗。如果你正好預定了位於高級遊艇停泊區的Hotel Arts飯店，你會發現與F1車手及工作人員摩肩擦踵是一件很正常的事。
 | | | 永遠蓋不完的聖家堂，是全球觀光客最愛的景點之一，亦是高第在巴塞隆納留下的珍寶之一。 |
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自1991年起舉辦F1西班牙站
位於巴塞隆納東北近郊的Circuit de Barcelona-Catalunya，與眾多現代F1賽道比起來顯得相當有歷史，然而在眾多歐洲賽道之中，可算是相當年輕的賽道。這條賽道是在RACC汽車俱樂部與Renault賽車學校的推動與西班牙Catalan省政府的協助之下，在1989年2月24日破土動工。在經過數年的建設之後，於1991年才開始落成啟用，並於同年的9月29日，取代Catalonia賽道，成為F1西班牙站的主辦賽道。由於規劃有賽車學校，因此整體賽道可分為賽車學校用的1.703公里賽道，國內賽事用3.067公里賽道以及F1賽事用4.655公里賽道。因此，平日除了舉行各種汽機車賽事之外，亦有Renault賽車學校所舉辦的房車賽賽車學校與Renault方程式賽車學校在此進行，以培育對於賽車事業有興趣的後起新秀。
 | | | 雖然名為Circuit de Barcelona-Catalunya，但其實際所在位置是在巴塞隆納市東北方的Montmeló。 |
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Circuit de Barcelona-Catalunya是條極受歡迎賽道：比賽車手偏好此處具有挑戰性的高速彎道，買票入場的賽車迷喜歡這裡一覽無遺的路線安排方式，賽車工程師喜歡這裡提供的科技挑戰：F1賽車空力套件效率的高低在這裡無法隱藏。車隊經理喜歡這裡的溫暖氣候及地點，與英國本部的距離不算太遠，多數冬季時段都可進行測試活動) 。要稱Barcelona賽道為「歐洲模範賽道」其實也不為過：它的平均速度並不低，主因在於沒有無聊的減速彎、不同特色的中高速彎道提供F1科技總監們觀察賽車缺陷絕佳機會。
 | | | 觀賽體驗良好的巴塞隆納賽道，是極受歡迎的比賽分站。 |
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在Catalunya這條賽道上最大的挑戰在於極難進行超車的設計，同時需要面對F1賽季中最長的彎道，以及極為粗糙路面狀況，加上在高速的直線之後，通常緊接著就是掉頭的急彎，如何在極大的輪胎磨耗情形下，維持車輛的抓地力以及增加耐用性，是輪胎、底盤及引擎調校方面最大的考驗。這是一條必須在空力設定與輪胎選擇「充滿妥協」的場地，賽車下降力設定太大會減慢在直線道的極速、但下降力太小也勢必犧牲在彎道中的表現！摩擦力特別大的賽道路面特性增加選擇輪胎的困難度：軟胎擁有較好的抓地力、但很可能要增加進Pit換胎的次數，硬度較大的輪胎使用時間較長、卻必須犧牲單圈時間。如何找出最適合的賽車設定與比賽策略？無疑是車隊經理與比賽車手的頭疼課題。
賽道攻略
賽道起伏最大在29.6公尺，共有16個彎道，9個右彎與7個左彎。Catalunya賽道與俄羅斯站相似，同樣與1992年巴賽隆納奧運的場館園區整合，亦有2組DRS作動的長直線區域，供車手發動攻擊，而最佳的超車點則在大直線底的1號右彎，這個時速僅145公里的彎道，車手必須從最長的直線超過每小時330公里的速度重煞減速，對於車輛的操控成為極大的挑戰。
 | | | 西班牙車王Fernando Alonso在2013年奪冠之後，已連續多年無緣頒獎臺。 |
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 | | | 目前F1西班牙站的單圈紀錄，是由Ferrari車隊於2008年由Kimi Räikkönen所創下，而Ferrari車隊亦宰制了該場比賽，以冠亞軍獎盃豐收凱旋。 |
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|  | | | | Catalunya賽道的大直線路段非常長，F1賽車在此路段可以加速到時速330公里，然後大腳煞車進入第一彎。 |
