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| May 25, 2008 |
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| 城市 |
Monaco |
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| 賽道名稱 |
Circuit de Monte Carlo |
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| 賽道長度 |
3.34 km |
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| 總圈數 |
78 圈 |
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| 比賽總長度 |
260.52 km |
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結束了土耳其站之後，F4車隊開拔到了法國南部、準備即將來臨的摩納哥站GP大賽。摩納哥站GP大賽與美國Indianapolis 500英哩大賽、法國Le Mans 24小時耐久賽並稱「全球賽壇年度三大盛事」！位於法國南方地中海峭壁旁的山腳下，摩納哥是一個面積僅有1.95平方公里的小公國。由於地理環境特殊，讓位於地中海氣候帶的摩納哥有著極為舒適的氣候，加上在1856年為解決財政赤字而開始設置豪華的大型賭場，讓摩納哥成為歐洲富豪與王公貴族最喜歡流連渡假的地方，亦讓摩納哥成為眾多富豪人家群聚的所在。而由於賭場的收入已足以支持國家的財政，免稅的條件，更形吸引更多高所得人士在此置產設籍，而因此摩納哥亦不但成為眾多富人避稅的天堂，亦成為眾多當代F1車手選擇的居所。
 | | | | 由於賽道是位在摩納哥的Monte Carlo區，因此摩納哥站又稱為Monte Carlo GP。 |
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而由於吸引了眾多多金人士的聚集，讓摩納哥在賽車這項高消費能力的運動上有著極早的起盟，像是以附近山區所進行的越野賽事，不但是現代越野賽事的濫觴，亦是現在WRC賽事中極具盛名的一站。而在這樣的情勢之下，講究汽車工藝極限的F1賽車，在摩納哥的街道上舉行競技，亦是自然而然的事情。
整個摩納哥可以分為Monaco-Ville、Monte-Carlo、La Condamine及Fontvieille等四區，而F1賽事進行所使用的道路，大部份在Monte-Carlo區，因此摩納哥站亦常被稱為蒙地卡羅賽道。在1909年，與王室關係良好的煙商Alexandre Noghes擔任摩納哥賽車俱樂部的會長，揭開了蒙地卡羅越野大賽的序幕。而其子Anthony Noghes進一步建議俱樂部可以在摩納哥的街道上舉辦大型的賽事，在當時的王子Louis II的支持下，1929年舉辦了第1屆的Monaco大獎賽，不但讓摩納哥大賽車成為歐洲賽車界的盛事，並為日後F1賽事打下根基。而在長年的經營之下，摩納哥站以其優美而奢華的環境、狹小彎曲大幅起伏的地勢，成為F1賽事之中唯一的街道賽，亦成為考驗F1車手技術與車輛耐用度最為嚴苛的賽道。但在此同時，摩納哥亦成為車手與車迷心中最為迷人的賽道。
|  | | | | 由於賽道狹窄，因此在起跑後的第一彎Sainte Devote時常會發生撞車意外。 |
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雖然僅是從平日的街道臨時改裝而成，摩納哥賽道卻卻充滿F1車迷耳熟能詳的特殊地標：例如Rascasse彎道、Tunnel隧道加速區、Casino square賭場彎與Swimming pool complex游泳池彎等。街市賽道沒有緩衝區，車手在彎道中稍有不慎輕則損壞車身並喪失寶貴時間、嚴重者馬上提早收工打道回府，在這裡出賽的心理壓力自然也比其他場地高出許多。過去F1隊伍在Monaco總苦於缺乏永久的Pitlane維修區域、成績較差的部分隊伍甚至得忍受「帳棚式」的臨時Pitlane待遇。幸好這樣的惡夢終於在走入歷史，耗資3500萬美金、位於Swimming Pool區及Rascasse彎道之間的全新豪華Pitlane於三年前啟用，Monaco賽道又增加了一個新地標。
