2021 GP
英國站
Britain
排位賽:2021/07/17 14:00 (台北時間 07/17 22:00)
正 賽:2021/07/18 14:00 (台北時間 07/18 22:00)
July 18, 2021
城市 Northampton
賽道名稱 Silverstone Circuit
賽道長度 5.891 km
總圈數 52
比賽總長度 306.332 km
在2019年有驚無險地續約至2024年,Silverstone這條史上第1場F1賽事主辦的賽道,延續其不缺席的歷史,在2020年被疫情大幅影響的賽曆之中出現,讓這個光榮的歷史繼續下去。而受到疫情影響,為了讓車隊與車手的移動在法令許可之下降至最低,Silverstone亦繼Red Bull Ring之後,將連續2周舉辦F1賽事,讓其重要性更高。為了做出區隔,本周的延用原始名字稱為英國站,而下周的比賽則將稱為70周年站,以疫情的衝擊之下,提醒大家F1滿70年的重要里程。

從70年前的首站比賽開始,Silverstone周邊匯集了多支賽車隊,衍然成為英國賽車產業以至於整個F1產業發展的核心,各車隊對於歷史悠久的英國Silverstone銀石賽道亦均極為熟悉,會帶來什麼樣的賽事,令人期待。

ilverstone賽道的擁有者BRDC英國賽車手俱樂部因為不堪高額主辦費用,於2017年決定啟動逃脫條款,提解除現行合約,2019年一度將成為F1英國站在此所劃下的句點,所幸有驚無險地完成至2024年的續約,並在2020年賽曆中出現2連戰,讓歷史更寫新頁。

賽程時間表

2020年F1第4站英國站賽程時間表 
活動項目臺灣時間
第1階段自由練習07/31 星期五1800-1930
第2階段自由練習07/31 星期五2200-2330
第3階段自由練習08/01 星期六1800-1900
排位賽08/01 星期六2100-2200
正賽08/02 星期日2110-2310

Nico Hülkenberg重回賽道,為Racing Point出賽

在星期五的第1階段自由練習,Racing Point的維修區出現了車迷熟悉的身影─德國車手Nico Hülkenberg。這位2010年在Williams車隊出道的車手,歷任Force India、Sauber、回鍋Force India、Renault等車隊,在2020年賽季未獲得續約,離開了F1賽事,卻因為Racing Point車手Sergio Pérez確診COVID-19無法參加英國站賽事,而被找回來替補參賽。


Hülkenberg參賽10個賽季,報名178場,參加了177場F1賽事,拿下過95次的積分圈完賽,最佳的單站成績是第4名,始終未能站上頒獎臺,其更是F1參賽最多場次而未能拿下冠軍的紀錄保持人。在2020年Racing Point車隊實力躍進的時刻,Hülkenberg是否能趁機拿出好表現,並讓自己能在2021年重回F1賽道,將成為英國站各方矚目的焦點。

駕駛戰力跳級的Racing Point,Hülkenberg能否趁機展開F1生涯第2春?

Sergio Pérez成為首位染疫未能出賽車手

在英國站前夕的例行COVID-19例行檢驗之中,Racing Point主將Sergio Pérez在第1次檢驗出現無法確認的結果,因此在星期四便未出席例行記者會,由隊友Lance Stroll獨挑大樑,而在複檢之後,Racing Point及FOM宣布,Pérez確診感染了COVID-19,因此必須隔離,無法參加英國站的賽事,也成為疫情之下,第1位確診的車手。由於星期五就是傳聞中Pérez與Racing Point車隊續約逃脫條款的執行期限,各界均極為關注Pérez的去向之際,又因為疫情成為全場焦點,對於本賽季與未來賽季均有極大的影響,想必讓Pérez心中五味雜陳。就車隊公布的消息來看Pérez目前的身心狀況良好,沒有外顯的徵狀,期待其能早日康復,回到賽場。

星期四的記者會僅有Lance Stroll獨挑大樑。

對於英國站的出賽,Racing Point仍是以2輛賽車出賽為目標。按Racing Point與Mercedes AMG的協議,其原應由Mercedes AMG的預期車手Stoffel Vandoorne以及Esteban Gutiérrez遞補參賽。然而,Stoffel Vandoorne目前已在柏木準備Formula E的6連戰,而Esteban Gutiérrez據傳參賽F1所需要的超級駕照已經過期,需要補辦,因此Nico Hülkenberg代為參賽的消息亦在場邊流傳。是否由3位車手之一出賽,或由其他車手頂替,仍有待Racing Point以及FOM、FIA的最終確認。一直到了星期五的第1階段自由練習,才正式確定。

