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| March 28, 2010 |
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| 城市 |
Melbourne |
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| 賽道名稱 |
Albert Park |
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| 賽道長度 |
5.303 km |
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| 總圈數 |
58 圈 |
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| 比賽總長度 |
307.574 km |
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 | | | 加盟紅軍的西班牙車王Alonso成為車迷包圍的主角。 |
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 | | | | 1996年之前的澳洲站都是在Adelaide賽道所舉行的，這個賽道最著名的事件之一，就是Michael Schumacher與Damon Hill為了爭奪世界冠軍而發生的撞車意外。 |
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2010年F1賽季兩週前於巴林揭開序幕，本週F1車隊們移師澳洲，準備在這個傳統以來的F1開幕賽地點：墨爾本Albert Park一較高下。賽季初期的海外賽程(澳洲、馬來西亞與巴林)一直被各車隊視為歐洲戰場的「熱身賽」，也是觀察對方陣營今年新賽車有多少斤兩的時機。兩週前的比賽中Vettel因車輛問題錯失分站冠軍，本週他能否能彌補之前的遺憾？亦或是他的隊友Mark Webber異軍突起、在家鄉父老面前揚威。不少F1車迷對巴林站的比賽過程有所微詞，本週的比賽可能有所改善。有太多的疑問等著澳洲站週日的正式比賽結果來解答。不少車隊指出週日的最佳戰略仍是以軟胎起跑，因此週六的排位賽比賽成績仍為成敗關鍵。
除了2006年因與大英國協運動會撞期而順延，澳洲站已經連續10年成為賽季開幕站，FIA從1996年將賽季中的第一站賽事改在澳洲舉行，同時以墨爾本Albert Park賽道取代了Adelaide (阿德雷德) 作為F1系列賽澳洲站的比賽場地。這種賽程時間的安排方式使得反對者不乏其人，雖然觀眾逐漸的接受了以澳洲Melbourne作為F1賽季中第一場比賽的舉辦地點。澳洲首府Melbourne是澳洲的第二大城，曾經在1956年舉辦過奧林匹克運動會，是積極推行運動的一個城市。位在Melbourne南邊的Albert Park賽道坐落在一個公園中，於1953年在Albert Park內建造一條長度達到6.8公里的賽道，這條賽道結合了公園內部道路並且環繞著美麗風景的湖岸。在1992年由維多利亞州選出的新仕州長Jeff Kennett所大力推動的Melbourne發展計劃中，將發展賽車運動列為計劃的重點之一。並在辛勤奔走及大力遊說之下，使FIA與Melbourne簽署F1錦標賽的活動舉辦合約，並自1996年起取代已經舉辦過11屆澳洲站比賽的Adelaide (阿德雷德) ；並且向來在F1賽季中擔任閉幕站的澳洲站，自此Melbourne的Albert Park賽道變成賽季中開幕賽的舉辦場地。
|  | | | | 所有賽車繞著湖水以順時針方向進行，賽道二側的風景非常宜人，幾乎所有的F1車手都喜愛這條賽道。 |
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平時Albert Park是Melbourne市民休憩暨活動的場所。在F1比賽開始之前，主辦單位便會開始封閉公園內的道路，將公園內的通道與公園外的道路結合，以規劃出一長度達5.3公里的符合FIA要求的賽道，並對路面重新進行畫線及整修和鋪設，同時在公園的空地上搭建觀眾席的看台，這個座落在Albert Park內的賽道於是成形。Albert Park賽道的設計具有平滑而流暢的特色，因此減少了速度上的損失。Albert Park賽道過去幾季沒有什麼太大改變，最主要的改變是對位在進入維修區 (pit) 前的S型彎道做了截彎取直的修改。今年FIA也把在維修區的速度由原來時速80公里提高到100公里。