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| November 15, 2015 |
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| 城市 |
São Paulo |
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| 賽道名稱 |
Jose Carlos Pace Circuit |
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| 賽道長度 |
4.309 km |
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| 總圈數 |
71 圈 |
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| 比賽總長度 |
305.939 km |
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距離美國站落幕短短一周之內，所有車隊已經抵達巴西Interlago賽道，為2014年賽季倒數第2回合準備，而幾乎所有車迷最為關注的，當然是Nico Rosberg該如何逆轉、爭取首座世界冠軍的機會。2014年美國站Lewis Hamilton再次拿下分站冠軍，而N. Rosberg又一次包下亞軍，但如此成績對於這位德國車手來說遠遠不夠，因為兩人的差距已經達到24分，本周末的巴西大賽，可以說是N. Rosberg的背水一戰，如此激烈的戰火能否延燒到最後的阿布達比站，端看他能不能夠將自己的隊友阻擋在後，而不是再一次第被超越。
 | | | 本周末的巴西大賽，可以說是N. Rosberg的背水一戰，如此激烈的戰火能否延燒到最後的阿布達比站，端看他能不能夠將自己的隊友阻擋在後，而不是再一次第被超越。 |
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雖然L. Hamilton現在有24分的積分領先優勢，不過最後一場賽事－阿布達比站將採雙倍積分制，因此這位渴望第2座車手總冠軍的英國車手，僅管機率不大，但若最後關頭出現插曲，仍然有可能被自己的隊友翻盤，對於雙倍積分制，L. Hamilton與部分車隊人士曾表示懷疑，但L. Hamilton近日接受訪問時，直言並不畏懼雙倍積分制帶來的翻盤可能，可見他對於W05賽車還有自己相當有信心。
雖有雙倍積分制，但由於積分差距達到24分，整體來看目前情勢對於N. Rosberg而言相對不利，即使L. Hamilton在接下來的兩場比賽當中都只能拿下亞軍、N. Rosberg兩場比賽均稱冠，L. Hamilton仍然可以370分比367分稱霸2014年F1車手世界冠軍的頭銜。而要是巴西站再一次被L. Hamilton拿下勝利、而他又再一次僅以第2名完賽，那麼兩人之間積分差距將會來到31分，若N. Rosberg要逆轉頹勢、奪取2014年F1車手總冠軍，最好的情況之一，就是阿布達比閉幕站他勢必拿下分站冠軍、讓積分一舉來到360分，更必須確保L. Hamilton在第7名以後完賽，不過以目前Mercedes-AMG W05賽車穩定性和兩位車手素質而言，兩人其中之一要在第3位以後完賽的機率相當渺小。
 | | | 即使L. Hamilton在接下來的兩場比賽當中都只能拿下亞軍、N. Rosberg兩場比賽均稱冠，L. Hamilton仍然可以370分比367分稱霸2014年F1車手世界冠軍的頭銜。 |
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2014年F1巴西站的排位賽，將於11月9日零時展開、正賽則是於11月10日凌時開跑，輪胎搭配方面，Pirelli輪胎於本站提供白色中性胎與黃色軟胎兩種乾地輪胎選擇，不過根據官方目前公佈之天氣預報，周五練習、周六排位賽都將可能出現雷雨的狀況，正賽則也可能將會有一場「wet race」，估計將增添不少比賽的變數，U-CAR將會持續關注。