Pérez成為第1位確診肺炎病毒的車手,代班車手人選至臺灣時間星期五下午仍未出爐。

新增3站:Eifel站、葡萄牙站、Emilia-Romagna站

就在英國站前夕的7月24日,FOM宣布更新2020年賽曆,在原先已經公布的10站賽事之外,再加上Eifel站、葡萄牙站、Emilia-Romagna站等3站比賽,讓2020年賽曆從原本的風雨飄搖,回到13站的規模,加上未定的亞洲賽站,FOM全力讓比賽朝至少15站的目標前進,讓全球車迷可以看到更多精彩的賽事。


新增的Eifel站、Emilia-Romagna站,其實對許多資深車迷而言並不算陌生。Eifel站使用的是Nürburgring南賽道改建而來的F1賽道,在1985年曾舉辦過德國站,之後多年Hockenheimring拿下德國站主辦權,Nürburgring在修改賽道後在2007年以歐洲站之名回到賽曆,並接著與Hockenheimring輪流舉辦德國站,直到2013年舉辦後,賽道的財務狀況不佳,才退出F1賽事的舉辦。而2020年因為疫情的衝擊,才得以重回賽曆。Eifel的站名,與第2站的Styria站相同,是以賽道所在區域為名。

同樣的,Emilia-Romagna站則是採用著名的Imola賽道。Imola賽道在1981年至2006年持續以聖馬利諾站的名稱存在賽曆上。之後隨著F1的多元化,Imola與聖馬利諾站退出了F1,再因為因緣際會,在2020年重回賽曆。而這次其使用的是Emilia-Romagna站,以其所在的Emilia-Romagna區域為名。而其亦將讓義大利在2020年舉辦3場F1賽事,創歷史新頁。

第3個增加的賽站葡萄牙站較為特別,並不是過去所使用的Estoril、Cascais、Boavista、Monsanto等賽道,而是首次承辦F1賽事的Portimao賽道。

此外,Eifel站、葡萄牙站均按正常F1賽事安排在3天內舉辦自由練習、排位賽與決賽,但是Emilia-Romagna站將以2天的時程舉辦F1賽事,活動的安排屆時才會公布。

2020年F1賽程表  (20200724更新)
分站日期使用賽道
奧地利站07/05Red Bull Ring
Styrian站 (奧地利)07/12Red Bull Ring
匈牙利站07/19Hungaroring
英國站08/02Silverstone
70周年站 (英國)08/09Silverstone
西班牙站08/16Barcelone-Catalunya
比利時站08/30Spa-Francorchamps
義大利站09/06Monza
Tuscan站 (義大利)09/13Mugello
俄羅斯站09/27Sochi
Eifel站 (德國)10/11Nürburgring
葡萄牙站10/25Portimao
Emilia-Romagna站 (義大利)11/01Imola

疫情未見緩解,美洲4站確定取消

就在新增3站的同時,FOM亦確認了另一個令人失望的消息:原本屬於延期及未定的加拿大站、美國站、墨西哥站以及巴西站,因為當地肺炎疫情以及相關的衍生法令規定,已確定無法舉行2020年的F1賽事,正式取消,也就是2020年賽季的美洲賽事將全數消失。以近期北美與南美疫情蔓延的狀況,為了保護工作人員與車手、車隊等,取消賽事實在是無可奈何,也無法厚非。然而已有巴西站的主辦單位跳出評擊,認為巴西Interlagos賽道周邊地區狀況與歐洲部份多站的狀況相彿,FOM取消的理由過於牽強,亦不符合FOM與賽道所簽的合約,預期將會對FOM提起法律訴頌,讓賽曆的後續發展仍有待時間確認。

2020年F1原訂賽程表 
分站原訂日期現況
澳洲站03/15取消
巴林站03/22延期,未定
越南站04/05延期,未定
中國站04/19延期,未定
荷蘭站05/03取消
西班牙站05/10延期,08/16
摩納哥站05/24取消
亞塞拜然站06/07取消
加拿大站06/14原延期,07/24確定取消
法國站06/28取消
奧地利站07/05準時,雙連賽
英國站07/19延期,雙連賽
匈牙利站08/02提前,07/19
比利時站08/30原訂時間
義大利站09/06原訂時間
新加坡站09/20取消
俄羅斯站09/27準時
日本站10/11取消
美國站10/25原未定,07/24確定取消
墨西哥站11/01原未定,07/24確定取消
巴西站11/15原未定,07/24確定取消
阿拉伯聯合大公國站11/29未定