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起跑的大直線略帶下坡的地勢，讓車手在這裡可以飆出近330公里/小時的高速。在直線底明顯下沈地勢帶來的重心抛起下，車手必須在抓地力不安定之下，重煞至時速145公里左右，以3檔進入向右的1號彎。
在來不及呼出一口氣時，又必須要向左迎向2號彎。這個連續彎道加上DRS系統的作動，成為最佳的超車點，也自然是起跑車易生事故的所在。
 | | | 大直線底1號彎及2號彎組成的連續彎道，是全場爭鬥的重點所在，高速、地勢起伏加上爭雄之心，車手在此極容易發生碰撞、衝出賽道等狀況。 |
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緊接著則是長長的向右3號彎，進入3號彎時，車手還必須注意外側衝出緩衝區而重回賽道的其他對手，並以半開以上的油門，以時速240公里進入彎口，並持續加油保持速度，並看準時間全油門以時速255公里以上加速，以期在小直線上爭取到近300公里的速度。
4號彎同樣向右，但是又彎又窄讓車手必須重煞帶入彎中，降檔一路至4檔，速度亦減至時速155公里左右。而過了彎點之後又繼續加速至時速240公里以上，激烈的側向加變化，讓這裡成為考驗的重點之一。
5號彎終於改向左彎，但是出現與1號彎前相同的地勢變化，車手的操控變得更為謹慎，這個彎道極為窄小，出口又緊接下坡，車手速度將會降至時速110公里左右，是全場次慢的彎道。6號彎是和緩的左彎，可以與小直線一起規劃路線，讓速度再次來7號彎前來到265公里以上，再急煞至140公里，進入先左後右的7號與8號連續彎道。
 | | | 6號彎與小直線需一同規劃路線，以最佳角度攻入7號左彎。 |
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略呈上坡的連續彎道與小直線，對F1而言不構成加速的障礙，車手可以全油門加速至時速250公里，在坡頂與直角的9號彎對決。雖是直角彎，但是出口迎著的是下坡的第2個DRS作動區，有志超車的車手在此的路線必須精密設定，速度也要控制在200公里以上，以迎接全場第2長的超車區。
利用下坡的加速，車手在10號彎之前能挑戰時速300公里門檻，藉以超越前方對手，並在最後100公尺減速，切入左彎，並進行防守，以保衛好不容易贏回的位置。而這個超過130度的10號彎道，車手必須減速至110公里以下，為纏鬥增加許多的熱度。
 | | | 在第2個DRS作動區的直線路段，車手必須逐漸從靠左的9號彎出口挪移靠右，在挑戰時速300公里的同時，準備重煞進入左彎的10號彎道，同時對後方車手進行防守。 |
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下坡接著迎來11號彎與12號彎組成的S型彎道，速度因為大角度的變化，沒能拉高太多，大抵在120公里至150公里之間。再來的小直線，車手只能稍稍喘口氣，因為迎面而來的13號、14號彎仍是又急又窄，檔位一直在3檔至5檔間變化。再來一個窄小的右轉直角15號彎後，車手鬆鬆發痠的脖子，開始利用大曲率的16號彎開始加速，以時速250公里以上回到大直線，進入下一圈的賽程。
 | | | 看似筆直、卻有明顯起伏的大直線，是車手比拼馬力與煞車能力的場域。直線後開始的新一圈，又是新一回合比拼的開始。 |
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車隊與車手均熟悉的賽道，拼搏精彩
這條賽道是眾多F1車隊平時測試用的賽道之一，因此各家車手及技師對於這個賽道的攻略都了解於心，加上速度高，剎車急，讓其成為全F1賽事之中相當精采的一站。而當地多變的風勢，亦對車輛的空氣力學設定形成極大的考驗。全場總共有3個掉頭彎、7個高速彎，而賽道亦隨著地勢上下起伏，這些都是影響比賽成績的關鍵。而由於Catalunya的直線相當地長，連帶使得其維修區亦變長，所以即使維修區行駛速限提高，但是其進站所使用的時間亦極為可觀，但是高速加急剎的配置，使得輪胎大量的磨耗，讓進站是必需的，因而各車隊的進站策略均需仔細地安排。
 | | | 近年F1的季前測試均在巴賽隆納賽道舉辦，2016年的各車隊更均在測試開始前於賽道舉辦新車發表活動，各車隊及車手對此賽道均極為熟悉。 |
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