車隊國籍 德國
車隊所在地 瑞士Hinwil
首場比賽 2006年 巴林站
首場勝利 2008年 加拿大站


R. Kubica (波蘭)


N. Heidfeld (德國)
F1.06
Sauber是一支在F1賽場上始終處在中游的車隊，他們目前正努力地想贏得首次的F1分站勝利。Peter Sauber在1970年開始製造自己的賽車，因為他為新成立的C組賽事製造的Sauber C6賽車而讓他在業界闖出名氣。1985年，Sauber第一台使用Mercedes Benz引擎的賽車進入賽場，到1989年為止，隨著Mercedes Benz的投資不斷增加，Sauber在Le Mans 24小時耐久賽及世界原型車系列賽中獲勝，很明顯的，車隊的下一個目標就是想進軍F1。不幸的是，1991年Mercedes Benz車廠宣佈不會與Sauber一同進軍F1，只承諾提供資金與技術支援，車隊不但失去了Mercedes Benz引擎，更重要的是剛從Tyrrell車隊跳槽過來、而且正在幫Sauber製造C12賽車的Harvey Postlethwaite，在得知此消息後也離開了車隊，此時Sauber只能依靠一位專門設計房車賽車的Leo Ress及另一位曾在McLaren車隊工作的Steve Nichols來進行賽車的研發工作。

Sauber車隊擁有F1裡設備最先進的風洞設備。
1993年，Sauber簽下了芬蘭車手J J Lehto與Mercedes Benz積極培養的奧地利年輕車手Karl Wendlinger來參加車隊的首場F1賽事。車隊首次亮相是在南非站，事實證明這是令人興奮的比賽，J J Lehto在排位賽中取得第六名、並在決賽取得第五名，這是自1977年Jody Scheckter在阿根廷站為Wolf車隊的首場F1比賽中取得積分以來，新加盟的F1車隊能在首場比賽即獲得積分的新記錄，但在這場開幕站之後，車隊開始苦惱於C12賽車並不是一部具有競爭力的賽車。後來車隊採用穩紮穩打的策略讓J J Lehto在聖馬利諾站取得第四名，Karl Wendlinger則在義大利站取得了第四名。1994年，J J Lehto的位置被一個年輕的德國車手Heinz-Harald Frentzen給取代，Heinz-Harald Frentzen在巴西站首次出賽F1即為Sauber在排位賽中取得第五名，緊接著他又在太平洋站的決賽中取得第五名。

後來，Sauber的運氣開始變差，Karl Wendlinger在摩納哥站發生了嚴重的撞車事故，長時間的昏迷使他生命垂危，但幸運的是他還是沒有被上帝寵招。曾拒絕與Sauber一起進入F1的Mercedes Benz此時突然宣佈正式進軍F1，而這次Mercedes Benz的合作對象不是Sauber，是而與McLaren車隊達成了五年的合作協議。儘管Heinz-Harald Frentzen在義大利站取得第三名，但在車隊積分榜上的排名依然沒有變動，最終只能名列在年度第七名。

在沒有車廠的支援下，Peter Sauber一個努力經營這支車隊，可說是非常辛苦。
後來車隊的情況慢慢好轉，新加入F1的Stewart車隊宣佈1997年賽季他們將使用Ford引擎，而本來在1995至1996年使用Ford引擎的Sauber轉而使用過年份的Ferrari引擎，並將引擎供應商冠上Petronas的名字。後來的成績證明Sauber這個決定是明智的，Johnny Herbert在匈牙利站從起跑後就表現出色，最後取得了第三名的成績，這是Sauber車手第一次登上領獎台。在那一年，Johnny Herbert先後與多名車手搭檔，最初五場比賽與Nicola Larini，接下來兩場與Gianni Morbidelli，後來三場與Norberto Fontana，然後又是和Gianni Morbidelli，最後一場又和Norberto Fontana搭檔，頻頻更換車手的做法讓車隊處於極不穩定的狀態，並且導致了Johnny Herbert沒有足夠時間來測試賽車。