Gulf石油自英國站起成為McLaren的贊助商

藍底橘色賽車條紋、加上巨大的圓形「Gulf」廠徽塗裝,在賽車史上佔有一席之地,McLaren在1960年代至1970年代之間在F1及Can-Am賽事,便是在Gulf的贊助之下進行;而1990年代以McLaren F1 GTR挑戰Le Mans賽事,亦是以著名的藍橘塗裝行。

如今,Gulf與McLaren再續前緣,McLaren於7月28日宣布,Gulf將在2021年成為McLaren市售車的機油供應商,而在英國站開始,McLaren的F1賽車上及賽車服上便將會出現Gulf的品牌圖示。

1901年發源自美國賓州匹茲堡的Gulf Oil海灣石油公司,曾經是全球有數的大型石油公司。其在1985年與美國的Standard Oil tandard Oil of California合併之後,Gulf品牌的權利在不同的國家與區域分屬不同的國家所有。在美國Gulf的品牌在合併後不在出現,而是以Chevron進行銷售。而這次與McLaren簽約的則是Hinduja集團旗下的Gulf Oil International公司,其掌握美國、西班牙及葡萄牙等地之外的Gulf品牌權利。


Williams車隊將推出大幅升級

雖然面臨極大的財務壓力,但是回到英國的主場,Williams仍計劃要推出大規模的升級套件,以讓Williams賽車能在家鄉父老面前揚眉吐氣。

車手實力分析

來到英國站,從歷史數據來看,最強勢的車手依舊是英國主場車手Lewis Hamilton,在13次參賽之中,拿下6次桿位,9次站上頒獎臺,其中6次奪冠,拿下206分的積分。其中在2015年至2017年,Hamilton連續3次拿下桿位並拿下冠軍,表現無人能及。而在英國站累積拿下6次冠軍,亦是F1史上在英國站表現最優異的選手。

表現第2的是Sebastian Vettel,12次參賽拿下過2次冠軍,而Kimi Räikkönen在2007年拿下世界冠軍當年,亦在英國站奪冠,累計7次站上頒獎臺的表現及112分的積分,還多過Vettel。

中生代車手中,Daniel Ricciardo以及Sergio Pérez表現領先。而新生代車手自然還是以Max Verstappen的5次參賽拿下40分表現出色,Charles Leclerc靠著2019年升上Ferrari的第3名,拿下15分,亦是表現不俗。

最特別的是Romain Grosjean,其累計8分的成績,均是在2012年首次在此出賽時的第6名所拿下。之後的7場比賽,1次19名、1次12名、1次13名、4次退賽,英國賽道對近期的Grosjean而言,成為極大的挑戰。

Hamilton(右)在英國站6冠紀錄,是F1史上英國站的最強車手。

2020年F1英國站車手實力分析
車手國籍參賽次數冠軍桿位頒獎臺累計積分
Lewis Hamilton英國13669206
Sebastian Vettel德國12225107
Kimi Räikkönen芬蘭17117112
Valtteri Bottas芬蘭701376
Daniel Ricciardo澳洲900157
Max Verstappen荷蘭
500140
Sergio Pérez墨西哥900019
Charles Leclerc摩納哥200115
Daniil Kvyat俄羅斯500013
Pierre Gasly法國200012
Carlos Sainz Jr.西班牙500012
Esteban Ocon法國200010
Romain Grosjean法國80008
Kevin Magnussen丹麥50006
Alexander Albon泰國10001
Lando Norris英國10000
Lance Stroll加拿大30000
George Russell英國10000
Antonio Giovinazzi義大利10000
Nicolas Latifi加拿大00000

輪胎的設定與選擇


Pirelli倍耐力指出,Silverstone賽道鋪面的抓地力在各賽道之中是屬於偏高的,而面對相當高速的競賽,各車隊亦會設定偏高的下壓力,而新路面對輪胎的磨耗是普通,輪胎承受的壓力是最高等級,而高速的連續彎道,讓車輛的側向力亦是最高等級,但循跡表現是最低的,對於輪胎而言是相當困難的挑戰。

