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| June 25, 2006 |
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| 城市 |
Montreal |
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| 賽道名稱 |
Circuit de Gilles Villeneuve |
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| 賽道長度 |
4.361 km |
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| 總圈數 |
70 圈 |
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| 比賽總長度 |
305.27 km |
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加拿大站的比賽在經過一段有如戲劇性的發展之後，在2004年時重回到F1的世界中。由於加拿大國內的禁煙法令生效，使得贊助賽車運動最力的香煙公司無法在賽車場上設置廣告，2004年的F1的賽程之中原本已經抽掉了加拿大站的比賽。但是在當地政府的努力及各種企賽的贊助之下，主辦單位獲得了將近3000萬加幣的贊助經費，得以補助車隊未能從煙商處所獲得的比賽經費，讓加拿大站從2003年年中一度被除名的危機之中，得以敗部復活，重新獲得2004年至2006年的主辦權利。也因為加拿大站到2003年10月中才又被排入賽程，亦讓2004年的比賽成為18場的比賽。
 | | | | 加拿大Montreal從1978年開始舉辦F1賽事，這條賽道原本名為Ile Notre Dame，但為了紀念已去世的加拿大車手Gilles Villeneuve，因此改名為Circuit de Gilles Villeneuve。 |
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F1在加拿大舉行比賽的時程，可以回溯至1960年代，但當時的比賽並不是在現在的Montreal所舉行，而由於Mosport Park與Mont Tremblant兩條分屬英語區與法語區的賽道所交替舉行的。但隨著F1對於安全防護的要求日趨嚴格，這兩條舊型的賽道亦隨著失去了F1比賽的主辦權，並由Montreal所重新整建的Ile Notre Dame賽道在1978年起，拿下了F1加拿大站的主辦權利，成為現在所見的加拿大站。而為了盡速完成賽道的整建，主辦單位將1967年世界博覽會的會場改建為賽道，並採用了折衷的方案，將Montreal市內道路與賽道相連接，以打造出一條符合當時需求長度的賽道，也讓Montreal賽道與澳洲Melbourn賽道一樣，成為賽道與街道混合型的比賽。
Montreal賽道在1978年開始舉辦F1加拿大站比賽，而首次的比賽便由當年的Ferrari加拿大籍車手、1997世界冠軍車手Jacque Villenneuve的父親Gilles Villeneuve所拿下，讓許多加拿大車迷至今仍津津樂道。而這位受加拿大人喜愛的車手在1982年的加拿大站前一站的比利時站排位賽之中，因事故身亡。為紀念其在賽車事業上的成就與貢獻，在當年的加拿大站之前，Ile Notre Dame賽道正式更名為Circuit Gilles-Villeneuve。
|  | | | | Gilles Villeneuve賽道的第一彎是時常會發生撞車意外的交通黑點。 |
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這條位於Montreal郊區小島上的賽道，全長4.421公里長，與現在的新型F1賽道相比，算是相當迷你的一條賽道。這條賽道由於舉辦的比賽極少，加上旁邊河風不斷的吹襲，讓賽道的表面總有著相當的灰塵，在排位賽與比賽之初，常造成車手許多的困擾。
整場比賽維修區旁的大直線開始進行。在比賽進行之中，這是一段可以突破時速300公里關卡的直線，但是在起跑圈時則是處處充滿殺機的陷阱。因為起跑之後不久，就會碰到由前兩個彎道所組成先左後右的連續彎道，車手必須將車速壓至到110公里上下，在2倍重力的側向力拉扯之下，與眾家車手爭道，取得先機。而在第1個彎道路線的好壞又決定所爭奪位置能否存活超過10秒，因為接下來的Coin Senna髮夾彎，則是需要以時速80公里過彎的小彎，在第1個彎道爭取到好位置的車手，除了需有精準的配速以維持第2個彎的路線外，還要防止地面灰塵對抓地力的影響，穩定地操控車輛。
而在彎道接近180度的髮夾之後，車手開始有一段接近直線的大弧線可以全油門狂奔，在到達3號與4號彎之前，車速可以到達每小時250公里以上。而接著又是彷彿重演歷史，全力剎車，再次切進先右後左的連續彎道。而這之的曲率變化較為和緩，因此車速還能保持在時速140公里左右。
 | | | | L'Epingle髮夾彎是超車的好地方，但也考驗著煞車系統的散熱性能。 |
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而接下來一段時速250公里左右的5號彎，車輛再次來到一組連續彎，又是需要降至2檔的低速，車輛剎車系統的耐久性開始出現考驗，而輪胎的耐用性的影響亦會浮現。而過了7號彎之後的大直線，則是讓車隊又愛又恨的地方，可以上看時速320公里的路段，自然對於下壓力的調校會希望越小越好，以減少阻力，但是與那麼多組的連續小彎相較，如何取捨，成了車隊技師功力之所在。
令車手討厭的小彎又在大直線之後緊接襲來，剎車再次到底，車速降至100，檔位來到2檔，小心地繞過了8號彎道，接上了較和緩的9號彎，車速開始提升，但是動力與下壓力的平衡，是車手能否不必開進緩衝區的關鍵。隨著曲率慢慢變小，車速再次上探250公里，但是全場最難以處理的L’Epingle髮夾彎來到，小半徑、大曲率的變化，沒有足夠的減速是無法避免衝出賽道。這個全場唯一的一檔彎，可以讓F1車手乖乖地以市售車的時速80公里，一一排列整齊的過彎。
|  | | | | 這兒就是讓許多世界冠軍退賽的世界冠軍之牆，2005年賽季在此撞牆的只有BAR車隊的Jenson Button。 |
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之後的路程，就是Montreal站的最後一段，筆直的直線，讓車輛的馬力可以盡情的發揮，車速可以一路從80加速至240乃至於320公里，極其精采。但是直路底又是一個加拿大站的特產─連續彎道，車手再次需要在2秒之內減掉200公里的時速，才足以安全地切入彎道。而在這彎道的出口之處，有著一堵著名的世界冠軍之牆，在同一場比賽之中，曾讓Michael Schumacer、Damon Hill、Jacque Villeneuve分別撞上了護欄而退出了比賽。而之所有讓眾多一線車手都會如此拼命的原因在於，越靠近護欄，越接近那條最好的線，車輛的速度亦會越快。但是在前半段的彎道之中，車手可能就使用過多的路沿石，讓車輛失去平衡，而眾多高速直線道的場地，讓許多車隊在下壓力的設定上有所取捨，因此一線車手，每每在全球車迷的矚目之下，帶著不安定的後軸，盡可能地緊貼護欄前進。而任何一丁點的失誤，就造成了完賽與退賽之間的兩極結果。
Montreal賽道的特性相當的兩極，不但有著極小而狹窄的彎道，亦有許多讓車手可以高速狂飆的路段，下壓力與抓地力的平衡，多變的特性，讓其成為相當受歡迎的一站。而Montreal賽道濃密的樹林，以及Montreal市優美的風景，亦讓在此觀戰成為視覺上的享受。Montreal站的比賽時間大約需要1小時30分左右，才能夠完成70圈的比賽。
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