1998年車隊簽下了經驗老到的Jean Alesi與Johnny Herbert搭檔，但是整個賽季Johnny Herbert狀況不斷，但Jean Alesi卻在比利時站為車隊取得第二次的季軍。在奧地利站，Jean Alesi因為拿到了第一排發車位置，使他成為當時少數可以挑McLaren的車手之一。1999年在一場雨天的法國站，這個場面再次重演，但他最後因不適應濕滑的地面不幸退出比賽，他與Pedro Diniz搭檔在整個賽季為Sauber贏得了5點積分，車隊最終排在第八位。那一年兩位車手都有不錯的表現，但賽車耐用度的問題不止一次讓他們必須在比賽中途退出。2000年賽季，Pedro Diniz繼續留在車隊效力，他的搭檔則換成了Mika Salo，不過車隊始終與首場的F1勝利無緣。

雖然發掘了天才車手Kimi Raikkonen，可惜的是他在隔年就被McLaren車隊給挖走，但Peter Sauber至少賺到了大筆的轉隊金。
2001年，Sauber更換了全部車手陣容。新車手中，一名是前Prost車手Nick Heidfeld，與他搭檔的是剛剛進入F1的新手Kimi Raikkonen。儘管許多人對這位芬蘭年輕車手的實力與經驗有所懷疑，但他的資質在比賽中不斷地浮現，在Sauber待了一個賽季後馬上就被McLaren車隊簽走。在賽季最後舉行的日本站過後，Sauber在車隊排名榜中名列第四名，這個佳績讓全隊上下幾個月都沈浸在興奮和喜悅當中。車隊隔年又簽下了另一位天才車手，Euro3000的總冠軍Felipe Massa，期待能在2002年賽季保持他們在車隊積分榜上的名次。但Peter Sauber的願望並沒有實現，車隊排名最後掉到了第五，因此2003年賽季，車隊採用經驗豐富的Heinz-Harald Frentzen替換Felipe Massa。

2005年前世界冠軍Jacques Villeneuve加盟Sauber車隊，但團隊的整體戰力卻沒有因此大幅度的提昇。
2003年車隊依然是使用Ferrari引擎，然而賽車在空氣動力學的研發上卻遇到了瓶頸，因此整個賽季車隊都沒有什麼優異的表現，最後車隊排名掉到了第六位，十六場比賽過後，車隊決定更換兩名車手並為2004年賽季做準備。2004年Felipe Massa在經過一年的Ferrari車隊測試車手磨練後回到Sauber與Giancarlo Fisichella搭檔，兩名隊友之間競爭相當激烈，Felipe Massa想透過優異的表現讓Sauber與他續約，而Giancarlo Fisichella則希望能用成績來打動Ferrari簽下他。

2004年賽季，Sauber車隊派出了由Willy Rampf設計、並搭載著Ferrari引擎的C23賽車。在全年十八場比賽中的十二場，至少有一輛Sauber賽車以前八名的成績完賽，兩位車手共獲得了34點積分，這一成績使Sauber名列年度車隊積分榜第六名，Giancarlo Fisichella和Felipe Massa最好的分站成績都是第四名。2005年賽季，前世界冠軍Jacques Villeneuve加盟了Sauber車隊，Felipe Massa仍然留任。由於Ferrari提供的動力配套價格過於昂貴，因此Sauber車隊不得不使用自行研發的變速箱來搭配Ferrari引擎，而車隊的另一個決定就是他們結束了與Bridgestone輪胎的合約，轉而使用Michelin輪胎。

由於Sauber車隊歷年來最大的贊助商Red Bull在2005年自行成立車隊，這也讓資金原本就不夠充裕的Sauber車隊在財務方面更雪上加霜，2005年的C24賽車的性能本來就普普，在資金不足的情況下，Sauber根本沒有多餘的財力來研發改進C24。還好Peter Sauber此時遇上貴人，因為BMW與Williams車隊的關係日趨緊張，BMW也有成立廠隊的打算，因此在2005年下半年，BMW與Sauber車隊達成收購協議，2006年Sauber變成完全的BMW-Sauber廠隊，Sauber車隊創辦人Peter Sauber也變成BMW-Sauber車隊的顧問身分，全力協助這支車隊發展成為一級強隊。BMW-Sauber對於2006年賽季是以穩定發展為目標，而他們的終極願望是希望能在2007或2008年擠身成為頂尖車隊。