對此,Pirelli倍耐力為Silverstone選擇的是C1至C3的最硬3種配方。

在設定部份,前後輪的最低起跑胎壓分別為25.0 PSI與21.0 PSI,前輪較2019年來得高。內傾角分別為-2.75度與-1.75度。


輪胎的組數則與其他各站相同,以8組C3、3組C2以及1組C1輪胎的乾地胎組合,供各車手及車隊使用。


2019年輪胎策略回顧

2019年英國站的天氣晴朗,沒有降雨,但是氣溫偏低,對於輪胎的磨損有舒緩的效果。排位賽由Mercedes AMG的Valtteri Bottas拿下桿位,在決賽之中卻由隊友Lewis Hamilton在起跑後續追擊,在Bottas進站換胎之後取得領先。Alfa Romeo的Antonio Giovinazzi在第19圈發生事故,全場出黃旗,被困在Safety Car之後的Bottas被拉大距離,Hamilton則趁機進站換上白胎,維持領先,並最終拿下了冠軍。

Hamilton的起跑是以黃色C2輪胎,在20圈之後換上白色C1輪胎,受惠於氣候狀況,讓1停的策略就足以應付輪胎的磨耗,順利拿下冠軍。值得一提的是,Bottas在最後3圈進站換上紅色C3輪胎,企圖拿下2019年起的最快單圈加分,但是Hamilton以用了32圈的白色C1輪胎,在最後1圈跑出1:27.369的最快單圈,拿下了第26分。

2020年的英國站與2019年的輪胎配方相同都是C1至C3,是否仍會以單停策略決勝負,有賴比賽來驗證。


Silverstone銀石賽道簡介

英國大賽是在許多車手相當喜歡的Silverstone賽道舉行,因為Silverstone賽道歷史悠久、每逢F1大賽週邊總是有許多同樂活動,以及大批瘋狂車迷的支持之外,最重要的是,對於許多車手來說,這條賽道多連續高速彎道的特性,十分有挑戰性、也充滿樂趣,不過也因為此,對於輪胎還有賽車高速下壓力以及循跡性的要求都相當嚴苛。

Silverstone 銀石賽道位於英國中部的Northamptonshire郡,是以廢棄的機場改建而成的賽道。這個機場在二次大戰時是用來做為英美空軍轟炸機的訓練用機場之一,在戰爭結束後逐漸的被人們所遺忘而陷於荒蕪之間,無人聞問。機場開闊的環境和既平且直的跑道,而且跑道長度在3,000公尺以上,因而為許多熱愛速度的車迷所利用。這裡在週末時間舉行過無數場次的非法賽車活動,Silverstone的名聲很快的就熱愛速度的英國人給炒熱了,就這樣的在愛車的族群間廣泛的流傳開來。

Silverstone的前身是二戰英國皇家空軍所使用轟炸機機場,跑道採經典的三角形設計。之後的賽車場亦是在這個基礎上所規劃出來的。2011年新建的Silverstone Wing是現在的的維修區所在,F1比賽的起跑線亦配合挪移。

Silverstone賽道的催生者Tom Barnard曾表示,「大戰結束後的那幾年,我和一個對賽車運動如癡如狂的朋友常常到英國空軍司令部查詢有哪些在二次大戰時興建的機場已經停用?我們開車親自拜訪這些地主、請求他們不要破壞原有的機場跑道並詢問改裝成賽車跑道的可能性?」Tom Barnard繼續說:「最後的成果就是Goodwood與Silverstone這兩條跑道。」Silverstone日後不但成為歷史上第一場F1世界冠軍大獎賽的比賽場地、也是今日英國賽車界的精神圖騰,而在Goodwood賽道上舉行的古典賽車大獎賽也早已聞名全球。也就是因為這個緣由,有人開玩笑地指出促成英國第一賽道Silverstone誕生的其實是德國的希特勒!