 | | | 根據官方目前公佈之天氣預報，周五練習、周六排位賽都將可能出現雷雨的狀況，正賽則也可能將會有一場「wet race」，估計將增添不少比賽的變數。 |
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巴西Interlago賽道簡介
巴西站比賽是F1全年賽事之中南半球比賽的兩站之一，並且同時也是條逆時鐘的賽道之一，十分具有特色。而巴西這個國人相對陌生的國家，除了熱情的森巴舞之外，還有是F1車神Ayrton Senna以及Felipe Massa的故鄉，巴西人對於賽車的熱情，不下於嘉年華，也讓每年的巴西站的現場氣氛，High到最高點。
 | | | | 巴西Interlagos賽車場是一個歷史相當悠久的賽道，它就坐落於聖保羅的市郊。 |
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回溯歷史，聖保羅的汽車競賽，早在1936年便舉行過第1場的比賽。當年的比賽是由歐洲的車手遠渡重洋而來。而在兩年之後，兩位企業家在1938年在城市南方近郊買下大片的土地，著手進行造鎮計劃。而其中有一塊不太適合興建房屋的土地，便規劃為賽道使用，Interlagos賽道正式誕生，揭開聖保羅的賽車歷史。
但是巴西的賽車運動並不是一開始就獲得全國的認同，直到1960年代開始有巴西車手在F1展露頭角，才開始巴西人對於賽車運動的認識。而1973年巴西更開始成為F1的正式賽事。而巴西籍的車手Emerson Fittipaldi在1974年蟬聯世界冠軍頭銜，更將巴西的賽車運動推到了高點。
在1990年代之前，F1的巴西站一直是聖保羅與里約熱內盧兩大城市爭相舉辦的活動。而在隨著Ayrton Senna在F1賽場的影響力逐漸增加，加上聖保羅市政府的積極爭取，Interlagos賽道在1980年代花費了1500萬美元的經費進行整建，並在Senna全程參與設計的情形之下，搖身變成符合現代賽事需求的賽道，並在1990年開始，重回F1賽程的安排，主辦巴西站至今。
|  | | | | Senna彎必須以90公里的低速才能通過，這裡也是全場最容易超車的路段。 |
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Interlagos賽道起跑的大直線是在於在一條速度可達300公里的大直線開始。起跑之後的第1個彎道，就是一個毫不留情的左轉直角彎，所有的車手都在這裡承受著發生意外的可能。在入彎之前，車手就必須將時速300公里的車速，全力剎減至時速90公里以下，方能順利通過這個彎道。由於又碰到下坡路段，對於剎車與空氣力學間的調校，做了第1次的考驗。而緊接而來是則是右彎再接左彎的連續路段，讓車手無法全力施為，必須一直在2檔與側向力量摶鬥。而在通過紀念Senna所命名的「S」組合彎道後，車手的速度可以達到時速200公里以上，並來到全場第2長的直線路段Reta Oposta，習慣於高速的F1車手們，再次有機會全力油門到底，讓引擎盡情的咆哮。然而，當初讓企業放棄開發的地勢起伏，在此時又轉而變為上坡，使得F1車手除了與風阻對抗外，亦需對抗重力的影響。
而Interlagos賽道上最令人注目的賽段，就在直路底的山丘頂上開始。刁鑽的路線，在山勢走到盡頭時，直線亦到了盡頭，賽道左轉，沿著山丘另一翼，直衝山谷，在其間車手是在從時速接近300公里的情形下大力減速，再立刻左轉，以時速150公里以上的速度轉向，往山谷衝去，其中變化之激烈，比得上最刺激的雲霄飛車，而車輛下壓力的設定，亦會影響重心激烈變化下的車輛操控。值得一提的是，這裡也是F1賽車年終挑戰馬力大小的最佳地點。如何評量F1引擎的出力排名？把這些身價不菲的速度機器拉上馬力測試機是不可能的事！各隊伍的公關數據可靠程度也不高，依賽道上的表現來評比似乎最可信。本季閉幕站：巴西站Interlagos賽道的第三賽段 (Sector 3) 被公認為最佳測試路段，在這個上坡路段沒有狹窄的彎道、車手除了大腳油門讓引擎釋放所有動力之外沒有第二選擇。排位賽時車迷可以多加留意各賽車的衝過此段的速度。
 | | | | Interlagos第二計時路段都是一些慢速彎角，而且都是上下起伏的坡道。 |
