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[F1專欄] Renault R28賽車升級細節解析 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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雖然在比賽中途退賽，主場作戰的西班牙車手Fernando Alonso無疑的是兩週前的西班牙站GP大賽中最引人注目的車手。更令人振奮的是，他所駕駛的R28賽車賽季中第一次較大幅度的改良似乎效果顯著，大幅縮小了與領先陣容之間的差距。這引起了許多人的好奇：究竟R28賽車的升級細節為何？
賽季前不少F1賽壇人士對Renault R28賽車頗多期待，但澳洲站Alonso無法擠進第三階段排位賽，馬國站西班牙車王甚至落後Kimi Raikkonen達到了70秒之多，這對於兩屆世界冠軍來說情何以堪？
然而這一切都在回到歐洲大本營之後有了大幅改善，西班牙站排位賽Renault車隊進步明顯，西班牙車王Fernando Alonso主場作戰表現亮眼、但最後仍以桿位擦身而過，於最後一刻不敵Raikkonen屈居第二、讓全場西班牙車迷扼腕。當晚不少媒體認為該隊可能為了不讓地主西班牙車迷失望而選擇了「輕載油」戰術，但隔日的比賽中Alonso僅比Massa早兩圈進站，之前則能游刃有餘的擋下後方的Lewis Hamilton。經過了實戰的考驗，眾人不得不承認R28的確有了飛躍式的進步。
R28賽車在亞太地區的不穩定並不讓人意外，身為一款「改頭換面」的新賽車、絕不只是「R27改良版」的R28是該隊首款採用「零龍骨」（Zero keel）設計的賽車。Renault工程人員自然需要收集更多的實戰數據瞭解車輛特性。西班牙站前的一週，Renault車隊推出了空氣動力學與懸吊系統套件的升級以提升競爭力，在空氣動力方面，最大的變化是Red Bull車隊式樣的鯊魚鯽引擎蓋；首要目的是高速行駛時的穩定性與降低車輛受到賽道測風的影響，能有效保持賽車進彎時車輛尾部的側向穩定性並防止尾部側滑。Dorsal Fin（賽車背鰭）空力裝置是幾年前北美INDYCAR賽車工程師所發明。
 | | | 前翼設計方面，Renault工程師也巧妙的利用前翼的材質改變改善車身配重。 |
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這個位於引擎罩上方、類似魚鰭的空力套件能夠有效提升車身轉向時的穩定性，缺點就是無可避免地會降低尾翼的空力效率。第一個將此設計移植至F1賽道的就是Williams車隊，該隊也收到滿意的成效。這項升級使得Renault最近將車輛配重前移的傳言更具可信度：如果賽車後半部的配重減少，後輪胎的抓地力亦將下降，透過Dorsal Fin能夠有效提升車輛穩定性。除此之外，前輪車煞車通風導管設計也進行改良，把一片整流翼設置於輪胎內側以疏導前懸吊部分的氣流，這種變相解釋煞車通風導管的設計亦是F1賽壇內的一大創新。前翼設計方面，Renault工程師也巧妙的利用前翼的材質改變改善車身配重。
不過多數人相信R28賽車性能能夠跳躍式提升，仍是與該隊首次啟用的「Jounce Damper減震系統」的相關性最高，此設計可稱為兩年前鬧的沸沸揚揚的「質量減震系統」的合法版本。Jounce Damper系統位於後懸吊，減震裝置附著於水平阻尼系統，因此外界無法確定其存在與否。其工作原理與質量減震系統基本相同，由於F1賽車在過灣的過程中會發生振動頻率8-9 Hz的跳躍，此時質量?震器將以相反的方向做相同頻率的運動進而平衡消耗掉部分振動能量。減震筒在懸吊移動時拉長，使得懸吊始終與路面保持一個理想的傾角，將輪胎震動的能量去除、增加賽車穩定性。
「Jounce Damper減震系統」聽起來不是什麼新設計，為數不少的隊伍早就有了類似的系統。不過這與去年Renault車隊牽連到的「間諜門」事件，2006年3月，前McLaren車隊員工Phil Mackereth加入Renault車隊時，據說帶走了7項設計細節，其中包括一套新的懸吊設計。用在Renault R28賽車上的系統是否涉及其他隊伍的技術？恐怕只有當事人才清楚。
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