Silverstone賽道是以機場原來用於起降的跑道和滑行道做為基礎,其具有寬擴、平整、路直等適合汽車高速行駛的要件,British Racing Drivers' Club大不列顛車手俱樂部動工構築賽道,臨時的維修區以及周邊的設施也很快的就被建立起來,主辦單位在平坦的機場腹地上以大捆紮的乾草圍出一條長度5.92公里的賽道。在1950年舉辦了史上第一場F1世界冠軍大獎賽的分站比賽,當年還是公主、後來成為英國女皇的Elizabeth當時也在場觀賽。在第2年又將賽道進行改建,成為現今Silverstone賽道的雛型。

皇室親臨,代表Silverstone及F1產業對於英國的重要性。在1950年的首場比賽,英國公主Elizabeth親臨;而2011年改建後的首場F1賽事,Harry王子亦親臨現場。

必須一提的是,在F1比賽的初期,英國站賽事分別在Silverstone、Aintree以及Brands Hatch所輪流舉辦,一直到1987年之後,才固定在Silverstone舉辦。自此Silverstone賽道就成為英國心中對於F1賽事的代名辭;許多的F1車隊都是選擇落戶在Silverstone賽道附近,亦可見Silverstone賽道在英國賽車運動發展歷史上的重要地位。

1987年成為固定的F1賽道之後,Silverstone在1990年及1991年曾做出一些修改,讓賽道的速度降低、駕駛難度變高。1991年的大賽中,英國車手Nigel Mansell拿下冠軍後,在賽道上接起因為油料耗盡而退賽、正在賽道旁步行的Ayrton Senna,成為歷史上最經典的畫面之一。

奪冠的Mansell接回油料耗盡的Senna,是F1歷史中的經典畫面。

1994年在Senna因車禍過世之後,賽道亦做出了些許修改,以符合新一代的F1安全規範。而最近一次的修改是在2011年,賽道改建了維修區,並挪動了起跑線位置,讓彎道的編號與比賽的策略做出了些許的改變。

輪胎在此地面臨的主要挑戰來自於Abbey和Copse等彎道高速過彎時面臨的側向壓力。此外,英國Silverstone也是個相當容易下雨的地方,因此在歷史上也有許多的激戰,是在雨中的溼地上進行,讓車手之間的競逐更加的精彩,更增比賽的刺激性。而就賽道的設計來看,Silverstone賽道多高速彎道特性,因此對於比較缺乏直線速度、於前幾站跑不出理想成績的車隊來說,更有機會將自己的名次提升。

英國Silverstone也是個相當容易下雨的地方,車手在雨中激戰,向來是英國站的經典賽碼之一。

 
 

歷史紀錄

英國大獎賽自1926年就開始舉辦,並自1950年開始納入F1賽程之中,並是該年第1場F1賽事,亦即是史上F1第1場賽事,便是在Silverstone賽道舉辦,歷史意義不凡。在初期還有Aintree以及Brands Hatch等賽道與Silverstone輪流舉辦,一直到1987年後才由Silverstone獨家承辦。

在F1英國站歷史中,原本傳奇車手Jim Clark、Alain Prost以及Lewis Hamilton均以5次的冠軍並列紀錄保持人。然若僅就Silverstone賽道紀錄來看,Jim Clark為3次,而Alain Prost與Lewis Hamilton的5次均在Silverstone。然而在2019年Hamilton拿下冠軍之後,以第6冠領先Jim Clark與Alain Prost,成為F1史上最強的英國站選手。

然而現行賽道的路線,是在2010年大幅修改而來,而起跑點亦自2011年開始移了位置,使得之前的紀錄參考價值不高。若以現行賽道配置的8場比賽來看,Hamilton以2014年到2017年4連霸,加上2019年的勝利,成為最得心應手的車手,Mercedes AMG車隊也因為Hamilton成為最多勝的車隊。Sebastian Vettel則是現役車手中唯一亦曾在此奪冠的車手。

這條長達5.891公里的賽道,F1單圈紀錄在2017年大幅刷新。Lewis Hamilton以1:30.621,快了Mark Webber在2013年以Red Bull賽車所創下的1:33.401近3秒,2018年則未能刷新,而2019年Hamilton的1:27.369,再次推進了3.3秒,成為新的紀錄。然而場地紀錄由2019年的桿位Valtteri Bottas推進到1:25.093,推進0.8秒。比賽時間2017年為1:21:27.430,2018年則因為2次Safety Car出動及高達5位車手退賽,讓比賽拉長至1:27:29.784。2019年雖然1次Safety Car,完賽時間亦仍僅需1:21:08.452。