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而在下坡的途中，車手還會碰到再一個左彎，讓車手開著一條正對著維修區後方的直路。在這個直路上，利用下坡與F1強大的動力，車手再次衝刺到280公里。而在到達最低點處，車手必須將車速減至180公里左右，以迎接右彎的上坡路段。而在這個彎道處，在車速與山勢的綜效之下，車手必須承受高達3倍重力的側向力拉扯，十分地辛苦。
而在爬上山坡的過程之中，賽道為車手準備了Pinhierinho這個複雜的彎道，不斷改變的曲率，使得方向盤的操作必須十分地小心。而接下來則是全場唯一的髮夾彎，狹小的路徑，讓車手必須降至1檔時速80公里以下方能順利通過。而車手繼續爬上蜿蜒在山頭的賽道，較平滑的道路設計，讓車手可以保持150公里上下的速度。而通過了山頭之後，賽道仁慈地出現一個平滑的大彎道，讓車手可以利用下坡不斷地衝刺，以時速270公里以上的速度，衝入起跑大直線，完成一圈的賽事。
整個賽道的長度為4.309公里，在F1的比賽之中算是較短的賽道，因此整個比賽需要進行71圈方能見真章。在2003年的比賽之中，由於天降大雨，嚴重的積水讓6輛賽車在同一個彎道相繼滑出賽道，而最後更因嚴重的意外，提前結束比賽，成為F1史上相當罕見的一場比賽。巴西籍車手Rubens Barrichello終於在2004年的巴西站比賽打破了長達9年的主場魔咒。2006年巴西站賽前，雖然車王Michael Schumacher在理論上仍有爭取世界冠軍的可能性，但日本站的意外使他本人都相信世界冠軍已落入Fernando Alonso的手中，雖然車王本人非常希望能在生涯最後一役劃上完美句點，但他與Fisichella的擦撞卻使他損失了寶貴時間，所幸最後仍由他的隊友Massa摘下冠軍獎盃，這位巴西小將也成為自從1993年之後第一位贏得主場冠軍的巴西車手、成為家鄉父老眼中的民族英雄。
近年巴西站精采賽事回顧
而2007年賽季的巴西站，更可謂近幾年F1車手冠軍爭霸戰中的經典一役。當年表現火紅的McLaren車隊超級新星Lewis Hamilton，在巴西站前仍保有車手積分榜上的領先位置，眼見史上最年輕的冠軍即將誕生。不過Ferrari車隊並未放棄任何機會，抓準Hamilton失誤的機會，Raikkonen與Massa最終以一、二名的順序完賽，Raikkonen也成功登基拿下2007年F1車手冠軍的頭銜。
2008年F1賽季最後究竟是Lewis Hamilton順利成為歷史上最年輕的F1世界冠軍？還是巴西小將Felipe Massa上演驚天逆轉？這個問題的答案都拖到巴西站GP大賽才有答案。週六巴西站排位賽在家鄉父老的支持下，地主車手Massa強勢拿下桿位。Jarno Trulli和Kimi Raikkonen分列第2與第3位，車手積分榜領先者Lewis Hamilton僅名列第4位、他的隊友Heikki Kovalainen則在他後方。Massa與Ferrari車隊有了一個好的開始，但以逸待勞的Hamilton仍然擁有優勢。
比賽最後的高潮在最後三圈的比賽，其緊張程度與該年於Spa分站的雨戰有過之而無不及。首先是青春無敵的Vettel在此時對前方的Hamilton發起挑戰，並趁著前方的慢車Kubica干擾之際強勢超越Hamilton！英國車手滑落到第6名代表了Massa的世界冠軍夢重新燃起，之後Hamilton奮力追擊卻無法超越德國小將。
但就在Massa率先衝過終點線穩穩的拿下10分之際，當時位於第4位、選擇不換上雨胎孤注一擲的Timo Glock由於賽道過於濕滑而在上坡路段減速，這卻給了Hamilton將之超越的機會。藉著在距離終點前不到200公尺、倒數第二個彎道的這個超越，Hamilton驚險拿下2008年賽季的世界冠軍，這也是McLaren車隊繼1999年Mika Hakkinen之後又一次摘下世界冠軍。。巴西小將Massa雖敗猶榮，這或許也是他成為世界冠軍之前必須經歷的一課。
最終在滿場巴西父老的支持之下，Felipe Massa拿下了巴西站分站冠軍，但世界冠軍的頭銜仍由Lewis Hamilton以1分之差驚險勝出。Hamilton成為了繼Damon Hill於1996年賽季之後的第一位英國籍F1世界冠軍，同時他也以23歲9個月又25天的年齡打破了過去由Fernando Alonso保持的「最年輕F1世界冠軍車手」紀錄，更是歷史上第一位獲得F1世界冠軍的黑人車手。巴西小將Massa雖敗猶榮，Ferrari車隊衛冕車隊年度冠軍也算是紅軍的一點補償。