比賽將圍繞湖水以順時針方向進行，賽道二側的風景非常宜人，幾乎所有的車手都喜愛在Melbourne的Albert Park賽道進行比賽。由於是條「半街市賽道」，之所以不將它歸類於與Monaco或澳門相同的街市賽道、最大的原因在於有一半的路段是Albert Park公園內的步道 (供行人與自行車使用) ，Albert Park就在Melbourne市中心、所以賽車迷沒有交通問題。公園內的景致增加不少觀賞比賽的樂趣、但公園步道對F1參賽車手來說卻是個頭疼問題：因為全年僅舉行一次F1大賽，這一段路面的抓地力因灰塵堆積而大幅降低、一直要到練習時段結束後 (路面附上輪胎殘膠) 情況才會改善。如果週五或週六又下雨，我們可預期車手意外滑出跑道的場景會頻頻發生。Melbourne市的環保人士對F1大賽相當感冒，他們認為這項比賽嚴重破壞公園內的生態平衡 (比賽前後搭建臨時看台、大量賽車迷湧入公園等原因) 。為了安撫環保人士，主辦單位除了承諾持續在公園內進行植樹綠化工作，比賽週之前還要遷移公園中的天鵝與野鴨、以免牠們因為F1賽車的巨大噪音而驚嚇過渡。一年一度的Melbourne汽車展也選在同一時間共襄盛舉，前往當地觀賞比賽的車迷千萬不要錯過。
 | | | | 過了Clark Chicane (10號) 彎後，有一段不算短的直路可以讓車手大腳油門衝刺。 |
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從觀禮台前的起跑區以順時針旁方向做起跑，所有的車手必須在起跑之後及進入1號彎之前的混戰之中盡全力的搶佔有利的位置，然後擠進向右彎的1號彎，以及接踵而來向左彎的2號彎，並在這一陣的混亂之中取得位於上的優勢。由於1號彎較為狹窄，而2號彎又緊接在後，因此這裡是澳洲站在比賽時較常出現撞車畫面的地點。為此在1號彎的外側設計了很大的緩衝區，以提供賽車在衝出跑道的安全防護之用。
在通過1號及2號二個連續的彎道時，必需注意路線的選擇。起跑後在經過二個連續彎之後，賽車手之間排名的先後次序就已經大概的出現了，每一輛賽車也逐漸的提高速度。在比賽的過程中2號彎可用第4檔以超過時速200公里的速度通過。在接下來的直路上加速換檔到第6檔，達到時速275公里以上。接下來的3號與4號彎都是超過90度的彎道，為通過這一組必須先右後左的連續轉彎，使得賽車手必須在直路底前剎車，將車速降至時速140公里左右，用3檔及2檔來維持動力以完成過彎，並以略低於入彎的速度出彎。接著檔位不變的往5號彎繼續前進，並以2檔拉高轉速，在出彎時便能達到時速200公里，在快速的轉過5號彎之後，隨即通過第1個計時點。
|  | | | | Albert Park賽道的設計上，在連續彎道的前一個彎道都是半徑小的大角度小彎。 |
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在後續的6號彎和7號彎之間的跑道有著變化極大的曲率，在這段跑道上考驗著賽車手選擇行駛路線的能力。同樣注重行駛路線選擇的情形也出現在弧度較大的8號彎，以及之後的9號彎與10號彎的連接處。在通過這兩個小彎之後，略為向左的10號彎可以讓賽車手全油門衝刺，就在通過第2個計時點後，這段賽道亦進入了尾聲。
接下來的11號與14號彎都是屬於角度相當好處理的彎角，而且彎道之間所連接的賽道亦都是直線，擁有馬力較大的賽車可以利用優勢在這裡進行超越。由於13號與14號彎為90度的彎角，賽車通過的速度大概都在150公里以下，因此不容易發生進接的纏鬥場面。接下來的15號彎又是一個超過90度的小彎，只是這一次是向左轉，這個彎的速度是全場最低的，車速將低到時速100公里以下，幸好在出14號彎時的速度不是很快，所以要過15號彎對於變速箱而言還不算嚴苛。在出15號彎之後迎接的是16號彎，這一個90度右轉的大彎，賽車在通過16號彎以後，隨即進入連接起跑位置的大直線路段，進入下一循環的開始。F1賽車的引擎在大直線上全力發揮，讓賽車在猛力的衝刺下再次將車速衝上270公里以上的高速。
 | | | | 2006年Michael Schumacher在澳洲站表現走樣。 |
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為符合FIA規定每場比賽必須超過305公里的行駛距離，澳州站必須在總長為5.303公里的Albert Park賽道上進行58圈，總共行駛307.574公里。完成整場比賽的時間大約是1小時35分鐘，跑完單圈的時間大約是1分30秒，平均時速在194公里左右。最快的單圈紀錄是1分24.125秒，由M. Schumacher於2004年的比賽中寫下，並且快過Ruben Barrichello經於2002年在舊制的排位賽中創下的1分25.543秒的最快單圈紀錄。