受限於街道賽的先天環境不良，因此摩納哥賽道的起跑點，是在一個右曲的大彎道中間，因此摩納哥站亦是F1賽事之中，唯一無法在起跑時一眼望盡所有參賽車輛的賽道。在這個賽程中時速可以達到每小時265公里以上的大彎道上起跑，車手並沒有辦法有太多時間可以加速，因為緊接而來的Sainte Devote右轉彎道正是摩納哥站每年的重頭戲所在。由於賽道過於狹小，因此若不能掌握起跑這段較寬路面的機會進行超越，即便座駕擁有較佳的性能，在摩納哥賽道上依舊可能被起跑領先的車手沿路阻擋，無法發揮，因此起跑的名次，對於比賽的成績格外的重要，在車手互不相讓的情形下，這彎道每每成為眾多名貴賽車的墳場，讓許多車手提前退賽。
而在眾多對手夾縫之間殺出的車手，在以時速112公里出彎後，可以大腳油門，一直到著名的Casino彎之前，車速可以達到時速273公里以上。而在Casino彎之後，車手所面臨的是一段長長的上坡路段。由於Monte-Carlo區是依著山壁而開發的區域，因此此處的坡度亦是F1之中少見的，而車輛在動力上的差距在這裡可以明顯看出。
而在Mirabeau彎角處，F1車手來到了Monte-Carlo賽道的最高點。但可別以為這樣就可以鬆了一口氣，因為接下來才是F1賽事之中最為困難的關卡。在之後的大角度下坡處，眾家車手將會面臨到全年F1賽季之中最慢的一個彎角。在長時間催鼓車輛的動力之後，在這個短短的下坡，車手必須以2檔將車速限制在80左右，這對引擎的散熱與剎車系統的作用是極為嚴苛的考驗。許多通過起步混戰的車手，常在此發生機械故障，帶著縷縷的青煙，退出了比賽。
而這段下坡的克制，就是為了要攻克著名的Grand Hotel髮夾彎。在僅能容納兩輛車寬的道路上，我們可以看到平日風馳電掣的車手，乖乖地將變速箱排入平日除起跑外沒機會使用到的1檔，以時速45公里的速度，和緩地通過這個半徑狹小的彎道。而在髮夾彎之後，延續著一段不長的陡下坡，車手繼續以80上下的速度，進入Portier彎道，回到了平面。
|  | | | | 隧道路段是摩納哥賽道裡速度最高的區域，時速通常可以達到280公里以上。 |
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而在接下來的一段路程，則是讓各家車隊性能與設定原形畢露的關卡。在以2檔時速65公里左右完成Portier彎道後，緊接著是另一段F1賽事之中最特別的高速賽道─摩納哥隧道。這個位於峭壁角下、延著海岸線而挖掘的四線隧道中，F1車手從時速65公里開始加速，一路上爬至6檔及7檔，而時速亦有挑戰每小時300公里關卡的水準。在如此狹小而封閉的環境之中，為了走出最佳的路線、做出最佳的速度，車手不但要全油門到底的在大彎之中奔馳，更需要緊貼著路旁的護欄行駛，除了高超的技術之外，抗壓性與膽識亦是分辨一流與二流車手之間水準的標竿。而從昏暗的隧道之中，高速衝出陽光之下，對於車手眼力亦是一大考驗。而正因為這樣嚴苛的環境，因此隧道出口過去一直是摩納哥站最常發生意外的地方。而近年來為壓制車手的速度，刻意將出隧道的直線加設連續彎道，讓車手在隧道中的速度降至每小時270公里左右。
 | | | | 碼頭區是多金人士的看台，這些人大多都擁有自己的遊艇，因此可以躺在船上喝著香檳、吃著美食觀看比賽。 |
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而即便在新式的設計之下，隧道的難度並沒有降低，因為車手在出隧道後，仍需要面臨著Nouvelle Chicane的挑戰，出口速度的控制與路線的掌握，甚至對於強光變化的適應能力，都影響著車手在此的表現。
而在過了連續彎道之後，車手能在後續的一小段直路上，繼續維持200公里以上的高速，隨之以2檔時速140公里左右的速度，高速左彎，進入了富豪最愛的遊艇碼頭區。摩納哥聚集了歐洲的達官貴人，遊艇碼頭便成為眾富豪人家最喜歡的觀戰地區，只見一輛輛F1賽車自港區的道路呼嘯而過，而眾多多金人士站在最頂級的遊艇上，愜意地喝著香檳觀戰，在在見證了摩納哥驚人的生活水平。而在繞過了碼頭區後，車手再繞過幾個3檔及2檔的彎角，便回到了起跑的大彎道，繼續進行下一圈的賽事。
整個摩納哥賽道的長度僅有3.340公里，但由於地勢起伏大、彎道變化多，因此完成一圈的時間亦仍需要1分16.6秒。比賽圈數為78圈，為整個F1賽季之中最多圈數的一站。而由於環境特殊，因此其比賽的總里程為260.520公里，為唯一不達305公里的賽事，但整體的比賽仍需費時約1小時40分鐘以上。
由於摩納哥的比賽過程中幾乎沒有任何超車機會 (除非車手自己犯錯或是下雨) ，只要取得桿位就能夠控制比賽節奏與後方車手的速度、週六排位賽的重要性不言可喻。本季拿過分站冠軍的3位車手都有被看好的理由：Raikkonen與Alonso分別是2005與2006年摩納哥站分站冠軍得主，Felipe Massa則已連續3站包辦桿位，看來今年的摩納哥站冠軍獎盃勢必競爭激烈。
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