賽道攻略

如今的Silverstone銀石賽道,長度為5.891公里,依比賽規則須跑52圈,總里程306.198公里。一如2018年賽季的眾多賽道,F1在Silverstone同樣加入了第3個DRS區,以期能增加比賽的精彩。但在安全考量之下,2019年賽事取消了起跑直線的DRS,僅剩下2個DRS區。2020年則延續2019年,僅有2個DRS區。


比賽從2011年全新興建的維修區Silverstone Wing旁的大直線出發,順時針進行。在全油門加速之後,很快就會來到名叫Abbey的1號右彎。Abbey彎的路幅狹小,但比賽時速度可達到每小時300公里以上,對於起跑的爭先而言,是極刁鑽的考驗,事故多是難免。緊接著則是2號的Farm左彎,平緩的曲率,車手能維持每小時305公里以上的高速彎路。而接著則是必須重煞並降至4檔的3號向右Village彎,彎中的速度必須降至時速130公里,再加上進一步縮小的路幅,讓這裡的爭奪亦是極為精彩。

從起跑到現在擔任1號彎的Abbey彎,車輛的速度極快,挑戰在於路幅的變化,對於起跑的爭先而言,極為刁鑽。

慢速路段還沒有結束,因為隨後的左彎Loop彎,曲折的角度更大,讓車手必須進一步將車速降至時速100公里左右,而4號彎刁鑽的路線,亦讓車手的駕駛面臨考驗。

離開4號彎則是車手開始油門全開的時間,平緩的5號彎是可以全油門通過的高速左彎Aintree,車手並在此全力衝刺,選定目標,因為出彎之後便是可以啟用DRS的Wellington直線。車手在通過路橋之後,速度更可以上看時速325公里的水準。

10至14號彎,車手必須在時速200公里以上的速度,連續左右切彎,對於體力與車輛的考驗極大。
6號左彎名為Brooklands接在直線之後,大角度的變化,讓車手必須再次降至時速155公里,並精密地調校路線,因為接下來是曲率更大的Luffield右轉髮夾彎,時速進一步降至時速125公里,路線與4號彎極為相似,車手必須由油門精密控制重心的分配。而接下來的小直線之後則是8號的Woodcote彎道,讓車手來到原本的起跑直線。直線底並不會看到車手重踩煞車,因為接下來的9號彎是著名的Copse高速右彎,車輛將以超過290公里的速度在其上奔馳。而接下來則是全場最困難的路段,由Maggotts、Becketts及Chapel等彎道所組成的10號至14號彎連續彎道,讓車手在時速230公里至310公里的高速之間,面臨連續左右左右左轉向的重心轉移,需要精密操駕的難度自不在話下。期間車手的雙手必須連續不斷左推右拉的扭轉方向盤,身體還得要承受2∼3g以上的側向加速度,同時也必需防範其他車手乘機展開的攻擊,想要在Silverstone賽道跑出好成績著實不容易!

Stowe彎之前,現在的車手可以啟動DRS系統,在Hangar Straight上盡展極速,超越前車。
14號彎出來之後,則是長達770公尺的Hangar Straight─以過去設立的停機棚為名。車手再次全油門衝刺,並可以再次啟用DRS系統,車手的速度亦拉至330公里以上。在路底則是向右的15號Stowe彎,彎角弧度怪異的Stowe彎道,使車手必須將車速降至時速250公里左右,以7檔過彎,並且依靠強大下壓力所增強的抓地力,讓賽車得以在受到2.2g的側向力時順利的通過彎道。這裡對於下壓力的設定與懸吊系統的耐用度,形成極大的考驗。

接上名為Vale的小直線路段,接著略向下坡衝進16號及17號組成的複合減速彎。小巧的連續彎道,入彎速度必須降至時速110公里以下。接著則是曲率漸減的Club彎,車手在Club彎中的速度依舊年年提高,在逐漸變大的轉向半徑中,車手持續的加速到時速240公里以上,才能具有足夠的戰鬥力。因此車輛的下壓力設定與懸吊性能再次面臨考驗。在出彎前車手就會承受到高達2.6g的側向力,這對於車手的體力與意志力都是相當嚴苛的考驗。

出Club彎的路線,一般車手會採曲早出彎的路線選擇,好讓加速的路線與之後的起跑大直線做順暢的結合,以獲取高速度以及縮短時間。

精彩的英國站賽事,每年都自全球吸引數以萬計的車迷,將Silverstone賽道的看臺塞滿。