Albert Park賽道的設計上，在連續彎道的前一個彎道都是半徑小的大角度小彎，在後半的彎道在角度上就較為簡單，讓車手能夠順勢地加速。維修區旁的大直線路段仍然是全場最安全的超車地點。從賽車在許多的連續彎道中入彎及出彎的畫面處中，看著賽車手如何的減速、降檔、選取路線、加速、換檔….等等。一場精采的F1錦標賽即將在位於澳洲Melbourne的Albert Park賽道演出。
 | | | 2007年Kimi Raikkonen轉隊至Ferrari之後，在澳洲站開幕賽中便拿下冠軍。 |
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2007年Kimi Raikkonen轉隊至Ferrari之後，在澳洲站的開幕賽中，便拿下桿位和正賽冠軍雙料頭銜。而去年兼具速度與話題性的超級新秀Lewis Hamilton，在排位賽便已拿下第三名的亮眼成績；而58圈比賽結束後，Hamltion更以第三名的成果改寫F1歷史新秀的最佳首站成績。2008年兩屆世界冠軍Fernando Alonso回歸Renault車隊後，Raikkonen、Hamilton、Alonso分別隸屬三支勁旅；去年閉幕站張力十足、堪稱F1史上經典的激烈拼鬥。
2008年澳洲站的結果卻沒有讓人太意外。McLaren與Williams車隊滿載而歸，去年的冠軍隊伍Ferrari車隊則可說是最大的輸家。週日的天氣比較炎熱，氣溫為攝氏37度，賽道溫度是攝氏51度，經過58圈的爭奪後，最後McLaren車手Leiws Hamilton穩穩拿下本季第一座分站冠軍，BMW車隊的Nick Heidfeld屈居第2名，Williams車隊的Rosberg以第3名的成績站上頒獎台，昨日表現不佳的Alonso則排名第4名，兩輛Ferrari賽車全部退賽。本站比賽大會3次出動安全車，最後只有7部賽車完成了比賽。日本小將Kazuki Nakajima幸運地在生涯第一場F1比賽即獲得積分。
2009年澳洲站排位賽倘若車迷沒有關注冬季測試消息而直接看到澳洲站週六排位賽結果，恐怕會懷疑FIA是否改變了排位賽規則：去年車隊排名倒數第二名的前Honda車手居然包攬頭排，而去年的世界冠軍卻從最後一排出發。真相是Brawn GP車手Jenson Button拿到了貨真價實的桿位，這也是他近3年來第一次從桿位出發。
週日的正式比賽Jenson Button以沒有失誤的起跑順利守住了領先位置，但他的隊友Rubens Barrichello則因為賽車的引擎防熄火裝置啟動而致使變速箱退至空檔，這讓他一舉從第2位掉至第7位。比賽進行6圈之後，Jenson Button遙遙領先，他與Vettel之間的差距拉大至4.2秒，Felipe Massa仍然守住第3位。比賽至第12圈時，眾車手紛紛開始第一次進站加油換胎作業。Button與Vettel在第14圈完成加油後仍穩坐第1、2位。第18圈時Williams車手中島一貴的賽車撞上了防護墻，他不得不退出比賽。意外致使的散落碎片迫使大會派出安全車，幾乎所有的車手都選擇再次進站加油，也包括領先的Jenson Button，1圈之後Rubens Barrichello進站加油以及更換前翼。
 | | | 2009年澳洲站最後以Brawn GP車手包辦前兩位寫下句點。 |
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比賽還剩下10圈，Jenson Button仍然保持領先，不過他與Vettel僅有1.7秒的差距，使得比賽最終結果仍然保持懸念。比賽進入最後階段，倒數第二圈的一起事故大幅改變最後比賽結果：Robert Kubica在T3彎道向Sebastian Vettel發起最後進攻，波蘭小將擠入對手內側卻無法乾淨超越，致使兩輛賽車在彎道內發生擦撞。兩輛車寬大的前翼在激烈碰撞後斷裂。失控的兩輛車之後撞上防護牆，兩輛賽車的懸吊系統都嚴重損毀。Robert Kubica立刻退賽，Sebastian Vettel透過無線電向車隊道歉並嘗試讓賽車完成比賽 (但最終失敗) 。這一事故使得後方多位車手的排名上升，受益最大就是巴西老將Rubens Barrichello，雖然起跑後發生了一連串的意外與碰撞，最終他竟又回到了第2位。最後在安全車帶領之下，Brawn GP車隊包攬了新賽季開幕站的前兩名，締造了難能可貴的紀錄。Toyota車手Jarno Trulli從最後仍抱走季軍。
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