2009年F1賽道倒數第二站：巴西站排位賽在巴西聖保羅的Interlagos賽道起跑，由於受大雨影響比賽幾度暫停，最終經過長達2小時45分鐘的激戰才分出勝負。其結果也出乎了多數人的意料：來自Brawn GP的車手Rubens Barrichello不負家鄉父老的期望，最後以1分19.576秒的成績勇奪桿位，Mark Webber和Adrian Sutil分列第2、3位，另2位個人積分榜排名前三的車手則運氣不佳：Jenson Button名列第14位、Sebastian Vettel掉到第16位都讓人大跌眼鏡。
2011年賽季的閉幕站：巴西站排位賽在聖保羅市的Interlagos賽道經過了一個小時的競爭之後、去年本站排位賽爆冷的劇情沒有重演。Red Bull車手Sebastian Vettel在最後衝刺圈打破了1分12秒的門檻並輕鬆拿下分站桿位，最後德國車王順利奪下本賽季第15座桿位並刷新了Nigel Mansell於1992年賽季寫下的紀錄。Sebastian Vettel的隊友Mark Webber取得另一個從頭排出發的位置，排名第3位與第4位的則是兩位McLaren車手Jenson Button及Lewis Hamilton。
週日巴西站正式比賽開始後，兩位Red Bull車手積極守住領先位置、Sebastian Vettel與Mark Webber先後順利通過1號彎道。起跑優異的西班牙車王Fernnado Alonso成功超越了Lewis Hamilton並上升至第4位，他的隊友Felipe Massa也伺機超越Nico Rosberg搶佔上第6位。後方從第10位出發的Michael Schumacher被Paul di Resta所超越，不過德國車王在第二圈完成了反超越搶回位置。順利保持領先位置之後，Sebastian Vettel開始不斷刷新最快單圈紀錄以拉開自己的領先距離，兩圈之後德國車王領先Mark Webber的距離已經有2.2秒，比賽進行至第14圈時，Red Bull車隊透過無線電通知Sebastian Vettel其賽車內的變速箱出現了一點問題，不過當時此故障並未影響他繼續參賽。
 | | | 2011年巴西站最終澳洲車手Mark Webber率先衝線完成比賽，他的隊友Sebastian Vettel也成功保住了第2位。 |
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第一次換胎作業結束之後，前9位車手的排位在之後的10圈沒有任何變化，而Nico Rosberg與Jaime Alguersuari兩位車手開始了對第10位的競爭。比賽第30圈時澳洲老將在1號彎道超越了隊友並取得領先位置。此時Sebastian Vettel領先後方的Fernando Alonso約有7.5秒，Red Bull車隊仍在努力透過無線遙控方式排除Sebastian Vettel賽車變速箱的問題。比賽第38圈時McLaren車隊也透過無線電通知Lewis Hamilton其賽車內的變速箱也出了問題、而且車隊無法從維修區內排除故障。比賽第48圈之後的10圈過程中，比賽前5位的車手排名沒有變化，反觀Adrian Sutil與Nico Rosberg兩位車手對第6位的競爭卻非常激烈。隨著Sebastian Vettel逐漸放慢速度，Mark Webber領先的距離也拉大到6秒以上。
在比賽最後9圈的過程中，比賽關注焦點放在Jenson Button能否更進一步超越賽車變速箱故障的Sebastian Vettel？雖然一度Button的單圈成績快了Sebastian Vettel將近0.6秒，但最終澳洲車手Mark Webber還是率先衝線完成比賽，他的隊友Sebastian Vettel也成功保住了第2位。獲得第3位至第10位的車手為Jenson Button、Fernando Alonso、Felipe Massa、Adrian Sutil、Nico Rosberg、Paul di Resta、小林可夢偉及Vitaly Petrov。
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